Еуро сериясы: Формула-3, жас драйверлер үшін жол ашқан жарыс. Льюис Хэмилтон, Себастьян Феттель сияқты F1 чемпиондары осыдан өтті. Жарыс тарихы мен жеңімпаздары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы бір орындық жарыс чемпионаты
Former Single Seater Racing Championship
Formula 3 Euro Series – 2003 жылы француз және неміс Formula Three чемпионаттарының бірігуі нәтижесінде құрылған, Formula Three шассиіне арналған еуропалық жасөспірімдердің бір орындық формуласы. Бұл чемпионатты қоса, Formula 3 санаты – еуропалық жүргізушілердің Формула 1 әлем чемпионатына өтуіне арналған, Халықаралық Автоспорт Федерациясы (FIA) анықтаған бір орындық жарыстардың ең жоғары деңгейіне қадам сатысы болып табылады. 7 мәрте Формула-1 чемпионы Льюис Хэмилтон 2005 жылы Euro Series жүргізушілер титулын жеңіп алды. EuroSeries чемпиондары Пол ди Реста (2006 жылғы чемпион), Ромен Грожан (2007), Нико Хюлькенберг (2008) және Жюль Бьянки (2009) Формула-1-де қатысты. Серияда жарысқан басқа да Формула-1 жүргізушілерінің ішінде 4 мәрте әлем чемпионы Себастьян Феттель, Адриан Сутил, Камуи Кобаяши және Нико Росберг бар. 2012 жылы FIA серия тоқтатылатынын және 2013 жылы FIA Formula 3 Еуропа чемпионатының құрамына енгізілетінін хабарлады.
The Formula 3 Euro Series was a European based junior single seater formula for Formula Three chassis that was launched (in its current form) in 2003 as a merger of the French Formula Three Championship and German Formula Three Championship. The Formula Three category, including this championship, is part of the established career ladder up which European drivers progress to the Formula One world championship, the highest form of single seater racing defined by the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), motorsport's world governing body. 7 time Formula One champion Lewis Hamilton, won the Euro Series drivers' title in 2005. EuroSeries champions Paul di Resta (2006 champion), Romain Grosjean (2007), Nico Hülkenberg (2008), and Jules Bianchi (2009) have driven in Formula 1. Other Formula One drivers who also raced in the series include 4 time world champion Sebastian Vettel, Adrian Sutil, Kamui Kobayashi and Nico Rosberg. In 2012, the FIA announced that the series would be discontinued and incorporated into the FIA Formula 3 European Championship in 2013.
Өмірбаян
Еуропалық Формула 3 чемпионатының идеясы 1975 жылға дейін барып жетеді, ол F3 Еуропа кубогы деп аталатын бес жарыстан тұратын сериямен бастау алды. Жарыстар Монакода, Германиядағы Нюрбургрингте, Швециядағы Андерсторпта, Италиядағы Монцада және Франциядағы Круа-ан-Терноада өткізілді. Серия жеңімпазы австралиялық Ларри Перкинс болды, ол Team Cowangie командасының Ralt Ford машинасын басқарды. 1976 жылы Кубок 1984 жылға дейін жалғасқан, толық масштабты, он кезеңнен тұратын Еуропалық F3 Чемпионатына айналды. Оның чемпиондарының қатарында болашақта Формула 1 жүргізушілері болған Риккардо Патрезе (1976 жылғы чемпион), Ален Прост (1979) және қасіретті қаза тапқан Мишель Альборето (1980) сияқты есімдер бар.
The concept of a European Formula Three Championship dates back to 1975, with a five race series known as the F3 European Cup. Races were held at Monaco, the Nürburgring in Germany, Anderstorp in Sweden, Monza in Italy and Croix en Ternois in France. The series title was won by Australian Larry Perkins driving a Ralt Ford run by Team Cowangie. In 1976, the Cup evolved into a full scale, ten round European F3 Championship, which ran until 1984. Among its champions were notable future Formula One drivers, such as Riccardo Patrese (champion in 1976) Alain Prost (1979), and the late Michele Alboreto (1980).
