International Ice Patrol

Введение

Организация, следящая за айсбергами в Атлантике и Арктике Международный ледовый патруль - это организация, целью которой является мониторинг наличия айсбергов в Атлантическом и Арктическом океанах и сообщение об их движении в целях безопасности. Он управляется Береговой охраной Соединенных Штатов, но финансируется 13 странами, заинтересованными в трансатлантическом судоходстве. По состоянию на 2011 год правительства, вносящие вклад в Международный ледовый патруль, включают Бельгию, Канаду (см. Канадскую ледовую службу), Данию, Финляндию, Францию, Германию, Грецию, Италию, Японию, Нидерланды, Норвегию, Панаму, Польшу, Испанию, Швецию, Соединенное Королевство и Соединенные Штаты. Организация была основана в 1914 году в ответ на крушение "Титаника". Основная задача ледового патруля - следить за опасностью айсбергов в Северной Атлантике и предоставлять соответствующие продукты для предупреждения об айсбергах морскому сообществу.

Основание

С самого начала путешествий в Северную Атлантику айсберги угрожали судам. Если рассмотреть историю судоходства до начала XX века, то можно увидеть, что в окрестностях Гранд-Банков Ньюфаундленда произошло немало потерь. Например, в 1833 году затонул "Леди озера", потеряв 215 человек. Между 1882 и 1890 годами 14 судов были потеряны, а 40 серьезно повреждены из-за льда. Это не включает большое количество китобойных и рыболовных судов, потерянных или поврежденных льдом. Чтобы вызвать общественный спрос на международные совместные действия по борьбе с этой морской опасностью, потребовалось одно из самых больших морских бедствий всех времен. Эта катастрофа, потопление "Титаника" 15 апреля 1912 года, стала главным толчком к созданию Международного ледового патруля. На своем первом рейсе из Саутгемптона (Англия) в Нью-Йорк "Титаник" врезался в айсберг к югу от хвоста острова Гранд-Бэнкс и затонул менее чем за три часа. Потери были огромными: более 1500 из 2224 пассажиров и членов экипажа погибли. Титаник, новый флагман "Уайт Стар Лайн", был самым большим пассажирским лайнером своего времени, вмещающим 45 000 тонн и способным к устойчивой скорости, превышающей 400 км/ч. Потеря "Титаника" захватила мир с трезвой осознанностью потенциала айсберга для трагедии. Размеры катастрофы "Титаника" вызвали достаточное количество реакции общественности по обе стороны Атлантики, чтобы побудить нежелательные правительства к действию, что привело к первой конвенции по безопасности жизни на море (SOLAS) в 1914 году. После катастрофы "Титаника" ВМС США назначили крейсерам "Честер" и "Бирмингем" патрулировать Гранд-Банкс Ньюфаундленда до конца 1912 года. В 1913 году ВМС США не могли использовать корабли для этой цели, поэтому служба Revenue Cutter Service (предшественник береговой охраны США) взяла на себя ответственность, назначив USRC Seneca и USRC Miami проводить патрулирование. На первой Международной конференции по безопасности жизни на море, которая была созвана в Лондоне 12 ноября 1913 года, тема патрулирования ледяных регионов была тщательно обсуждена. Конвенция, подписанная 30 января 1914 года представителями различных морских держав мира, предусматривала создание международной службы уничтожения обломков, наблюдения за льдом и патрулирования льда, состоящей из судов, которые должны патрулировать ледяные регионы в сезон опасности айсберга и пытаться сохранить трансатлантические трассы свободными от обломков в течение оставшейся части года. В первую очередь благодаря опыту, накопленному в 1912 и 1913 годах, правительство Соединенных Штатов было приглашено взять на себя управление тройной службой, расходы на которую должны были покрыть 13 стран, заинтересованных в трансатлантическом судоходстве. Вторая Международная конференция по безопасности жизни на море была созвана в Лондоне 16 апреля 1929 года. В нем приняли участие 18 стран, все из которых подписали заключительный акт 31 мая 1929 года. Из-за страха в Сенате Соединенных Штатов в результате двусмысленности в статье 54, касающейся контроля, конвенция 1929 года не была ратифицирована Соединенными Штатами до 7 августа 1936 года, и даже тогда ратификация сопровождалась тремя оговорками. В то же время Конгресс принял законодательство 25 июня 1936 года, официально требуя от Командующего Береговой охраной администрировать Международную службу наблюдения за льдом и ледового патрулирования (Chap. 807, пункт. 2 49 USC 1922) и описание в общем порядке, в котором эта услуга должна быть выполнена. С небольшими изменениями, это остается сегодня как основной орган береговой охраны для работы Международного ледового патруля. С 1929 года было три конвенции SOLAS (1948, 1960 и 1974). Ни один из них не рекомендовал никаких основных изменений, затрагивающих ледовый патруль. Каждый год с 1914 года береговая охрана Соединенных Штатов и Международный ледовый патруль 15 апреля кладут венок с корабля или самолета на место катастрофы Титаника. На торжественной церемонии присутствует экипаж судна и читается заявление о посвящении "Титанику" и его жертвам.

