Центральный институт авиационного моторостроения: история и современность.
Baranov Central Institute of Aviation Motor Development
Центральный институт авиационных двигателей (ЦИАМ) – ведущий российский научно-исследовательский центр в области авиационных двигателей и газовой динамики. Испытания, сертификация.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (также известный как "Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова" или просто "Центральный институт авиационных двигателей", CIAM или TsIAM, Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya, Центральный институт авиационного моторостроения) – единственное в России специализированное научно-исследовательское и инженерное учреждение, занимающееся передовыми исследованиями в области авиационных двигателей, сертификацией авиационных двигателей и другими вопросами, связанными с газовой динамикой. Основан 3 декабря 1930 года в результате объединения отдела винтовых двигателей Центрального института аэрогидродинамики и отдела экспериментального двигателестроения авиационного завода имени М. В. Фрунзе. CIAM управляет крупнейшим в Европе испытательным комплексом для аэрокосмических двигателей, уступающим по размерам только Центру разработки инженерных технологий Арнольда и Исследовательскому центру Гленна в США. Институт расположен в Лефортово (юго-восточном административном округе Москвы) по адресу: улица Авиамоторная, дом 2, Москва, почтовый индекс 111116. CIAM также имеет научный испытательный центр в Лыткарино, Московской области.
The P. I. Baranov Central Institute of Aviation Motor Development (also known as the "Central Institute for Aviation Motor Development named after P. I. Baranov" or simply "Central Institute of Aviation Motors", CIAM or TsIAM, Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya, Центральный институт авиационного моторостроения) is the only specialized Russian research and engineering facility dealing with advanced aerospace propulsion research, aircraft engine certification and other gas dynamics related issues. It was founded on 3 December 1930 upon merging of the propeller engine department under the umbrella organisation Central Institute of Aerohydrodynamics and the department of experimental engine building of the M. V. Frunze Aviation Plant. CIAM operates the largest aerospace engine testing facility in Europe, surpassed only by the United States's Arnold Engineering Development Center and Glenn Research Center. It is based in Lefortovo (the southeast okrug of Moscow) with an address of 2 Aviamotornaya street, Moscow, Postcode 111116. CIAM also operates a scientific testing center in Lytkarino, Moscow Oblast.
История
Основы института были сформированы такими учеными, как Келдыш, Климов и Челомей. С момента основания в 1930 году ЦИАМ разработал почти все российские авиационные двигатели и газовые турбины. В 1933 году ЦИАМ был назван в честь покойного советского заместителя наркома тяжелой промышленности Петра Ионича Баранова, который был одним из ведущих теоретиков советской авиационной промышленности. До Второй мировой войны все работы по проектированию двигателей были переданы серийным авиастроительным заводам и их конструкторским бюро. ЦИАМ сосредоточился на теоретических и экспериментальных исследованиях, а также на модернизации прототипов до стадии производства. После войны ЦИАМ занимался реактивными двигателями для самолетов – преемниками турбореактивных двигателей первого поколения. В начале 1950-х годов в Лыткарино была построена крупнейшая в Европе испытательная база. В 1970-х годах институт начал работу над прямоточным воздушно-реактивным двигателем, используя специальную гиперзвуковую "летающую лабораторию" ГЛЛ Холод. В ходе этого эксперимента использовался жидкостно-водородный, активно охлаждаемый двухрежимный прямоточный воздушно-реактивный двигатель, основанный на водородном осесимметричном двигателе, размещенном на российской ракете С-5 во время полета. Первый успешный тест достиг скорости 5,6 Маха в 1991 году, а максимальная скорость была достигнута в ноябре 1992 года – 5,7 Маха. Попытка достичь скорости 6,3 Маха в марте 1995 года оказалась неудачной. После распада СССР ЦИАМ потерял значительное количество инженеров, эмигрировавших за границу. В связи с потерей государственной поддержки и отсутствием государственной авиационной стратегии ЦИАМ оставался на плаву благодаря контрактам с Китаем, французскими корпорациями, ABB и предоставлению логистических услуг. По состоянию на 2011 год ситуация стабилизировалась; ЦИАМ возглавляет российские программы исследований авиационных двигателей, включая разработку перспективного двигателя ПД-35. Институт также проводит исследования в области газопроводов; в марте 2006 года ЦИАМ подписал соглашение с АО "Газпром".
The bases of the institute were formed by such academics as Keldysh, Klimov and Chelomey. Since its foundation in 1930, CIAM designed nearly all Russian aviation motors and gas turbines. In 1933 CIAM was named after the late Soviet Vice Narkom of Heavy Industry Petr Ionovich Baranov, who was one of the leading theorists of the Soviet aviation industry. Before World War II, all engine design work was transferred to mass production motor building plants and their own design bureaus. CIAM focused on theoretical and experimental research and modernization of prototypes up to the production stage. After the war, CIAM was engaged with reactive (jet) engines for airplanes, successors to the first generation turbojets. In the early 1950s, the largest test base in Europe was built in Lytkarino. In the 1970s, the institute began work on a ramjet engine using the special hypersonic "flying laboratory" GLL Holod. This experiment used a liquid hydrogen, actively cooled dual mode ramjet, which was based on a hydrogen fueled axisymmetrical engine placed on a Russian SA5 missile during the flight. The first successful test achieved Mach 5.6 in 1991, and the maximum speed achieved was Mach 5.7 in November 1992. A test with a goal of Mach 6.3 failed in March 1995. After the dissolution of the USSR, CIAM lost a large number of emigrating engineers. With the loss of government support and a lack of state aviation strategy, CIAM stayed afloat with contracts with China, French corporations, ABB and by offering logistical services. As of 2011, the situation has stabilized; CIAM leads Russian aero engine research programs, including development of the advanced PD 35 engine. It also researches gas pipelines; in March 2006, the institute signed an agreement with JSC Gasprom.