Team orders

Введение

В автогонках командные приказы - это практика команд, дающих инструкции водителям, чтобы они отклонялись от обычной практики гонок друг против друга, как они бы против водителей других команд. Это можно сделать заранее, просто установив иерархию между водителями в команде, или указав водителю, чтобы его товарищ по команде обгонял или удерживал позицию без риска столкновения. Это обычно делается, когда один из гонщиков отстает в определенной гонке, но в целом впереди в чемпионате. Команда затем прикажет своим гонщикам перестроиться на трассе, чтобы дать больше очков чемпионату гонщику, который лидирует в чемпионате. Команды могут также быть даны, когда несколько водителей находятся в позиции далеко впереди поля, будучи почти уверены в победе. Командам даются указания не допускать гонок между собой, чтобы экономить топливо, уменьшить вероятность механических неисправностей и избежать столкновения. Такие заказы были сделаны в бесчисленных случаях в истории автоспорта, иногда вызывая большую неприязнь между командой и неблагополучным водителем, и споры в СМИ. Дэймон Хилл: Я собираюсь кое-что вам показать, и я думаю, вам лучше послушать это. Если мы будем соревноваться, если мы будем соревноваться вдвоем, мы можем закончить ни с чем, так что это зависит от Эдди (Джордан). Если мы не будем соревноваться друг с другом, у нас есть возможность получить первое и второе место, это ваш выбор. В 1964 году в финале сезона Лоренцо Бандини перешел на место Джона Суртиса во время Гран-при Мексики, позволив Суртису получить необходимые очки, чтобы победить Грэма Хилла на чемпионате мира. На Гран-при Германии 1979 года Клэй Регаццони получил инструкцию от питсов Уильямса не нападать на своего товарища по команде Алана Джонса, несмотря на то, что Регацони был впереди в чемпионате. Статус Джонса как пилота номер один у Уильямса длился до 1981 года, когда Карлос Рютеман намеренно проигнорировал командные приказы на Гран-при Бразилии 1981 года и не позволил ему пройти. Это привело к длительной вражде между ними, которая в конечном итоге привела к отставке Джонса в конце сезона, а Рейтманн пропустил чемпионат мира за один единственный очко. На Гран-при Франции 1982 года Рене Арно разозлил Renault, отказавшись уступить место своему товарищу по команде Алену Просту, который в то время был впереди в чемпионате. Однако эти три очка не оказали никакого влияния, так как Прост занял четвертое место в чемпионате в том году, на десять очков отставая от будущего чемпиона Кека Росберга. Во время Гран-при Южной Африки 1983 года команда Brabham BMW попросила гонщика Риккардо Патрезе уступить победу Нельсону Пикету, если это обеспечит Пикету победу в чемпионате. Однако это оказалось не обязательным, так как Патрезе выиграл гонку, а Пике занял третье место, что было достаточно, чтобы обеспечить себе чемпионство. На Гран-при Японии 1991 года Айртон Сенна, который уже завоевал титул чемпиона в том году, признал победу Герхарду Бергеру, сказав после гонки, что он сделал это, потому что "он был очень полезен". Риккардо Патрезе оказался в аналогичной ситуации, как в 1983 году, и снова в 1992 году, когда он промахнулся на своего товарища по команде Williams Найджела Манселла во время Гран-при Франции 1992 года, который Манселл выиграл, опередив Патрезе на втором месте.

