Введение

Формула 3 Евросерии была европейской молодежной формулой для болидов Формулы-3, запущенной (в текущем виде) в 2003 году в результате слияния Французского чемпионата Формулы-3 и Немецкого чемпионата Формулы-3. Категория Формулы-3, включая данный чемпионат, является частью общепринятой карьерной лестницы, по которой европейские гонщики продвигаются к чемпионату мира Формулы-1 – высшей ступени автогонок на одноместных болидах, определяемой Международной автомобильной федерацией (FIA), всемирным руководящим органом автоспорта. 7-кратный чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон выиграл титул чемпиона Евросерии в 2005 году. Чемпионы Евросерии Пол ди Реста (чемпион 2006 года), Ромен Грожан (2007), Нико Хюлькенберг (2008) и Жюль Бьянки (2009) выступали в Формуле-1. Среди других гонщиков Формулы-1, участвовавших в этой серии, – 4-кратный чемпион мира Себастьян Феттель, Адриан Сутил, Камуи Кобаяси и Нико Росберг. В 2012 году FIA объявила о прекращении проведения серии и её включении в состав Чемпионата Европы Формулы-3 FIA в 2013 году.

Предыстория

Концепция чемпионата Европы Формулы-3 восходит к 1975 году, когда была проведена серия из пяти гонок, известная как Кубок Европы F3. Гонки проходили в Монако, на Нюрбургринге в Германии, в Андерсторпе в Швеции, в Монце в Италии и в Круа-ан-Тернуа во Франции. Звание чемпиона серии завоевал австралиец Ларри Перкинс на автомобиле Ralt Ford, подготовленном командой Cowangie. В 1976 году Кубок превратился в полноценный, десятиэтапный чемпионат Европы Формулы-3, который проводился до 1984 года. Среди его чемпионов были такие известные будущие пилоты Формулы-1, как Риккардо Патрезе (чемпион в 1976 году), Ален Прост (1979) и покойный Микеле Альборето (1980).

Современная эпоха

Современная Формула-3 Евросерия была запущена в 2003 году в результате сотрудничества между двумя национальными руководящими органами автоспорта в Европе – Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) во Франции и Deutscher Motor Sport Bund (DMSB) в Германии. Новое партнерство между FFSA и DMSB положило конец национальной Формуле-3 во Франции с закрытием Французского чемпионата Формулы-3, а национальный чемпионат Германии был фактически заменен созданием Кубка Recaro Formel 3, хотя DMSB первоначально пытался заблокировать его создание. Эта серия более низкого уровня была организована ADAC, F3V (Ассоциацией Формулы-3 Германии) и несколькими ключевыми немецкими командами (такими как Bertram Schäfer Racing), которые предпочли не участвовать в новой Евросерии. Владелец BSR Бертрам Шафер является промоутером серии. FFSA и DMSB совместно несут ответственность за определение спортивного регламента Евросерии. Организацию и продвижение чемпионата осуществляет ITR, которая выполняет аналогичную роль в чемпионате DTM по туринговым автомобилям.

Места проведения

Чемпионат состоит из десяти этапов, каждый из которых включает в себя две гонки, проводимые на различных европейских трассах. Примерно 50–60% этих этапов проходят на трассах в Германии, а остальные – в разных странах, включая Великобританию, Францию, Нидерланды, Италию, Бельгию и Испанию. Большинство этапов проводятся совместно с Deutsche Tourenwagen Masters. Среди известных трасс – Пау и Ле-Ман во Франции, Брэндс-Хэтч в Великобритании, Каталунья в Испании, Эшторил в Португалии, Адрия в Италии и Спа-Франкоршамп в Бельгии. Начиная с 2004 года, Мастерс Формулы-3, проводимый в Зандворте (Нидерланды), был включен в календарь чемпионата. В 2005 году серия посетила Монако в качестве гонки поддержки Гран-при, что стало первым событием Формулы-3 в Монако с 1997 года. Эта знаменитая гоночная трасса имеет давние традиции, связанные с Формулой-3.

