Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
General Electric F404 және F412 турбовентиляторлы ұшақ қозғалтқыштарының оттық камерасы бар турбовентиляторлы қозғалтқыштар отбасы болып табылады (статикалық итермелеу класы). Осы серияны GE Aerospace компаниясы өндіреді. Серіктестердің бірі – RM12 нұсқасын құрастыратын Volvo Aero. F404 үлкен F414 турбовентиляторлы қозғалтқышына, сондай-ақ эксперименталды GE36 азаматтық пропеллерлі-вентиляторлы қозғалтқышына дамытылды.
Turbofan aircraft engine family
The General Electric F404 and F412 are a family of afterburning turbofan engines in the class (static thrust). The series is produced by GE Aerospace. Partners include Volvo Aero, which builds the RM12 variant. The F404 was developed into the larger F414 turbofan, as well as the experimental GE36 civil propfan.
F404
GE F404 ұшағын F/A 18 Hornet үшін әзірледі, F 15 Eagle қозғалтқышы үшін Pratt & Whitney компаниясына жеңіліп, Pratt & Whitney F100 YF 16 компаниясына жеңімпаз болып жеңілгеннен кейін. F/A 18 үшін GE F404 қозғалтқышын Northrop YF 17 үшін әзірлеген YJ101 қозғалтқышына негіздеді, ондағы байпас қатынасы 0,20-ден 0,34-ке дейін ұлғайтылды, бұл отынның үнемділігін арттыруға мүмкіндік берді. Қозғалтқыш өнімділігіне қарағанда сенімділікке басымдықпен жасалған. Қозғалтқышты жобалаудағы басты мақсат – оның құны болды. GE сонымен қатар "дроссельдеу профильдерін" талдап, ұшқыштардың газ тұтқасын инженерлер күткеннен әлдеқайда жиі өзгертетінін анықтады, бұл қозғалтқыштарға артық жүктеме түсірді. GE F404 ұшағымен компрессордың тоқтауы және басқа да қозғалтқыш ақауларының алдын алуға, сондай-ақ басқару командаларына жылдам жауап беруге болатын конструкция іздеді; винтті ұшақтардан реактивтік ұшақтарға ауысқан ұшқыштардың жиі айтатын шағымы – ертедегі турбоояқтық қозғалтқыштар итермелеудің өзгеруіне жауап бермейтін еді. GE басшылары Фредерик А. Ларсон мен Пол Сеттс жаңа қозғалтқыштың F 4 GE J79-дан кішірек болуын, бірақ кемінде сондай итермелеуді қамтамасыз етуін және F 16-ға арналған P&W F100 қозғалтқышынан екі есе арзан болуын мақсат етті. Компрессорға кірмес бұрын ауа ағынын тегістеуге арналған желдеткіштің арқасында F404 компрессордың тоқтауына, тіпті жоғары шабуыл бұрыштарында да жоғары төзімділікке ие. Ол 1000 ұшу сағатына екі реттен аз техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді және ұшу кезіндегі жағдайлар арасында орташа есеппен 6500 сағатқа дейін жұмыс істейді. Сонымен қатар, ол басқару командаларына жылдам жауап береді, 4 секунд ішінде бос жүрістен толық күйге көшеді. Қозғалтқышта ұшу кезінде қозғалтқыштың жағдайын бақылау жүйесі (IECMS) бар, ол маңызды ақауларды бақылайды және бөлшектердің қызмет ету мерзімін қадағалайды. GE F110 ұшағын Pratt & Whitney F100-ге балама ретінде Әуе күштері үшін F101 негізінде F16 және F15 ұшақтарында пайдалану үшін әзірледі және F404 технологиясын қолданды. GE F404 GE 402 ұшағын F/A 18 нұсқасында көбірек қуаттылық туралы швейцариялық талапқа жауап ретінде жасады. KAI T 50 Golden Eagle бір ғана General Electric F404 102 турбовентиляторлы қозғалтқышын толық цифрлық басқару жүйесімен (FADEC) пайдаланады. Қозғалтқыш үш сатылы желдеткіштерден, жеті осьтік сатылы құрылымнан және форсаждық камерадан тұрады. Ұшақтың ең жоғары жылдамдығы 1,5 Мах. Оның қозғалтқышы форсаждық камерасымен 17 700 фунт (78,7 кН) итермелеуді қамтамасыз етеді. Бүкіл әлемде қызметтегі F/A 18 Hornets ұшақтарына F404 типті 4000-ға жуық қозғалтқыш орнатылған. 2010 жылға қарай F404 қозғалтқыштарының толық ұшу сағаттары 12 миллионнан асты. HAL Tejas үшін GE F404 IN20 жоғарылатылған түрін әзірледі, бұл F404 отбасындағы ең жоғары итермелі нұсқасы және форсаждық камерасымен 19 000 фунт (84 кН) итермелеуді қамтамасыз етеді. Ол ең соңғы ыстық секция материалдарын және технологияларын, сондай-ақ сенімді қуат пен өнімділікті қамтамасыз ететін FADEC жүйесін қамтиды. 2021 жылдың 17 тамызында Үндістан GE компаниясымен 2029 жылға дейін 99 F404 қозғалтқышын және қызмет көрсетуді қамтамасыз ету туралы келісімге қол қойды.