The practice of teams issuing instructions to drivers

In motor racing, team orders is the practice of teams issuing instructions to drivers to deviate from the normal practice of racing against each other as they would against other teams' drivers. This can be accomplished either in advance, simply by establishing a pecking order between the drivers within the team, or by instructing a driver to let their teammate overtake or to hold position without the risk of collision. This is generally done when one driver is behind in a particular race but ahead overall in a championship season. The team will then order their drivers to rearrange themselves on the track so as to give more championship points to a driver who is ahead in the championship. Team orders may also be given when multiple drivers are in a position far ahead of the field, being all but assured of the win. Team orders are issued to prevent drivers from racing each other, so that they conserve fuel, reduce the likelihood of mechanical failure, and avoid a collision. Such orders have been made on countless occasions in the history of motorsport, sometimes causing great acrimony between the team and the disadvantaged driver, and controversy in the media. Quote box
|width=250px
|align=right
|quote=Damon Hill: I'm going to put something to you here, and I think you'd better listen to this. If we race, if we two race, we could end up with nothing, so it's up to Eddie (Jordan). If we don't race each other, we've got an opportunity to get a first and second, it's your choice. |source=Hill's radio message to the Jordan pitwall

The 1964 season saw a dramatic finale in which Lorenzo Bandini moved over for John Surtees during the Mexican Grand Prix, allowing Surtees to get the necessary points to beat Graham Hill to the World Championship. In the 1979 German Grand Prix Clay Regazzoni was instructed by the Williams pits not to attack his teammate Alan Jones for the lead, despite Regazzoni being ahead in the championship. The status of Jones as number one driver at Williams lasted until 1981, when Carlos Reutemann deliberately ignored team orders at the 1981 Brazilian Grand Prix and did not allow him to pass. This resulted in a long feud between the two that eventually led to Jones' retirement at the end of the season, with Reutemann missing out on the World Championship for one single point. At the 1982 French Grand Prix, René Arnoux enraged Renault by refusing to give way to his teammate Alain Prost, who at the time was ahead in the championship. However, those three points had no impact, as Prost finished fourth in the championship that year, ten points behind eventual champion Keke Rosberg. During the 1983 South African Grand Prix, the Brabham BMW team asked driver Riccardo Patrese to cede Nelson Piquet the race win if it ensured Piquet would win the driver's championship. However, this did not prove to be necessary as Patrese won the race while Piquet came third, enough to secure him the championship. At the 1991 Japanese Grand Prix, Ayrton Senna, who had already secured the championship title that year, conceded the race win to Gerhard Berger, saying after the race that he had done so because "he had been very helpful". Riccardo Patrese found himself in a similar situation to what he did in 1983 again in 1992, when he waved his Williams teammate Nigel Mansell through during the 1992 French Grand Prix, which Mansell went on to win ahead of Patrese in second.

Отрицательный прием СМИ

В конце 1990-х годов в СМИ стали более заметно освещать инциденты с командными приказами, и реакция общественности на более вопиющие примеры стала крайне негативной. На Гран-при Европы 1997 года Жак Вильнев, уже имевший титул в сумке (после спорного столкновения с Шумахером, которое пережила Вильневская Уильямс), был прошен своим инженером по радио, чтобы позволить машинам McLaren пройти, как "Они были очень полезны", в то время как на Гран-при Австралии 1998 года пилоты McLaren Дэвид Культард и Мика Хаккинен вызвали ажиотаж, сменив позицию в конце гонки, чтобы уважать предыдущее соглашение. В отличие от предыдущих примеров, в Гран-при Японии 1997 года было использовано более сложное командное распоряжение, где водитель Ferrari Эдди Ирвин начал гонку с топливом, что позволило ему опередить превосходящие автомобили Williams и удержать их, в пользу товарища по команде Майкла Шумахера. На Гран-при Бельгии 1998 года два иорданца Деймон Хилл и Ральф Шумахер неожиданно оказались в лидерах после столкновения Майкла Шумахера и Дэвида Колтарда. Ральфу было приказано не обгонять Хилла, чтобы обеспечить Джордану финиш в 12 очков. После этого Майкл злился и выкупил контракт своего брата за 2 миллиона фунтов стерлингов и сказал Эдди Джордану, что Ральф никогда больше не будет участвовать в гонках для Джордана. На Гран-при Германии 1999 года Мика Сало, ехавший за Ferrari вместо травмированного Майкла Шумахера, возглавлял гонку, когда ему сказали, чтобы он позволил проехать товарищу по команде Эдди Ирвину. Сало подчинился, отказавшись от единственной победы в Формуле-1 за 109 гонок. Ирвин в конечном итоге не смог выиграть чемпионат в том году, проиграв Мике Хаккинену. На Гран-при Австрии 2002 года Рубенсу Барричелло было приказано позволить товарищу по команде Ferrari Майклу Шумахеру пройти, чтобы одержать победу. Это вызвало огромное негативное внимание со стороны СМИ, поскольку приказ был выдан незадолго до того, как оба гонщика пересекли финишную черту. Оба водителя были недовольны ситуацией. Шумахер отказался занять верхнюю ступень пьедестала почета и центральное место, обычно зарезервированное для победителя, во время пресс-конференции после гонки, и команда была наказана за нарушение процедуры пьедестала почета. На Гран-при США в том же году Шумахер, похоже, вернул пользу, дав Барричелло победу с рекордно небольшим отрывом в 0,011 секунды на финишной прямой, хотя предполагается, что Шумахер пытался вызвать финишную остановку.