From the earliest journeys into the North Atlantic, icebergs have threatened vessels. A review of the history of navigation prior to the turn of the 20th century shows an impressive number of casualties occurred in the vicinity of the Grand Banks of Newfoundland. For example, Lady of the Lake sank in 1833 with a loss of 215 people. Between 1882 and 1890, 14 vessels were lost and 40 seriously damaged due to ice. This does not include the large number of whaling and fishing vessels lost or damaged by ice. It took one of the greatest marine disasters of all time to arouse public demand for international cooperative action to deal with this marine hazard. This disaster, the sinking of RMS Titanic on 15 April 1912, was the prime impetus for the establishment of the International Ice Patrol. On her maiden voyage from Southampton, England bound for New York, Titanic collided with an iceberg just south of the tail of the Grand Banks and sank in less than three hours. The loss of life was enormous with more than 1,500 of the 2,224 passengers and crew perishing. Titanic, the brand new flagship of the White Star Line, was the largest passenger liner of her time displacing 45,000 tons and capable of sustained speed in excess of The loss of Titanic gripped the world with a sobering awareness of an iceberg's potential for tragedy. The sheer dimensions of the Titanic disaster created sufficient public reaction on both sides of the Atlantic to prod reluctant governments into action, producing the first Safety of Life at Sea (SOLAS) convention in 1914. After the Titanic disaster, the U. S. Navy assigned the cruisers Chester and Birmingham to patrol the Grand Banks of Newfoundland for the remainder of 1912. In 1913, the United States Navy could not spare ships for this purpose, so the Revenue Cutter Service (forerunner of the United States Coast Guard) assumed responsibility, assigning USRC Seneca and USRC Miami to conduct the patrol. At the first International Conference on the Safety of Life at Sea, which was convened in London on 12 November 1913, the subject of patrolling the ice regions was thoroughly discussed. The convention signed on 30 January 1914, by the representatives of the world's various maritime powers, provided for the inauguration of an international derelict destruction, ice observation, and ice patrol service, consisting of vessels, which should patrol the ice regions during the season of iceberg danger and attempt to keep the trans Atlantic lanes clear of derelicts during the remainder of the year. Due primarily to the experience gained in 1912 and 1913, the United States Government was invited to undertake the management of the triple service, the expense to be defrayed by the 13 nations interested in trans Atlantic navigation. The second International Conference on Safety of Life at Sea was convened in London on 16 April 1929. Eighteen nations participated, all of which signed the final act on 31 May 1929. Because of the fear in the United States Senate as a result of ambiguities in Article 54 dealing with control, the 1929 convention was not ratified by the United States until 7 August 1936, and even then the ratification was accompanied by three reservations. At the same time, Congress enacted legislation on 25 June 1936, formally requiring the Commandant of the Coast Guard to administer the International Ice Observation and Ice Patrol Service (Chap. 807, para. 2 49 USC 1922) and describing in general fashion the manner in which this service was to be performed. With only minor changes, this remains today as the basic Coast Guard authority to operate the International Ice Patrol. Since 1929, there have been three SOLAS conventions (1948, 1960 & 1974). None of these have recommended any basic change affecting the Ice Patrol. Every year since 1914, the United States Coast Guard and the International Ice Patrol lay a wreath from a ship or an aircraft at the site of the Titanic disaster on 15 April. The solemn ceremony is attended by the craft's crew and a dedication statement to the Titanic and her fatalities is read.