Қазіргі заман
Қазіргі Формула 3 Евросериясы 2003 жылы Еуропаның автоспортты басқарушы екі ұлттық органы – Францияның Француз Спорт Автомобиль Федерациясы (FFSA) және Германияның Deutscher Motor Sport Bund (DMSB) арасындағы ынтымақтастық нәтижесінде құрылды. FFSA мен DMSB арасындағы жаңа серіктестік Франциядағы ұлттық Формула 3 чемпионатының жабылуына әкеп соқты, ал Германияның ұлттық чемпионаты Рекаро Формула 3 Кубогымен ығыстырылды, бірақ DMSB бастапқыда оның құрылуына кедергі келтіруге тырысты. Бұл төмен деңгейдегі серияны ADAC, F3V (Германияның Формула 3 қауымдастығы) және жаңа Евросерияға қатыспауды шешкен бірнеше неміс командалары (мысалы, Бертрам Шафер Рейсинг) құрды. BSR иесі Бертрам Шафер серияның промоутері болып табылады. FFSA және DMSB Еуросериясының спорттық регламентін анықтау үшін бірлесіп жауапкершілікке ие. Чемпионатты ұйымдастыру және насихаттауды ITR жүзеге асырады, ол DTM туристік автомобильдер чемпионатында да осындай функцияны атқарады.
The modern day Formula 3 Euro Series was inaugurated in 2003 in a collaboration between two of Europe's national governing bodies for motorsport – the Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) in France and the Deutscher Motor Sport Bund (DMSB) in Germany. The new partnership between the FFSA and DMSB spelled the end of national Formula Three in France with the closure of the French Formula Three Championship, but Germany's national championship was effectively supplanted by the creation of the Recaro Formel 3 Cup, though the DMSB initially attempted to block its creation. This lower status series was formed by ADAC, the F3V (Germany's Formula Three Association) and a few key German teams (such as Bertram Schäfer Racing) that chose not to participate in the new Euro Series. BSR's owner Bertram Schäfer acts as the series' promoter. The FFSA and DMSB hold joint responsibility for determining the sporting regulations of the Euro Series. The organisation and promotion of the championship is handled by ITR, which performs the same role for the DTM touring car championship.
Орындар
Чемпионат он турнирден тұрады, әрқайсысы екі жарыстан құралған, және олар Еуропаның әртүрлі трассаларында өткізіледі. Бұл турнирлердің шамамен 50-60 пайызы Германиядағы трассаларда өтеді, ал қалғандары Ұлыбритания, Франция, Нидерланды, Италия, Бельгия және Испания сияқты әртүрлі елдерде ұйымдастырылады. Көптеген кезеңдер Deutsche Tourenwagen Masters жарыстарымен бірге өткізіледі. Атақты трассалардың қатарында Франциядағы Пау және Ле-Ман, Ұлыбританиядағы Брэндс-Хатч, Испаниядағы Каталония трассасы, Португалиядағы Эсторил, Италиядағы Адрия және Бельгиядағы Спа-Франкоршамп бар. 2004 жылдан бастап Нидерландының Зандворт қаласында өткізілетін Формула 3 Мастерс жарысы чемпионаттың бір кезеңіне қосылды. 2005 жылы серия Монакода Гран-приді қолдау шарасы ретінде қатысты, бұл 1997 жылдан бері Монакода өткен алғашқы Формула 3 жарысы болды. Бұл танымал автокөлік жарыстар орны Формула 3-пен тығыз байланыста.
The championship consists of ten events, each comprising two races, held at a variety of European circuits. Approximately 50–60% of these events occur at circuits in Germany, while the other events are held in various countries, including Great Britain, France, the Netherlands, Italy, Belgium and Spain. Most rounds are shared with the Deutsche Tourenwagen Masters. Notable venues have included Pau and Le Mans in France; Brands Hatch in Britain; Circuit de Catalunya in Spain; Estoril in Portugal; Adria in Italy; and Spa Francorchamps in Belgium. From 2004 onwards, the Masters of Formula 3, held at Zandvoort in the Netherlands, was included as a round of the championship. In 2005, the series visited Monaco as a Grand Prix support event, which was the first Formula Three event at Monaco since 1997. This famous motor racing venue has long standing associations with Formula Three.