Технические и спортивные правила

FFSA и DMSB создали новый чемпионат, основанный на формуле F3, утвержденной FIA, с использованием шасси от нескольких производителей и 4-цилиндровых 2-литровых двигателей, с регламентированной поставкой шин и топлива. Как и в большинстве чемпионатов F3, доминирующим поставщиком шасси является итальянская компания Dallara. Изначально планировалось ограничить участие командами, состоящими максимум из двух автомобилей, но это требование впоследствии было смягчено. В большинстве чемпионатов Формулы 3 распространены команды с несколькими и одним автомобилем. Некоторые чемпионаты Формулы 3, такие как Британский чемпионат Формулы 3, используют двухступенчатую систему, чтобы предоставить возможность командам и гонщикам с ограниченным бюджетом участвовать в соревнованиях на устаревших спецификациях шасси. В целях минимизации затрат, регламент Формулы 3 допускает существенные обновления только периодически, а ежегодные обновления ограничиваются незначительными улучшениями. Этот класс больше не используется с 2007 года. В 2006 году тестирование было ограничено максимум 10 днями на водителя/автомобиль, и запрещено на гоночных трассах. Следовательно, командам и гонщикам необходимо максимально эффективно использовать тестовые сессии во время гоночных уик-эндов, которые уже были сокращены с 90 до 60 минут в 2005 году. Использование шин ограничено тремя комплектами на автомобиль на весь гоночный уик-энд. Ограничений на использование дождевых шин нет, но только при условии, что они признаны необходимыми гоночными стюардами. Как и в большинстве гоночных дисциплин за пределами Формулы 1, использование обогревателей шин запрещено. Несанкционированная замена двигателя в течение гоночного уик-энда влечет за собой штраф в виде потери десяти позиций на стартовой решетке.

График мероприятий

Каждый гоночный уик-энд начинается в пятницу с одной 60-минутной практики и квалификационной сессии, определяющей стартовую решетку для первой гонки. Проводятся две гонки: одна протяженностью примерно 100–110 км в субботу и одна протяженностью примерно 70–80 км в воскресенье. Гонщики, не завершившие первую гонку, занимают оставшиеся позиции на старте второй гонки в порядке их схода с дистанции.

Шасси и двигатели

С самого начала в новый чемпионат присоединились три поставщика двигателей: Mercedes Benz, производимый HWA; Opel, производимый Spiess; и Toyota, производимый TOM's. Ограниченное количество команд участвовало в гонках с силовыми установками Renault и Mugen Honda. В первый год серии HWA Mercedes поставила двигатели для семи участников от трех команд, включая ASM Formule 3, с которой впоследствии было налажено очень успешное партнерство. С момента первой победы в чемпионате Формулы 3 с ASM в 2004 году, успех Mercedes оказал значительное влияние на рост его популярности среди команд Евросерии и оставил Spiess Opel единственным оставшимся конкурентом. Сезон 2007 года стал последним, когда в серии участвовали двигатели Opel; в течение этого сезона Volkswagen присоединился к чемпионату. Когда серия началась, все участники проявили консерватизм в выборе поставщика шасси и предпочли проверенную Dallara F302/F303. Альтернативные шасси тестировались и участвовали в гонках, но по различным причинам не смогли закрепиться. В первом этапе 2004 года команда Coloni Motorsport выставила пару шасси Anglo Japanese Lola Dome F106/03, прежде чем вернуться в итальянский чемпионат F3. Позже два конструктора шасси разошлись: Lola разработала B05/30, а Dome продолжила работу над F106. Dome объявила о намерении продвигать свою продукцию среди команд Евросерии в 2005 году, однако до сих пор она не участвовала в серии. В феврале 2005 года AM Holzer Rennsport заявила о намерении участвовать в новом шасси F3 от французского конструктора Mygale – 05F3. Однако к началу сезона Холцер вернулся к Dallara F305. Тем временем опытная французская команда Signature занялась разработкой шасси и создала SLC. Единственный SLC Opel пилотировал Фабио Карбоне вместе с тремя Dallara F305 в составе из четырех автомобилей Signature, но он оказался не столь конкурентоспособен, как ожидалось, и в 2006 году команда вернулась к использованию исключительно шасси Dallara. Обновленные версии Lola, Mygale и SLC впоследствии участвовали в ATS F3 Cup.