GE developed the F404 for the F/A 18 Hornet, shortly after losing the competition for the F 15 Eagle's engine to Pratt & Whitney, and losing the Lightweight Fighter (LWF) competition to the Pratt & Whitney F100 powered YF 16. For the F/A 18, GE based the F404 on the YJ101 engine they had developed for the Northrop YF 17, enlarging the bypass ratio from .20 to .34 to enable higher fuel economy. The engine was designed with a higher priority on reliability than performance. Cost was the main goal in the design of the engine. GE also analyzed "throttle profiles" and found that pilots were changing throttle settings far more often than engineers previously expected; putting undue stress on the engines. GE also sought with the F404 a design that would avoid compressor stalls and other engine failures, and would respond quickly to control inputs; a common complaint of pilots converting from propeller planes to jets was that early turbojets were not responsive to changes in thrust input. GE executives Frederick A. Larson and Paul Setts also set the goal that the new engine would be smaller than the F 4's GE J79, but provide at least as much thrust, and cost half as much as the P&W F100 engine for the F 16. Due to a fan designed to smooth airflow before it enters the compressor, the F404 has high resistance to compressor stalls, even at high angles of attack. It requires less than two shop visits per 1,000 flight hours and averages 6,500 hours between in flight events. It also demonstrates high responsiveness to control inputs, spooling from idle to full afterburner in 4 seconds. The engine contains an in flight engine condition monitoring system (IECMS) that monitors for critical malfunctions and keeps track of parts lifetimes. GE developed the F110 for the Air Force as an alternative to the Pratt & Whitney F100 for use on the F 16 and F 15 based on the F101 and used F404 technology. GE developed the F404 GE 402 in response to a Swiss requirement for more power in its F/A 18 version. The KAI T 50 Golden Eagle uses a single General Electric F404 102 turbofan engine with Full Authority Digital Engine Control (FADEC) system. The engine consists of three staged fans, seven axial stage arrangement, and an afterburner. The aircraft has a maximum speed of Mach 1.5. Its engine produces a maximum of 17,700 lbf (78.7 kN) of thrust with afterburner. Almost 4,000 F404 engines power the F/A 18 Hornets in service worldwide. The F404 engine family had totaled over 12 million flight hours by 2010. For HAL Tejas, GE developed an uprated F404 IN20, which is the highest thrust variant in F404 family, and which produces a maximum of 19,000 lbf (84 kN) of thrust with afterburner. It incorporates latest hot section materials and technologies as well as FADEC system for reliable power and performance. On 17 August 2021, India signed a contract with GE worth to supply 99 F404 engine and service support by 2029.
F412
GE компаниясы F404 қозғалтқышын McDonnell Douglas A-12 Avenger II үшін F412 GE 400 қозғалтқышына, жану камерасы жоқ турбовентиляторлық қозғалтқышқа жетілдірді. A-12 жобасы тоқтатылғаннан кейін, зерттеулер Super Hornet ұшағына арналған қозғалтқышқа бағытталды, ол F414 қозғалтқышына айналды.
GE developed the F404 into the F412 GE 400 non afterburning turbofan for the McDonnell Douglas A 12 Avenger II. After the cancellation of the A 12, the research was directed toward an engine for the Super Hornet, which evolved into the F414.