In the late 1990s, incidents of team orders began to be reported more prominently by the media, and public reaction to the more blatant examples became extremely negative. At the 1997 European Grand Prix, Jacques Villeneuve, already with the title in the bag (after the controversial collision with Schumacher, which Villeneuve's Williams survived), was asked by his engineer via radio to let the McLaren cars pass as "They've been very helpful", while at the 1998 Australian Grand Prix, the McLaren drivers David Coulthard and Mika Häkkinen caused a stir by switching position at the end of the race in order to respect a previous agreement. In contrast to prior examples, the 1997 Japanese Grand Prix saw a more sophisticated use of team orders, where Ferrari driver Eddie Irvine began the race light on fuel, allowing him to get ahead of the superior Williams cars and hold them up, to the benefit of teammate Michael Schumacher. At the 1998 Belgian Grand Prix, the two Jordans of Damon Hill and Ralf Schumacher found themselves unexpectedly in the lead after a collision between Michael Schumacher and David Coulthard. Ralf was subsequently ordered not to overtake Hill, to assure Jordan of a 1 2 finish. Following this, Michael angrily bought out his brother's contract for £2 million and told Eddie Jordan that Ralf would never race for Jordan again. At the 1999 German Grand Prix, Mika Salo, driving for Ferrari in place of the injured Michael Schumacher, was leading the race when he was told to allow teammate Eddie Irvine to pass. Salo complied, giving up what would have been his only Formula One victory in 109 career races. Irvine ultimately failed to win the championship that year, losing out to Mika Häkkinen. At the 2002 Austrian Grand Prix, Rubens Barrichello was ordered to allow Ferrari teammate Michael Schumacher to pass to obtain the win. This received huge amounts of negative attention from the media, as the order was issued shortly before both drivers crossed the finish line. Both drivers were unhappy about the situation. Schumacher refused to take the top step of the podium and the centre seat, normally reserved to the winner, during the post race press conference, and the team was punished for breach of podium procedure. At the United States Grand Prix the same year, Schumacher appeared to have returned the favour by giving Barrichello the win by the record smallest margin of 0.011 seconds on the finishing line, though it is assumed Schumacher was trying to trigger a dead heat finish.