Техникалық және спорттық ережелер
FFSA және DMSB FIA санкциялаған F3 формуласы негізінде, бірнеше шасси өндірушілермен және өндірістік 4 цилиндрлі 2 литрлік қозғалтқыштармен, сондай-ақ шиналар мен отынның бақыланатын жабдықталуымен жаңа чемпионат құрды. Көптеген F3 чемпионаттарындағыдай, итальяндық Dallara компаниясы шассидің басты жеткізушісі болып табылады. Алғашқыда қатысуды екі көлік командасымен шектеу жоспарланған, бірақ бұл талап кейіннен жеңілдетілді. Формула 3 чемпионаттарының көпшілігінде бірнеше және жеке көліктердің қатысуы жиі кездеседі. Кейбір Формула 3 чемпионаттары, мысалы, Британ Формула 3 чемпионаты, төмен бюджетті командалар мен жүргізушілерге ескірген шасси спецификацияларымен бәсекелесуге мүмкіндік беру үшін екі деңгейлі жүйені қолданады. Құнды азайту мақсатында Формула 3 шасси регламенті тек белгілі бір уақыт аралығында маңызды жаңартуларға ғана рұқсат береді, ал жылдық жаңартулар ұсақ жақсартулармен ғана шектеледі. Бұл сынып 2007 жылдан бастап қолданылмайды. 2006 жылы сынақтар әр жүргізуші/көлік үшін ең көп дегенде 10 күнмен шектелді, жарыс алаңдарында сынақтарға рұқсат берілмеді. Осының салдарынан командалар мен жүргізушілер жарыс күндері өткізілетін сынақ сессияларынан барынша тиімді пайдалануға мәжбүр болды, бұл сессиялар 2005 жылы 90 минуттан 60 минутқа дейін қысқартылған еді. Шиналарды пайдалану жарыс апта соңында бір көлікке үш жиынмен шектеледі. Жауын-шашынға арналған шиналарды пайдалануға шектеу жоқ, бірақ олар жарыс төрешілері қажет деп тапқан жағдайда ғана қолданылуы мүмкін. Формула 1-ден басқа жарыс түрлеріндегідей, шиналарды жылыту құрылғыларына рұқсат етілмейді. Жарыс апта соңында рұқсатсыз қозғалтқышты ауыстыру старттық торда он орынға айып салуға әкеп соғады.
The FFSA and DMSB created the new championship around the FIA sanctioned F3 formula of multiple chassis builders and production based 4 cylinder 2 litre engines with control supplies of tyres and fuel. As in most F3 championships, the Italian company Dallara is the dominant chassis supplier. It was originally planned to restrict entry to two car teams, but this requirement was later relaxed. In most Formula Three championships, multiple and single car entries are common. Some Formula Three championships, such as the British Formula Three Championship, use a two tier system to provide an opportunity for low budget teams and drivers to compete with out dated chassis specifications. In an effort to minimise costs, Formula Three chassis regulations permit major updates only periodically, with annual updates restricted to minor improvements. This class is no longer in use in 2007. In 2006, testing was restricted to a maximum of 10 days per driver/car, with no testing at race venues, Consequently, teams and drivers have to make the most of the test sessions during race weekends, which had already been reduced from 90 to 60 minutes in 2005. Tyre usage is restricted to three sets per car for the entire race weekend. There is no limit on the use of wet weather tyres, but only when they are deemed necessary by race officials. As is the case with most racing disciplines outside Formula One, tyre warming devices are not permitted. An unauthorised engine change during the course of a race weekend invokes a ten place penalty on the starting grid.
Іс-шаралардың кестесі
Әр жарыс күні жұма күні басталады, 60 минуттық жаттығу сессиясымен және бірінші жарыстың старттық тордағы орналасуын анықтайтын іліктесу (қабілетін бағалау) сессиясымен. Екі жарыс өтеді: сенбі күні шамамен 100–110 км, жексенбі күні шамамен 70–80 км. Бірінші жарысты аяқтамаған жүргізушілер екінші жарыста қалған орындарды, шығу ретімен иеленеді.
