de Havilland Goblin: 1940-жылдарғы британдық реактивті қозғалтқыш. Frank Halford жасаған, Vampire ұшағында қолданылған, W.1-ден кейінгі бірінші британдық реактивті қозғалтқыш.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1940 жылдардағы британдық турбореактивті ұшақ қозғалтқышы
1940s British turbojet aircraft engine
Де-Хавиленд Гоблин, бастапқыда Хэлфорд H 1 деп аталды, Франк Хэлфорд жобалаған және де Хавиленд құрастырған алғашқы турбореактивті қозғалтқыш. Гоблин Уиттлдің Power Jets W.1 қозғалтқышынан кейін ұшқан екінші британдық реактивті қозғалтқыш болды және ұшақ қозғалтқыш турбинасы үшін типтік сынақтан өткен және типтік сертификат алған алғашқы қозғалтқыш еді. 1941 жылы жобаланғанымен, ол 13 жыл бойы негізгі түрінде өзгеріссіз қалды, содан кейін Mk. 35 экспорттық нұсқасына дейін жетілді. Гоблин де Хавиленд Вампирдің негізгі қозғалтқышы болды және Allis Chalmers-тегі өндіріс кешігулеріне байланысты қозғалтқыштар ауыстырылғанша F 80 Shooting Star (Аллис Чалмерс J36 ретінде) үшін қозғалтқыш ретінде қолданылуы тиіс еді. Гоблин сонымен қатар Saab 21R истребителіне, Fiat G.80 оқу ұшағына және де Хавиленд DH 108 "Swallow" тәжірибелік ұшағына қуат берді. Кейіннен Гоблин үлкен де Гавиленд Ghost ретінде кеңейтілді, модельдердің нөмірлері Гоблиннің соңғы модификацияларынан жалғасты.
The de Havilland Goblin, originally designated as the Halford H 1, is an early turbojet engine designed by Frank Halford and built by de Havilland. The Goblin was the second British jet engine to fly, after Whittle's Power Jets W.1, and the first to pass a type test and receive a type certificate issued for an aircraft propulsion turbine. Although it was conceived in 1941 it remained unchanged in basic form for 13 years by which time it had evolved to the Mk. 35 export version. The Goblin was the primary engine of the de Havilland Vampire, and was to have been the engine for the F 80 Shooting Star (as the Allis Chalmers J36) before that design switched engines due to production delays at Allis Chalmers. The Goblin also powered the Saab 21R fighter, Fiat G.80 trainer and the de Havilland DH 108 "Swallow" experimental aircraft. The Goblin was later scaled up as the larger de Havilland Ghost, with the model numbers continuing from the last marks of the Goblin.
Жобалау және әзірлеу
Қозғалтқыштың жобалауын 1941 жылдың сәуірінен бастап Франк Халфорд Лондондағы консалтингтік фирмасында жүргізді. Ол Франк Уиттлдің пікір қалыптастырған жалпы дизайнының үлгісіне негізделген, онда орталықтандырылған компрессор қолданылып, қысылған ауа он алты жеке жану камерасына берілді, ал олардан шыққан газдар бір сатылы осьтік турбинаны қуаттандырды. Уиттлдің жобаларымен салыстырғанда, H 1 жақсартылды, себебі ол бір жақты компрессорды алдыңғы бөлігінде және тікелей орналастыруды пайдаланды. Уиттлдің Power Jets W.2 сияқты жобалары, ауаны қозғалтқыштың ортасына кері қайтарып, оны «бүктеу» және ұзындығын қысқарту үшін кері ағыс схемасын қолданды. Тікелей схема қозғалтқышты жеңілдетті, бірақ ол сәл ұзын болды және турбина мен компрессор арасындағы қуат білігінің ұзындығын арттырды. Уиттл стиліндегі «бүктеуді» жойғанмен, Goblin әлі де ықшам дизайн болды. H 1 алғаш рет 1942 жылдың 13 сәуірінде жұмыс істеді және екі ай ішінде жобаланған толық қуатын өндіруге тез жетілді. Ол алғаш рет 1943 жылдың 5 наурызында Gloster Meteor ұшағында, ал 26 қыркүйекте de Havilland Vampire ұшағында ұшты. Осы шамада de Havilland Халфордтың компаниясын сатып алып, оны de Havilland Engine Company төрағасы етіп тағайындады, ал қозғалтқыштың атауы H 1-ден «Goblin»-ге өзгерді, ал жаңа H 2 дизайны «Ghost» аталды – de Havilland реактивтік және ракеталық қозғалтқыштардың барлығы спектральді көріністердің аттарымен аталатын. 1943 жылдың шілдесінде қолда бар екі H 1 қозғалтқышының бірі (іс жүзінде Vampire прототипінде орнатылған қосалқы қозғалтқыш) Америка Құрама Штаттарына жіберілді, онда ол Lockheed P 80 Shooting Star-дың негізгі қозғалтқышы ретінде таңдалды. Бұл қозғалтқыш 1944 жылдың 9 қаңтарында алғаш рет ұшқан P 80 прототипіне орнатылды. Кейіннен қозғалтқыш жердегі сынақтар кезінде жазатайым түрде жойылды және Vampire прототипінен қалған жалғыз H 1 қозғалтқышымен ауыстырылды. Allis Chalmers АҚШ-та J36 ретінде қозғалтқышты өндіруге таңдалды, бірақ ұзақ кешігулерге тап болды. Оның орнына, General Electric компаниясы I 40 ретінде әзірлеген Allison J33 (Whittle's W.1 негізінде жасалған олардың J31 үлгісінің жақсартылған нұсқасы) өндіріс P 80A үшін таңдалды.