Запрет командных приказов

После сезона 2002 года FIA объявила, что "командные приказы, которые могли повлиять на исход гонки", были запрещены, хотя иногда они все еще применялись дискретно. Например, иногда это достигается так же легко, как команда, которая по радио обращается к более медленному водителю и указывает, что его товарищ по команде быстрее. Затем медленный водитель пропускает быстреего без необходимости получать от команды явные "наказания". Например, на Гран-при Германии 2010 года инженер гонки Фелипе Массы Роб Смедли сказал своему гонщику: "Фернандо (Алонсо) быстрее тебя. Вы можете подтвердить, что поняли это сообщение?". Через несколько мгновений Масса отступил и позволил Алонсо пройти. На Гран-при США 2012 года Ferrari нарушила печать FIA на коробке передач машины Фелипе Массы, чтобы вызвать штраф в размере 5 мест на стартовой сетке. Это поместило его позади Фернандо Алонсо и переместило оба автомобиля на "чистую" сторону гоночной трассы, чтобы обеспечить Алонсо самый быстрый старт на скользком асфальте совершенно нового Circuit of the Americas. На Гран-при Малайзии 2013 года пилот Red Bull Racing Себастьян Феттель подвергся критике за то, что он обогнал своего товарища по команде Марка Уэббера, чтобы выиграть гонку против "Мулти 21", команды, которая приказала ему удержать позицию. На Гран-при Венгрии 2017 года команда Mercedes приказала Вальтери Боттасу уступить третью позицию Льюису Хэмилтону, у которого был лучший шанс атаковать второго Кими Райкконена. Когда стало ясно, что Гамильтон не сможет победить Райкконена, Гамильтон вернул позицию Боттасу в последнем повороте гонки, лишив его трех очков в чемпионате пилотов. Эти три очка в конце концов не имели значения, так как Хэмилтон выиграл титул с разницей в 46 очков. На Гран-при Германии 2018 года, после того, как Феттель столкнулся и вывел машину безопасности, Гамильтон унаследовал лидерство, а его товарищ по команде Боттас следовал за ним на свежих шинах. Когда закончился период безопасности, Боттас сначала атаковал Хэмилтона за лидерство, прежде чем стратег команды Мерседес Джеймс Воулз сказал ему удержать позицию, предоставив победу Хэмилтону. Боттас продолжал играть вторым в списке после Гамильтона на Гран-при России 2018 года, где он занял поул-позицию и впоследствии возглавил гонку, пока ему не было приказано уступить лидерство своему товарищу по команде, который был впереди в чемпионате гонщиков. На Гран-при Австралии 2019 года Феррари приказал Шарлю Леклерку удержаться на позиции после того, как он попытался обогнать товарища по команде Феттеля. Две гонки спустя, на Гран-при Китая, руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто приказал Леклеру позволить Феттелю обойти его. Позже Бинотто сказал, что команда сделала "правильный выбор", сделав звонок, так как Фетел финишировал на подиуме третьим, а Леклерк финишировал пятым. На Гран-при Испании 2022 года Red Bull приказал Серхио Перес уступить лидерство своему товарищу по команде Максу Верстаппену. Перес заявил, что он доволен командой, но в то же время он потребовал от команды объяснений относительно командных приказов, данных ему. Red Bull снова будет обвиняться в использовании командных приказов во время Гран-при Азербайджана 2022 года, когда командное радио скажет Перес не бороться со своим товарищем по команде Верстаппеном на главной прямой, однако директор команды Red Bull Кристиан Хорнер отрицал обвинение в даче командных приказов, и Перес защищал решение команды, поскольку он испытал деградацию шин на главной прямой (где Верстаппен выбил в предыдущем году из-за отказа шины), в то время как некоторые предполагали, что приказ был дан, чтобы избежать еще одного инцидента в Гран-при Азербайджана 2018 года (где Верстаппен и его товарищ по команде Даниэль Риккардо столкнулись во время входа в первый поворот). Позже, в Гран-при Сан-Паулу 2022 года, Макс Верстаппен спорно отказался подчиняться командным приказам, чтобы позволить своему товарищу по команде Серджио Перес пройти. После второго перезапуска машины безопасности Перес упал вниз по порядку, его товарищ по команде Red Bull Racing, Верстаппен, получил разрешение обойти его, чтобы обогнать Альпина Фернандо Алонсо. После неудачи в обгоне Алонсо, Верстаппену его инженер Джанпьеро Ламбиасе сказал, чтобы он отдал позицию обратно Перес, чтобы помочь ему занять второе место в чемпионате пилотов. Верстаппен отказался выполнять командные приказы и сказал Ламбиасу не просить его делать это снова, заявив, что у него есть "причин...