Each race weekend begins on Friday, with one 60 minute practice session and a qualifying session that decides the starting grid for the first race. There are two races; one of approximately 100–110 km on Saturday and one of approximately 70–80 km on Sunday. Drivers who fail to finish the first race occupy the remaining grid positions for Race 2 in the order in which they retired.
Шассилер мен қозғалтқыштар
Жаңа чемпионаттың басталуымен үш қозғалтқыш жеткізуші қосылды: HWA өндірген Mercedes Benz, Spiess өндірген Opel және TOM's өндірген Toyota. Renault және Mugen Honda қозғалтқыштарымен жарысқан командалар саны шектеулі болды. Серияның бірінші жылында HWA Mercedes үш командадан жеті қатысушыға қозғалтқыштармен қамтамасыз етті. Олардың ішінде ASM Formule 3 болды, олармен кейіннен өте табысты серіктестік орнатылды. 2004 жылы ASM командасымен алғашқы Формула 3 чемпионатында жеңіске жеткеннен бері Mercedes-тің жетістігі Euro Series командалары арасында оның танымалдығының өсуіне ықпал етті және Spiess Opel-ді жалғыз қалған бәсекелес ретінде қалдырды. 2007 жылғы маусым Opel қозғалтқыштарымен қатысқан соңғы маусым болды, сол маусымда Volkswagen серияға қосылды. Серия басталғанда, барлық қатысушылар шасси жеткізушісін таңдауда консервативті тәсіл танытып, орнықты Dallara F302/F303-ті таңдады. Баламалы шассилер кейде сыналып, жарыстарға қатысты, бірақ түрлі себептерге байланысты олар кеңінен қолданылған жоқ. 2004 жылғы ашылу кезеңінде Coloni Motorsport командасы екі Anglo Japanese Lola Dome F106/03 шассиін сынады, бірақ команда Италия F3 чемпионатында жарысуға оралғаннан кейін олардан бас тартты. Кейіннен екі шасси өндіруші де бөлінісіп, Lola B05/30 және Dome F106 модельдерін жасады. Dome 2005 жылы өнімдерін Euro Series командаларына ұсыну ниетін білдірді, бірақ олар серияда жарысқан жоқ. 2005 жылдың ақпанында AM Holzer Rennsport француз конструкторы Mygale-ден 05F3 үлгісіндегі жаңа F3 шассиін пайдалануға ниеттенгенін мәлімдеді. Алайда, Холцер маусым басталғанда Dallara F305-ке қайта оралды. Осы аралықта тәжірибелі француз командасы Signature шасси дизайнымен айналысып, SLC-ті жасады. Fabio Carbone басқаратын бір SLC Opel, Signature командасының төрт машиналық құрамында үш Dallara F305 шассиімен бірге жарысты, бірақ команда күткендей бәсекеге қабілетті болмады және 2006 жылы толығымен Dallara шассилеріне қайта оралды. Lola, Mygale және SLC шассилерінің жаңартылған нұсқалары ATS F3 Cup жарыстарында қолданылды.
Three engine suppliers joined the new championship at its inception: Mercedes Benz, produced by HWA; Opel, produced by Spiess; and Toyota, produced by TOM's. A limited number of teams have competed with Renault and Mugen Honda powerplants. In the series' first year, HWA Mercedes supplied engines for seven entrants from three teams. They included ASM Formule 3, with which it subsequently developed a very successful partnership. Since its first Formula Three championship win with ASM in 2004, Mercedes' success has been influential in its growth in popularity among the Euro Series' teams, and has left Spiess Opel as the only remaining competition. The 2007 season was the latest season to contain an entry with Opel engines, during that season Volkswagen entered the series. When the series began, all entrants took a conservative approach to their choice of chassis supplier and opted for the established Dallara F302/F303. Alternative chassis have been tested and/or raced on occasions, but for a variety of reasons, they have failed to become established. In the opening round of 2004, a pair of Anglo Japanese Lola Dome F106/03 chassis were entered by Coloni Motorsport before the team returned to the Italian F3 Championship. The two chassis builders later parted company, with Lola developing the B05/30 and Dome continuing with the F106. Dome announced its intention to promote its product to Euro Series teams in 2005, though it has not been raced in the series to date. In February 2005, AM Holzer Rennsport announced its intention to enter a new F3 chassis from the French constructor Mygale – the 05F3. However, Holzer returned to the Dallara F305 by the start of the season. Meanwhile, the experienced French team Signature branched out into chassis design and developed the SLC. A single SLC Opel was driven by Fabio Carbone alongside three Dallara F305s in Signature's four car line up, but it was not quite as competitive as the team had expected and it returned to an all Dallara line up in 2006. Updated versions of the Lola, Mygale and SLC have since competed in the ATS F3 Cup.