Администрация

С момента своего создания и до начала Второй мировой войны ледовый патруль проводился из двух поверхностных патрульных резцов, чередующихся патрулями наблюдения за южными ледовыми границами. В 1931 году и после этого третье судно было назначено на ледовый патруль для проведения океанографических наблюдений в окрестностях Гранд-Банков. После Второй мировой войны воздушное наблюдение стало основным методом разведки льда, при этом поверхностные патрули постепенно прекращались, за исключением необычно тяжелых ледниковых лет или длительных периодов снижения видимости. Использование океанографического судна продолжалось до 1982 года, когда единственный оставшийся океанографический корабль береговой охраны, "Морской" был переоборудован в средний выносливый катер. Самолет имеет определенные преимущества для разведки льда, обеспечивая гораздо больший охват за относительно короткий период времени. С 1946 по 1966 год офисы ледового патруля, операционный центр и самолеты-разведчики базировались в отделении береговой охраны Аргентии, Ньюфаундленд, во время ледового сезона. Из-за изменения оперативных обязательств и финансовых ограничений Военно-воздушный отряд береговой охраны Аргентины закрылся в 1966 году. Штаб-квартира и операционный центр ледового патруля переместились на остров Губернаторов, Нью-Йорк, где они оставались до октября 1983 года. Сегодня Международный ледовый патруль находится в НОАА Спутниковой операционной базе в Сютленде, штат Мэриленд. Ранее он находился в Центре исследований и разработок береговой охраны в Нью-Лондоне, штат Коннектикут. Отряд по разведке ледяного покрытия, обычно состоящий из одиннадцати членов экипажа и четырех наблюдателей ледяного покрытия, летающих на самолёте HC 130, продолжает работать в Ньюфаундленде. Ice Patrol распространяет информацию о айсбергах и пределах всех известных морских льдов по радио из Командования по коммуникациям береговой охраны США (COMMCOM), расположенного в Чесапике, штат Вирджиния, через Inmarsat Safetynet и радиофаксимильную карту. Информация о ледовом патруле также доступна через интернет. Изменения 2002 года в SOLAS требуют, чтобы суда, пересекающие регион, охраняемый ледовым патрулем, использовали услуги, предоставляемые в течение ледового сезона.

From its inception until the beginning of World War II, the Ice Patrol was conducted from two surface patrol cutters alternating surveillance patrols of the southern ice limits. In 1931 and thereafter a third ship was assigned to Ice Patrol to perform oceanographic observations in the vicinity of the Grand Banks. After World War II, aerial surveillance became the primary ice reconnaissance method with surface patrols phased out except during unusually heavy ice years or extended periods of reduced visibility. Use of the oceanographic vessel continued until 1982, when the Coast Guard's sole remaining oceanographic ship, , was converted to a medium endurance cutter. The aircraft has distinct advantages for ice reconnaissance providing much greater coverage in a relatively short period of time. From 1946 until 1966, the Ice Patrol offices, operations center and reconnaissance aircraft were based at the Coast Guard Air Detachment Argentia, Newfoundland during the ice season. Due to changing operational commitments and financial constraints the Coast Guard Argentia Air Detachment closed in 1966. Ice Patrol headquarters and operations center moved to Governors Island, New York where they remained until October 1983. Today the International Ice Patrol is located at the NOAA Satellite Operations Facility in Suitland, Maryland. Previously, it was located at the Coast Guard Research and Development Center in New London, Connecticut. The ice reconnaissance detachment, usually composed of eleven aircrew and four ice observers flying in an HC 130 aircraft, continues to work out of Newfoundland. The Ice Patrol disseminates information on icebergs and the limit of all known sea ice via radio broadcast from the U. S. Coast Guard Communications Command (COMMCOM) located in Chesapeake, Virginia via Inmarsat Safetynet, and radio facsimile chart. Ice Patrol information is also available via internet access. 2002 changes to SOLAS requires ships transiting the region guarded by the Ice Patrol to use the services provided during the ice season.

История авиации Международного ледового патруля

6 февраля 1946 года PBY 5A совершает первый международный разведывательный полет ледового патруля. 1947 PB 1G становится самолетом ледового патруля. 1956 Неудачные испытания по идентификации айсбергов, проведенные с помощью маркировки красителями, коммерческой красительной материи и использованного моторного масла. 1958 Последний патруль на льду PB 1G. 1959 R5Ds заменяют PB 1Gs. Июнь 1959 Неудачные эксперименты по разрушению айсбергов с магниевыми и термитными зажигательными бомбами. Май 1960 Неудачные эксперименты по разрушению айсбергов сброс высокоэкстремирующих бомб из UF 2G. 24 мая 1962 года Первый ледовый патруль на HC 130B. 1963 R5Ds заменены на HC 130Bs, оснащенные системой доплеровской навигации. 1964 Первое успешное использование воздушного радиационного термометра для обнаружения изменений температуры поверхностной воды. 1967 Первое использование микроволнового радиометра для дифференциации радиолокационных контактов как корабля или айсберга. 30 апреля 1970 года Отряд ледовых разведчиков переехал из Аргентии в базу CFB Summerside на острове Принца Эдуарда. 1971 Началась оценка бортовых радарных аппаратов (SLAR). 1973 Инерциальная навигационная система, установленная на самолетах Ice Patrol. 1973 Отряд ледовой разведки переехал в Международный аэропорт Сент-Джонса, Сент-Джонс, Ньюфаундленд. 1982 Отряд ледовых разведчиков переехал в базу CFB Gander, Gander, Ньюфаундленд. 1989 Отряд ледовых разведчиков вернулся в Сент-Джонс, Ньюфаундленд.