After the 2002 season, FIA announced that "Team Orders that could influence the outcome of a race" were banned, although they were sometimes still implemented discreetly. For example, this has sometimes been achieved as easily as a team getting on the radio to the slower driver and pointing out that his teammate is quicker. The slower driver then lets the quicker driver through without the need for an overt "directive" from the team. This happened, for example, at the 2010 German Grand Prix, Felipe Massa's race engineer Rob Smedley was heard to say to his driver "Fernando (Alonso) is faster than you. Can you confirm you understand that message?". Moments later, Massa eased back and allowed Alonso past. At the 2012 United States Grand Prix, Ferrari broke the FIA seal on the gearbox of Felipe Massa's car in order to trigger a 5 place grid penalty. This moved him behind Fernando Alonso and shifted both cars onto the "clean" side of the race track, to ensure Alonso the fastest start possible on the slippery asphalt of the brand new Circuit of the Americas. At the 2013 Malaysian Grand Prix, Red Bull Racing driver Sebastian Vettel was criticised for passing his team mate Mark Webber to win the race against "Multi 21", an order from his team to hold position. At the 2017 Hungarian Grand Prix, the Mercedes team ordered Valtteri Bottas to yield his third position for Lewis Hamilton, who had a better chance to attack second placed Kimi Räikkönen. When it was clear that Hamilton was not able to overcome Räikkönen, Hamilton gave back the position to Bottas in the last corner of the race, costing him three points in the Drivers' Championship. Those three points did not matter in the end, as Hamilton won the title by 46 points. At the 2018 German Grand Prix, after Vettel crashed and brought out the safety car, Hamilton inherited the lead, with team mate Bottas behind him on fresher tyres. When the safety car period ended, Bottas initially attacked Hamilton for the lead, before being told by Mercedes' team strategist James Vowles to hold his position, handing Hamilton the win. Bottas continued to play second fiddle to Hamilton at the 2018 Russian Grand Prix, where he qualified on pole and subsequently led the race until being ordered to yield the lead to his teammate, who was ahead in the Drivers' Championship. At the 2019 Australian Grand Prix, Ferrari ordered Charles Leclerc to hold position after he attempted to overtake team mate Vettel. Two races later, at the Chinese Grand Prix, Leclerc was ordered by Ferrari team principal Mattia Binotto to let Vettel pass him. Binotto later said the team made the “right choice” by making the call, as Vettel finished on the podium in third whilst Leclerc finished fifth. At the 2022 Spanish Grand Prix, Red Bull ordered Sergio Pérez to give up his lead to his teammate Max Verstappen. Pérez stated that he was happy with the team but at the same time he demanded an explanation from the team regarding the team orders given to him. Red Bull would again be accused of using team orders during the 2022 Azerbaijan Grand Prix with the team radio telling Pérez not to fight his teammate Verstappen in the main straight, however Red Bull team principal Christian Horner denied the accusation of giving team orders and Pérez defended the team decision as he experienced tyre degradation in the main straight (where Verstappen had crashed out the previous year due to a tyre failure) while some speculated the order was given to avoid another 2018 Azerbaijan Grand Prix incident (where Verstappen and then teammate Daniel Ricciardo collided entering turn 1). Later, in the 2022 São Paulo Grand Prix, Max Verstappen controversially refused to obey team orders to let his teammate Sergio Pérez pass. With Pérez falling down the order after the second safety car restart, his Red Bull Racing teammate, Verstappen, was given permission to pass him in order to overtake Fernando Alonso's Alpine. After failing to overtake Alonso, Verstappen was told by his engineer, Gianpiero Lambiase, to give the position back to Pérez, to assist Pérez in taking second in the Drivers' Championship. Verstappen refused to comply with team orders and told Lambiase not to ask him to do such a thing again, stating that he had his "reasons" to defy such orders, and that he had discussed those reasons with the team before.