Жүргізушілер мен командалар
F3 Euroseries профилі 12-15 елдің тұрақты түрде қатысатын көпұлтты жарыс тізімін қалыптастырды. Ол сонымен қатар Франция, Германия, Ұлыбритания, Италия және Швейцария сияқты Еуропа елдерінің ең жақсы жасөспірімдер командаларын тартады. Көптеген Euro Series жүргізушілері DTM туристік автомобильдер сериясына және GP2 F1 қолдау сериясына, сондай-ақ Формула-1 жарыстары мен сынақтарына жол ашты. Льюис Хэмилтон мен Нико Росберг GP2-де чемпиондық атандыру арқылы Формула-1-де орын алды. Хэмилтонның бұрынғы Euroseries командаласы, Жапонияның F3 чемпионы Адриан Сутил Force India үшін, Себастьян Феттель Red Bull Renault үшін, Казуки Накадзима Williams және Ромен Грожан 2009 жылы Renault F1 үшін жарысады. Басқалары, мысалы, Alexandre Prémat, Jamie Green, Bruno Spengler және Alexandros Margaritis DTM-де бақ сынасады.
The profile of the F3 Euroseries has fostered a very multi national entry list, with approximately 12 to 15 countries regularly represented. It also attracts the best junior single seater teams from European countries that include France, Germany, Britain, Italy and Switzerland. Many Euro Series drivers have graduated to the DTM touring car series and GP2 F1 support series, as well as racing and testing roles in Formula One. Lewis Hamilton and Nico Rosberg have gained their places in Formula One via championship winning seasons in GP2. Hamilton's former Euroseries team mate, All Japan F3 champion Adrian Sutil, races for Force India, Sebastian Vettel with Red Bull Renault, and Kazuki Nakajima with Williams and Romain Grosjean Race for Renault F1 for 2009. Others, such as Alexandre Prémat, Jamie Green, Bruno Spengler, and Alexandros Margaritis compete in the DTM;
2003 жылғы маусым
Алғашқы маусымға Франция және Германия чемпионаттарының біріккен үздік командалары қатысты. Бірінші Euro Series жүргізушілер чемпионы – австралиялық Райан Бриско, ол Италиядағы Prema Powerteam командасының Dallara Opel F303 машинасын жүргізді. Маусым қызықты өтті, жарыс жеңістері сегіз жүргізуші, алты команда және үш қозғалтқыш өндірушісі арасында бөлісті. Бриско сол кезде Toyota жүргізушілерді дамыту бағдарламасының тәрбиеленушісі болды және 20 жасында олардың Формула 1 машинасының бірін сынақтан өткізді. 2003 жылғы чемпионаттағы үш жүргізуші – Роберт Кубица, Тимо Глок және Нико Росберг – Формула 1-де өнер көрсетті.
The inaugural season attracted a strong entry list, comprising the best teams from the merged French and German championships. The first Euro Series drivers' champion was Ryan Briscoe of Australia, driving a Dallara Opel F303 run by Prema Powerteam, based in Italy. It was a closely fought season, in which race wins were shared between eight drivers, six teams, and three engine manufacturers. Briscoe was, at that time, a protégé of Toyota's driver development program and had already tested one of its Formula One cars at the age of 20. Three of the drivers in the 2003 championship – Robert Kubica, Timo Glock and Nico Rosberg – have competed in Formula One.