Design of the engine was carried out by Frank Halford at his London consulting firm starting in April 1941. It was based on the overall design pattern pioneered by Frank Whittle, using a centrifugal compressor providing compressed air to sixteen individual combustion chambers, from which the exhaust powered a single stage axial turbine. Compared to Whittle designs, the H 1 was cleaned up in that it used a single sided compressor with the inlet at the front, and a straight through layout with the combustion chambers exhausting straight onto the turbine. Whittle's designs such as the Power Jets W.2 used a reverse flow layout that piped the hot air back to the middle of the engine, in order to "fold" it and reduce its length. The straight through design simplified the engine, at the expense of being slightly longer and requiring a longer power shaft between the turbine and compressor. Although it eliminated the Whittle style "folding", the Goblin was still a compact design. The H 1 first ran on 13 April 1942 and quickly matured to produce its full design thrust within two months. It first flew on 5 March 1943 in the Gloster Meteor, and on 26 September in the de Havilland Vampire. It was around this time that de Havilland purchased Halford's company and set him up as the chairman of the de Havilland Engine Company, with the engine name changing from H 1 to "Goblin", while the new H 2 design became the "Ghost" – de Havilland jet and rocket engines were all named after spectral apparitions. In July 1943, one of the two H 1s then available (actually the spare engine intended as a backup for the one installed in the Vampire prototype) was sent to the United States, where it was selected to become the primary engine of the Lockheed P 80 Shooting Star. This engine was fitted to the prototype P 80, which first flew on 9 January 1944. The engine was later accidentally destroyed in ground testing, and was replaced by the only remaining H 1 from the prototype Vampire. Allis Chalmers was selected to produce the engine in the US as the J36, but ran into lengthy delays. Instead, the Allison J33, developed by General Electric as the I 40 (their greatly improved version of the J31, itself based on Whittle's W.1), was selected for the production P 80A.
Тірі қалғандар
2011 жылдың маусым айына дейін екі Goblin қозғалтқышы бар de Havilland Vampire британдық тіркемеде ұшуға қабілетті күйінде қалды. 2014 жылдың желтоқсанына қарай Солтүстік Америкада үш Goblin қозғалтқышы бар de Havilland Vampire ұшуға қабілетті күйінде қалды. N115DH Дүниежүзілік мұра әуе мұражайына тиесілі. C FJRH Канаданың Онтарио штатындағы Jet Aircraft Museum басқаруында пайдаланылады. және N593RH Vampire Aviation LLC компаниясына тиесілі. 2015 жылдың қарашасына қарай Оңтүстік Африкада үш Goblin қозғалтқышы бар de Havilland Vampire ұшуға қабілетті күйінде қалды. 276 және 277 сериялық нөмірлері Оңтүстік Африка Әуе күштері мұражайында, ал үшіншісі Вундербум әуежайында орналасқан.
As of June 2011, two Goblin powered de Havilland Vampires remain airworthy on the British register. As of December 2014, three Goblin powered de Havilland Vampires remain airworthy in North America. N115DH is owned by the World Heritage Air Museum., C FJRH is operated under the Jet Aircraft Museum in Ontario, Canada. and N593RH is owned by Vampire Aviation LLC. As of November 2015, three Goblin powered de Havilland Vampires remain airworthy in South Africa. Serial number 276 and 277 are in the SA Air Force Museum and the third is at Wonderboom Airport.