Команды в NASCAR

В NASCAR командные заказы возникают не только между водителями, которые ездят за одну команду, но и между водителями, которые ездят за команды, у которых есть один производитель, как и у других вовлеченных сторон. Эта форма командных заказов называется производственными заказами.

2013 Федерация автозапчастей 400

Заказы команд стали серьезной проблемой во время Федерации автозапчастей 400 2013 года 7 сентября 2013 года, когда сложная схема, включающая последнюю гонку регулярного сезона перед Chase for the Sprint Cup, вспыхнула, заставляя чиновников вносить серьезные изменения в правила. С пятью командами, участвующими в гонке за последние два регулярных и оба слота диких карт, Richard Childress Racing, спутник Furniture Row Racing, Hendrick Motorsports и его соответствующие спутники Stewart Haas Racing, Michael Waltrip Racing и Penske Racing для плей-офф в десять гонок, сложная схема вспыхнула на последних этапах гонки. Райан Ньюман (Стюарт Хаас) лидировал в гонке, когда оставалось менее десяти кругов, и в рейтинге был Курт Буш (Furniture Row) на девятом месте, Джефф Гордон (Хендрик) на десятом с двумя очками, а двумя дикими картами были Кэйси Кан (Хендрик) и Ньюман, оба из которых одержали бы две победы в гонке. Это исключило бы Джои Логано (Пенске), который был в первой десятке до гонки, но боролся и теперь отстает от Гордона на два очка, и Мартина Трюэкса-младшего (Майкл Уолтрип), который также одержал одну победу. Логано, проигрывавший два круга, поговорил с другим гонщиком Ford Team Front Row Motorsports Дэвидом Гиллиландом о том, чтобы позволить Логано обойти его, чтобы набрать очки, поскольку он был на два очка позади Гордона на десятом месте в очках. С Ньюманом впереди, Логано должен был быть десятым или Логано был бы вне позиции Чейза. Соратник Труэкса Клинт Бойер намеренно повернул и вызвал предупреждение в попытке помочь своему товарищу по команде. Последующие пит-стопы выбили Ньюмана на третье место. Логано, который отставал на два круга, не пошел в пит-стоп и смог продвинуться вперед на один круг, поскольку лидер должен быть первой машиной на перезапуске. Чтобы позволить команде заказать Майкла Уолтрипа, чтобы у них получилось, была разработана сложная схема, которая была независима друг от друга. Бойер вышел из пит-стопа после перезапуска, чтобы сократить круг, чтобы дать Логано очко, а его товарищ по команде Брайан Викерс сделал то же самое и очень медленно вышел на последнем круге, возможно, ниже минимального требования скорости NASCAR. Это позволило бы Логано пройти Гордона, который без победы проигрывает Тайбрейк Логано. Логано проходит Гиллиленд. Трюэкс выигрывает и сравняет с Ньюманом, привязывая Ньюмана по первому счёту (большинство побед, один), и по второму счёту (очки), выигрывая третий счёт (большинство финишей на втором месте). Сразу после гонки телекомпания ESPN транслировала радиопередачу Бойера на кругах, ведущих к ситуации с машиной безопасности, прежде чем прекратить трансляцию. Это привело к немедленному расследованию, в ходе которого NASCAR обнаружил через командные радио сложную схему командных заказов, приостановив работу чиновников Майкла Уолтрипа, лишив Трюэкса его позиции в плей-офф, штрафа в размере 100 000 долларов за машину в команде и штрафа в размере 50 баллов для каждой из трех команд (за исключением водителя и владельца Vickers, водителя Nationwide Series, не имеющего права на очки Sprint Cup, который был оштрафован только как владелец). Пробные сроки были установлены в командах Front Row и Penske после того, как NASCAR обнаружил радио-разговоры об этой схеме команд. Гордон и Ньюман были восстановлены в плей-офф с двенадцатью автомобилями, которые увеличились до тринадцати после добавления Гордона. 14 сентября 2013 года NASCAR объявил комплекс правил, чтобы предотвратить такие командные заказы. Среди правил, предотвращающих командные заказы, можно выделить различные команды на скафандрах, которые заключают сделки в обмен на уступку позиции, частную командную связь, которую не могут обнаружить чиновники на цифровых радио (команды должны использовать аналоговые каналы, доступные зрителям на трассе, аудио и визуальные медиа-трансляции, а чиновники в предыдущие годы некоторые команды зашифровали сигналы), и ограничение на одного скафандра на скафандр на трассе. На трассах, где используются несколько стендов для наблюдателей (в основном на дорожных трассах и на суперскоростной трассе Таладега), правило ограничивает присутствие только одного наблюдателя на каждом посту (часто на дорожных трассах и в Таладеге есть несколько постов, потому что невозможно увидеть всю трассу одним наблюдателем). NASCAR также установит видеокамеру на стенде, которая будет наблюдать за радиобеседой среди наблюдателей (сети также могут установить камеру на стенде наблюдателя для позиционирования вещания). NASCAR также добавил раздел 12,...