2004 жылғы маусым
Брискоудың титулы Opel қозғалтқышы бар машинада жүргізген пилот үшін бүгінгі күнге дейін жалғыз чемпиондық атақ болып табылады, себебі 2004 жылы Mercedes қолдауымен ASM Formula 3 көш бастады. Оның алғашқы пилоттар титулын Ұлыбританиялық Джейми Грин жеңіп алды. Маусым өркендеген сайын ол чемпионатта үстемдік құрды, нәтижесінде жеті жарыста жеңіске жетіп, тағы жеті мәрте жүлделі үштіктің құрамына кірді. Ол Mercedes қолдауымен DTM-ге өтті және содан бері оның зауыттық командасында бекінді.
Briscoe's would be the only championship title to date for a driver using an Opel powered car, as the Mercedes backed ASM Formule 3 rose to prominence in 2004. Its first drivers' title was provided by Jamie Green of Great Britain. He began to dominate the championship as the season progressed, eventually achieving seven race wins and a further seven podium finishes. He graduated to the DTM with the backing of Mercedes, and has since established himself in its factory team.
2005 жылғы маусым
ASM және Mercedes өткен маусымдағы өнімділігін одан әрі жақсартты. Чемпионатты Ұлыбританияның Льюис Хэмилтон басып алды, ол McLaren Mercedes Formula One командасының тәрбиеленушісі болған. Ол 20 старттан 15 жарысты жеңіп, 13 поул-позиция және 10 ең жылдам айналым жасады. Хэмилтон GP2-ге өтіп, дебюттік жылында сол чемпионатты жеңіп алды. Содан кейін ол 2008 жылы McLaren командасымен ең жас F1 әлем чемпионы атанды, титулды екінші маусымында жеңіп алды. 2005 жылы жарысқа Red Bull Racing жүргізушісі Себастьян Феттель де қатысты, ол маусымды ең жоғары нәтиже көрсеткен жаңадан келген жүргізуші ретінде аяқтады.
ASM and Mercedes further improved on their performances of the previous season. The championship was dominated by Britain's Lewis Hamilton, who had been a protégé of the McLaren Mercedes Formula One team. He achieved a record setting 15 race wins from 20 starts, thirteen pole positions and ten fastest laps. Hamilton graduated to GP2, winning that championship in his rookie year. He subsequently went on to become the youngest ever F1 world champion in 2008 with McLaren, winning the title in his second season. Also competing in 2005 was Red Bull Racing driver Sebastian Vettel, who finished the season as the highest placed rookie.
2006 жылғы маусым
2006 жылғы чемпионатта жағдай өзгеріссіз қалды. Үшінші жыл қатарынан командалар титулын ASM жеңіп алды, ал чемпион – Пол ди Реста – олардың Mercedes қозғалтқышты Dallara машинасының бірінде бәсекелесті. Себастьян Феттель ди Реста мен тағы екі жүргізушіге қосылып, ASM командасының қатарын кеңейтті және чемпионатты екінші орында аяқтады. Кері старт жүйесінің қолданылуы чемпионаттың тартыстылығын арттырып, рекордтық мөлшерде жеңімпаздарды анықтады – подиумның ең жоғары сатысына он бір түрлі жүргізуші көтерілді. Mercedes ди Рестаға DTM-де орын берді, ол кейіннен Force India Formula One командасы үшін жарысқа қатысты.
The status quo remained unchanged in the 2006 championship. For the third year in succession, the teams' title was won by ASM and the champion driver – Paul di Resta – was using one of its Mercedes powered Dallaras. Sebastian Vettel joined di Resta and two other drivers in ASM's expanded line up, and finished the year as the championship's runner up. The use of the reverse grid system contributed to a much closer championship and a record number of winners, with eleven different drivers reaching the top step of the podium. Mercedes gave di Resta a placement in the DTM and went on to race for Force India Formula One Team.
2007 жылғы маусым
2007 жылғы жүргізушілер чемпионатын Ромен Грожан жеңіп алды, ал оның ең жақын бәсекелесі Себастьен Буэми болды.
The 2007 drivers' championship was won by Romain Grosjean, with his closest challenger Sébastien Buemi.