Водители и команды

Профиль F3 Euroseries привлек разнообразный международный состав участников, в котором регулярно представлены около 12-15 стран. Серия также привлекает лучшие юниорские команды из европейских стран, включая Францию, Германию, Великобританию, Италию и Швейцарию. Многие пилоты Евросерии перешли в серию туристических автомобилей DTM и серию поддержки GP2 F1, а также получили гоночные и тестовые позиции в Формуле-1. Льюис Хэмилтон и Нико Росберг добились попадания в Формулу-1 благодаря победным сезонам в GP2. Бывший товарищ Хэмилтона по команде в Евросерии, чемпион японской Формулы-3 Адриан Сутил, выступает за Force India, Себастьян Феттель – за Red Bull Renault, Казуки Накадзима – за Williams, а Ромен Грожан – за Renault F1 в 2009 году. Другие пилоты, такие как Александр Премат, Джейми Грин, Бруно Шпенглер и Александрос Маргаритис, соревнуются в DTM.

Сезон 2003 года

Первый сезон привлек сильный состав участников, состоящий из лучших команд объединенных французского и немецкого чемпионатов. Первым чемпионом Евросерии стал австралиец Райан Бриско, пилотировавший автомобиль Dallara Opel F303 команды Prema Powerteam, базирующейся в Италии. Это был упорно contested сезон, в котором победы в гонках были распределены между восемью гонщиками, шестью командами и тремя производителями двигателей. В то время Бриско был подопечным программы развития гонщиков Toyota и уже протестировал один из ее автомобилей Формулы-1 в возрасте 20 лет. Трое гонщиков чемпионата 2003 года – Роберт Кубица, Тимо Глок и Нико Росберг – впоследствии выступали в Формуле-1.

Сезон 2004 года

Бриско остаётся единственным чемпионским титулом на сегодняшний день для пилота, выступающего на автомобиле с двигателем Opel, поскольку в 2004 году на передний план вышла команда ASM Formule 3, поддерживаемая Mercedes. Первый титул в личном зачёте принёс британец Джейми Грин. Он начал доминировать в чемпионате по ходу сезона, в итоге одержав семь побед в гонках и дополнительно семь раз поднявшись на подиум. Затем он перешёл в DTM при поддержке Mercedes и впоследствии стал пилотом заводской команды.

Сезон 2005 года

ASM и Mercedes улучшили свои результаты по сравнению с предыдущим сезоном. В чемпионате доминировал британец Льюис Хэмилтон, воспитанник команды Формулы-1 "Макларен Мерседес". Он установил рекорд, выиграв 15 гонок из 20 стартов, завоевал тринадцать поул-позиций и показал десять самых быстрых кругов. Хэмилтон перешел в GP2, где выиграл чемпионат в свой дебютный год. Впоследствии он стал самым молодым чемпионом мира Формулы-1 в 2008 году, выступая за McLaren и завоевав титул во второй сезон. В 2005 году также участвовал в гонках пилот Red Bull Racing Себастьян Феттель, который завершил сезон с лучшим результатом среди новичков.

Сезон 2006 года

Статус-кво остался неизменным в чемпионате 2006 года. Командный титул в третий год подряд завоевала команда ASM, а чемпион Пол ди Реста выступал на одной из их машин Dallara с двигателем Mercedes. Себастьян Феттель присоединился к ди Ресте и еще двум гонщикам в расширенном составе ASM и завершил сезон вторым в чемпионате. Применение системы обратной стартовой решетки сделало борьбу в чемпионате более напряженной и привело к рекордному числу победителей – одиннадцать разных гонщиков поднялись на высшую ступень подиума. Mercedes предоставил ди Ресте место в DTM, после чего он перешел в команду Формулы-1 Force India.

Сезон 2007 года

Чемпионат среди пилотов 2007 года выиграл Ромен Грожан, а его ближайшим преследователем был Себастьян Буэми.

