Ресейдің Ұшақ Қозғалтқыштарын Зерттеу Орталық Институты
Baranov Central Institute of Aviation Motor Development
Орталық авиациялық қозғалтқыштар институты (ЦИАМ) – Ресейдегі авиациялық двигательдерді зерттеу, сынау және сертификациялау бойынша жетекші ғылыми орталық.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
П. И. Баранов атындағы Авиациялық Моторларды Дамыту Орталық Институты (П. И. Баранов атындағы Авиациялық Моторларды Дамыту Орталық Институты немесе жай ғана "Авиациялық Моторларды Дамыту Орталық Институты", CIAM немесе TsIAM, Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya, Центральный институт авиационного моторостроения) – кеңейтілген әуе-ғарыш қозғалтқыштарын зерттеумен, авиациялық қозғалтқыштарды сертификаттаумен және басқа да газ динамикасымен байланысты мәселелермен айналысатын жалғыз мамандандырылған ресейлік ғылыми-зерттеу және инженерлік мекеме. Ол 1930 жылдың 3 желтоқсанында Орталық аэрогидродинамика институтының және М. В. Фрунзе атындағы авиациялық зауытының эксперименталдық қозғалтқыш құрастыру бөлімінің винттік қозғалтқыштар бөлімін біріктіру нәтижесінде құрылды. CIAM Еуропадағы ең ірі әуе-ғарыш қозғалтқыштарын сынау орталығын басқарады, одан тек АҚШ-тың Арнольд Инженерлік Даму Орталығы және Гленн Зерттеу Орталығы ғана жоғары тұрады. Оның бас кеңсесі Лефортовода (Мәскеудің оңтүстік-шығыс округінде) орналасқан, мекенжайы: Мәскеу қаласы, Авиамоторная көшесі, 2, индекс 111116. CIAM Литкаринода (Мәскеу облысы) ғылыми сынақ орталығын да басқарады.
The P. I. Baranov Central Institute of Aviation Motor Development (also known as the "Central Institute for Aviation Motor Development named after P. I. Baranov" or simply "Central Institute of Aviation Motors", CIAM or TsIAM, Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya, Центральный институт авиационного моторостроения) is the only specialized Russian research and engineering facility dealing with advanced aerospace propulsion research, aircraft engine certification and other gas dynamics related issues. It was founded on 3 December 1930 upon merging of the propeller engine department under the umbrella organisation Central Institute of Aerohydrodynamics and the department of experimental engine building of the M. V. Frunze Aviation Plant. CIAM operates the largest aerospace engine testing facility in Europe, surpassed only by the United States's Arnold Engineering Development Center and Glenn Research Center. It is based in Lefortovo (the southeast okrug of Moscow) with an address of 2 Aviamotornaya street, Moscow, Postcode 111116. CIAM also operates a scientific testing center in Lytkarino, Moscow Oblast.
Тарих
Институттың негізін Келдыш, Климов және Челомей сияқты ғалымдар қалады. 1930 жылы құрылғаннан бері КИАМ ресейлік авиациялық қозғалтқыштар мен газ турбиналарының дерлік барлығын жобалады. 1933 жылы КИАМ-ға Совет авиация өнеркәсібінің жетекші теоретиктерінің бірі болған, ауыр өнеркәсіп жөніндегі совет вице-наркомы Петр Ионович Барановтың есімі берілді. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін барлық қозғалтқыштарды жобалау жұмыстары сериялық машина жасау зауыттарына және олардың жеке жобалау бюроларына жүктелді. КИАМ теориялық және тәжірибелік зерттеулерге, сондай-ақ өндіріске дейінгі прототиптерді жаңғыртуға бағытталды. Соғыстан кейін КИАМ реактивтік (ұшаққа арналған газ турбиналық) қозғалтқыштармен айналысты, олар бірінші буын турбореактивтік қозғалтқыштардың жалғасы болды. 1950 жылдардың басында Литкаринода Еуропадағы ең ірі сынақ базасы салынды. 1970 жылдары институт арнайы гипердыбыстық "ұшатын зертхана" GLL Holod-ты пайдалана отырып, тікелей ағынды қозғалтқыш (рамджет) бойынша жұмыс істей бастады. Бұл тәжірибеде сұйық сутекті, белсенді салқындатылған екі режимді тікелей ағынды қозғалтқыш қолданылды, ол ұшу кезінде ресейлік SA5 зымыранына орналастырылған, сутекті отынмен жұмыс істейтін осьтік-симметриялық қозғалтқышқа негізделген. Алғашқы сәтті сынақ 1991 жылы Мах 5.6-ға жетті, ал 1992 жылдың қарашасында максималды жылдамдық Мах 5.7 құрады. 1995 жылдың наурыз айында Мах 6.3 жылдамдығына жету мақсатымен жасалған сынақ сәтсіз аяқталды. КСРО тарағаннан кейін КИАМ көптеген инженерлерді жоғалтты. Үкіметтік қолдаудың тоқтатылуы және мемлекеттік авиация стратегиясының болмауына байланысты КИАМ Қытаймен, француз компанияларымен, ABB-мен жасалған келісімшарттар мен логистикалық қызметтер арқасында сақталып қалды. 2011 жылға қарай жағдай тұрақталды; КИАМ ресейлік авиациялық қозғалтқыштар зерттеу бағдарламаларын, соның ішінде жаңа PD 35 қозғалтқышын әзірлеуді жетектейді. Сондай-ақ газ құбырларын зерттеумен де айналысады; 2006 жылдың наурыз айында институт «Газпром» АҚ-мен келісімге қол қойды.
The bases of the institute were formed by such academics as Keldysh, Klimov and Chelomey. Since its foundation in 1930, CIAM designed nearly all Russian aviation motors and gas turbines. In 1933 CIAM was named after the late Soviet Vice Narkom of Heavy Industry Petr Ionovich Baranov, who was one of the leading theorists of the Soviet aviation industry. Before World War II, all engine design work was transferred to mass production motor building plants and their own design bureaus. CIAM focused on theoretical and experimental research and modernization of prototypes up to the production stage. After the war, CIAM was engaged with reactive (jet) engines for airplanes, successors to the first generation turbojets. In the early 1950s, the largest test base in Europe was built in Lytkarino. In the 1970s, the institute began work on a ramjet engine using the special hypersonic "flying laboratory" GLL Holod. This experiment used a liquid hydrogen, actively cooled dual mode ramjet, which was based on a hydrogen fueled axisymmetrical engine placed on a Russian SA5 missile during the flight. The first successful test achieved Mach 5.6 in 1991, and the maximum speed achieved was Mach 5.7 in November 1992. A test with a goal of Mach 6.3 failed in March 1995. After the dissolution of the USSR, CIAM lost a large number of emigrating engineers. With the loss of government support and a lack of state aviation strategy, CIAM stayed afloat with contracts with China, French corporations, ABB and by offering logistical services. As of 2011, the situation has stabilized; CIAM leads Russian aero engine research programs, including development of the advanced PD 35 engine. It also researches gas pipelines; in March 2006, the institute signed an agreement with JSC Gasprom.