Жүргізушілердің
МаусымЖүргізушіКомандаҚозғалтқышПольЖеңісПодиумЕң жылдам айналымҰпайларЖеңіске жеттіАйырмашылық 2003 Райан Брисскоу Prema Powerteam Opel 4 8 10 5 110 Жарыс 17/20 31 2004 Джейми Грин ASM Formule 3 Mercedes 5 7 - - 14 8 139 Жарыс 15/20 51 2005 Льюис Хэмилтон ASM Formule 3 Mercedes 4 8 10 5 172 Жарыс 15/20 78 2006 Пол ди Реста ASM Formule 3 Mercedes 5 5 9 1 86 Жарыс 19/20 11 2007 Ромен Грожан ASM Formule 3 Mercedes 4 6 12 7 106 Жарыс 19/20 11 2008 Нико Хюлькенберг ART Grand Prix Mercedes 6 7 8 6 85 Жарыс 17/20 35.5 2009 Жюль Бьянки ART Grand Prix Mercedes 6 9 12 7 114 Жарыс 17/20 39 2010 Эдоардо Мортара Signature Volkswagen 5 7 11 6 101 Жарыс 15/18 25 2011 Роберто Мерхи Prema Powerteam Mercedes 8 11 10 10 406 Жарыс 23/27 121 2012 Даниэль Юнкаделла Prema Powerteam Mercedes 5 4 9 5 240 Жарыс 24/24 14
SeasonDriverTeamEnginePolesWinsPodiumsFastest lapsPointsClinchedMarginRef 2003 Ryan Briscoe Prema Powerteam Opel 4 8 10 5 110 Race 17 of 20 31 2004 Jamie Green ASM Formule 3 Mercedes 5 7 14 8 139 Race 15 of 20 51 2005 Lewis Hamilton ASM Formule 3 Mercedes 4 8 10 5 172 Race 15 of 20 78 2006 Paul di Resta ASM Formule 3 Mercedes 5 5 9 1 86 Race 19 of 20 11 2007 Romain Grosjean ASM Formule 3 Mercedes 4 6 12 7 106 Race 19 of 20 11 2008 Nico Hülkenberg ART Grand Prix Mercedes 6 7 8 6 85 Race 17 of 20 35.5 2009 Jules Bianchi ART Grand Prix Mercedes 6 9 12 7 114 Race 17 of 20 39 2010 Edoardo Mortara Signature Volkswagen 5 7 11 6 101 Race 15 of 18 25 2011 Roberto Merhi Prema Powerteam Mercedes 8 11 10 10 406 Race 23 of 27 121 2012 Daniel Juncadella Prema Powerteam Mercedes 5 4 9 5 240 Race 24 of 24 14
Командалар"
Маусым Команда қозғалтқышы Поляризация Жеңіс Подиумдар Ең жылдам айналымдар Ұпайлар Жеңіске жеткені АйрықшаRef 2005 ASM Формула 3 Мерседес 14 17 22 13 261 Жарыс 15/20 158 2006 ASM Формула 3 Мерседес 8 10 25 7 197 Жарыс 18/20 50 2007 ASM Формула 3 Мерседес 7 11 30 10 229 Жарыс 15/20 110 2008 ART Grand Prix Мерседес 9 11 18 12 159 Жарыс 17/20 48.5 2009 ART Grand Prix Мерседес 8 9 20 8 183 Жарыс 19/20 20 2010 Signature Volkswagen 7 8 25 8 193 Жарыс 16/18 45 2011 Prema Powerteam Мерседес 12 15 23 13 693 Жарыс 25/27 123 2012 Prema Powerteam Мерседес 9 13 30 14 609.5 Жарыс 21/24 168
SeasonTeamEnginePolesWinsPodiumsFastest lapsPointsClinchedMarginRef 2005 ASM Formule 3 Mercedes 14 17 22 13 261 Race 15 of 20 158 2006 ASM Formule 3 Mercedes 8 10 25 7 197 Race 18 of 20 50 2007 ASM Formule 3 Mercedes 7 11 30 10 229 Race 15 of 20 110 2008 ART Grand Prix Mercedes 9 11 18 12 159 Race 17 of 20 48.5 2009 ART Grand Prix Mercedes 8 9 20 8 183 Race 19 of 20 20 2010 Signature Volkswagen 7 8 25 8 193 Race 16 of 18 45 2011 Prema Powerteam Mercedes 12 15 23 13 693 Race 25 of 27 123 2012 Prema Powerteam Mercedes 9 13 30 14 609.5 Race 21 of 24 168
Жаңадан келгендер"
2003 жылдан 2008 жылға дейін чемпионаттың нәтижесі әр түрлі турнирлік есептегі жеңістермен анықталды, ал жаңашылдар турнирлік есептегі ұпайлары жақшада көрсетілген. 2009 жылдан 2012 жылға дейін үздік жаңашылдың нәтижесі жалпы жүргізушілер турнирлік есептегі ең жоғары орнымен анықталды.