Водителей

СезонДрайверКомандаДвигательПоулыПобедыПодиумыСамые быстрые кругиОчкиЗавоеваноОтрывСсылка 2003 Райан Бриско Према Powerteam Opel 4 8 10 5 110 Гонка 17 из 20 31 2004 Джейми Грин ASM Формула 3 Mercedes 5 7 14 8 139 Гонка 15 из 20 51 2005 Льюис Гамильтон ASM Формула 3 Mercedes 4 8 10 5 172 Гонка 15 из 20 78 2006 Пол ди Реста ASM Формула 3 Mercedes 5 5 9 1 86 Гонка 19 из 20 11 2007 Ромен Гросжан ASM Формула 3 Mercedes 4 6 12 7 106 Гонка 19 из 20 11 2008 Нико Хюлькенберг ART Grand Prix Mercedes 6 7 8 6 85 Гонка 17 из 20 35.5 2009 Жюль Бьянки ART Grand Prix Mercedes 6 9 12 7 114 Гонка 17 из 20 39 2010 Эдоардо Мортара Signature Volkswagen 5 7 11 6 101 Гонка 15 из 18 25 2011 Роберто Мерхи Према Powerteam Mercedes 8 11 10 10 406 Гонка 23 из 27 121 2012 Даниэль Юнкедалья Према Powerteam Mercedes 5 4 9 5 240 Гонка 24 из 24 14

Команды"

СезонКомандаДвигательПоулыПобедыПодиумыСамые быстрые кругиОчкиЗавоеваноПреимуществоRef 2005 ASM Формула 3 Mercedes 14 17 22 13 261 Гонка 15 из 20 158 2006 ASM Формула 3 Mercedes 8 10 25 7 197 Гонка 18 из 20 50 2007 ASM Формула 3 Mercedes 7 11 30 10 229 Гонка 15 из 20 110 2008 ART Гран-при Mercedes 9 11 18 12 159 Гонка 17 из 20 48.5 2009 ART Гран-при Mercedes 8 9 20 8 183 Гонка 19 из 20 20 2010 Signature Volkswagen 7 8 25 8 193 Гонка 16 из 18 45 2011 Prema Powerteam Mercedes 12 15 23 13 693 Гонка 25 из 27 123 2012 Prema Powerteam Mercedes 9 13 30 14 609.5 Гонка 21 из 24 168

Новички"

С 2003 по 2008 год результат чемпионата определялся победами в различных зачетах, а очки, набранные новичками, указаны в скобках. С 2009 по 2012 год результат лучшего новичка определялся по наивысшему месту в общем зачете гонщиков.

Сезон Драйвер Команда Engine Поулы Победы (новичок) Подиумы Самые быстрые круги Очки (новичок) Определен на Отрыв
2003 Christian Klien Mücke Motorsport Mercedes 6 3 (8) 8 3 89 (134) Гонка 17 из 20 132
2004 Franck Perera Prema Powerteam Opel 0 0 (6) 4 0 48 (147) Гонка 19 из 20 17
2005 Sebastian Vettel ASL Mücke Motorsport Mercedes 0 0 (8) 6 1 63 (157) Гонка 18 из 20 25
2006 Kamui Kobayashi ASM Formule 3 Mercedes 0 0 (11) 3 1 34 (119) Гонка 15 из 20 22
2007 Edoardo Mortara Signature Plus Mercedes 0 2 (7) 4 2 37 (99) Гонка 19 из 20 6
2008 Erik Janiš Mücke Motorsport Mercedes 0 0 (2) 0 0 5 (78) Гонка 20 из 20 1.5
2009 Valtteri Bottas ART Grand Prix Mercedes 2 0 3 1 62 Гонка 19 из 20 8
2010 António Félix da Costa Motopark Academy Volkswagen 0 3 4 2 40 Гонка 17 из 18 5
2011 Nigel Melker Mücke Motorsport Mercedes 2 2 9 4 251 Гонка 22 из 27 22
2012 Pascal Wehrlein Mücke Motorsport Mercedes 1 1 10 1 226 Гонка 22 из 24 54