Маусым Драйвер Команда Engine Поул Жеңіс (жаңашыл) Подиум Ең жылдам айналым Ұпайлар (жаңашыл) Жеңіске жеткен Айрықша айырма
2003 Christian Klien Mücke Motorsport Mercedes 6 3 (8) 8 3 89 (134) 20 жарыстың 17-сі 132
2004 Franck Perera Prema Powerteam Opel 0 0 (6) 4 0 48 (147) 20 жарыстың 19-ы 17
2005 Sebastian Vettel ASL Mücke Motorsport Mercedes 0 0 (8) 6 1 63 (157) 20 жарыстың 18-і 25
2006 Kamui Kobayashi ASM Formule 3 Mercedes 0 0 (11) 3 1 34 (119) 20 жарыстың 15-і 22
2007 Edoardo Mortara Signature Plus Mercedes 0 2 (7) 4 2 37 (99) 20 жарыстың 19-ы 6
2008 Erik Janiš Mücke Motorsport Mercedes 0 0 (2) 0 0 5 (78) 20 жарыстың 20-сы 1.5
2009 Valtteri Bottas ART Grand Prix Mercedes 2 0 3 1 62 20 жарыстың 19-ы 8
2010 António Félix da Costa Motopark Academy Volkswagen 0 3 4 2 40 18 жарыстың 17-сі 5
2011 Nigel Melker Mücke Motorsport Mercedes 2 2 9 4 251 27 жарыстың 22-сі 22
2012 Pascal Wehrlein Mücke Motorsport Mercedes 1 1 10 1 226 24 жарыстың 22-сі 54
From 2003 to 2008 the result of the championship was decided by different standings wins and points of the rookie standings are present in brackets, from 2009 to 2012 the result of best rookie was decided by the highest place in the overall driver standings. SeasonDriverTeamEnginePolesWins (rookie)PodiumsFastest lapsPoints (rookie)ClinchedMargin 2003 Christian Klien Mücke Motorsport Mercedes 6 3 (8) 8 3 89 (134) Race 17 of 20 132 2004 Franck Perera Prema Powerteam Opel 0 0 (6) 4 0 48 (147) Race 19 of 20 17 2005 Sebastian Vettel ASL Mücke Motorsport Mercedes 0 0 (8) 6 1 63 (157) Race 18 of 20 25 2006 Kamui Kobayashi ASM Formule 3 Mercedes 0 0 (11) 3 1 34 (119) Race 15 of 20 22 2007 Edoardo Mortara Signature Plus Mercedes 0 2 (7) 4 2 37 (99) Race 19 of 20 6 2008 Erik Janiš Mücke Motorsport Mercedes 0 0 (2) 0 0 5 (78) Race 20 of 20 1.5 2009 Valtteri Bottas ART Grand Prix Mercedes 2 0 3 1 62 Race 19 of 20 8 2010 António Félix da Costa Motopark Academy Volkswagen 0 3 4 2 40 Race 17 of 18 5 2011 Nigel Melker Mücke Motorsport Mercedes 2 2 9 4 251 Race 22 of 27 22 2012 Pascal Wehrlein Mücke Motorsport Mercedes 1 1 10 1 226 Race 22 of 24 54