Team orders became a serious issue during the 2013 Federated Auto Parts 400 on 7 September 2013, when an elaborate scheme involving the last race of the regular season before the Chase for the Sprint Cup erupted, causing officials to make serious rule changes. With five teams involved in the race for the final two regular and both wild card slots Richard Childress Racing satellite Furniture Row Racing, Hendrick Motorsports and its respective satellite Stewart Haas Racing, Michael Waltrip Racing, and Penske Racing—for the ten race playoff, an elaborate scheme erupted in the waning stages of the race. Ryan Newman (Stewart Haas) was leading the race with less than ten laps remaining, and the standings had Kurt Busch (Furniture Row) in ninth, Jeff Gordon (Hendrick) in tenth by two points, with the two wild cards being Kasey Kahne (Hendrick) and Newman, both of which would have two race wins. This would shut out Joey Logano (Penske), who was in the top ten prior to the race but struggling and now trailing Gordon by two points, and Martin Truex Jr. (Michael Waltrip), who also has one win. Logano, down two laps, talked with fellow Ford team Front Row Motorsports driver David Gilliland about allowing Logano to pass him to gain points, as he was two points behind Gordon for tenth place in the points. With Newman leading, Logano had to be in tenth or Logano would be out of a Chase position. Truex's teammate Clint Bowyer intentionally spun and caused a caution in an effort to assist his teammate. Ensuing pit stops knocked Newman to third. Logano, who was two laps behind, did not pit and was able to advance ahead one lap as the leader must be the first car on the restart. In order to allow the team orders for Michael Waltrip Racing to succeed, the elaborate scheme, which was independent of each other, took place. Bowyer pitted after the restart to go down laps in order to allow Logano to have one point, and teammate Brian Vickers did the same thing, and go very slow in the final lap, possibly below NASCAR's minimum speed requirement. This would allow Logano to pass Gordon, who without a win loses a tiebreaker to Logano. Logano then passes Gilliland. Truex races hard and ties Newman, tying Newman on the first count (most wins, one), and the second count (points), winning the third count (most second place finishes). Immediately after the race, the ESPN television broadcast aired Bowyer's radio transmission in the laps leading to the safety car situation, before signing off the broadcast. This led to an immediate investigation where NASCAR uncovered via team radios the complex team orders scheme, suspending Michael Waltrip Racing officials, stripping Truex of his playoff position, a $100,000 fine per car on the team, and a 50 point penalty each on all three teams (driver and owner except the #55 of Vickers, a Nationwide Series driver ineligible for Sprint Cup points, which was penalised as owner only). Probations were assessed on Front Row and Penske teams after NASCAR uncovered the radio chatter for that team orders scheme. Gordon and Newman were each reinstated to the twelve car playoff, which increased to thirteen after Gordon was added. A complex series of rules were announced on 14 September 2013 by NASCAR to prevent such team orders from taking place. Among the rules to prevent team orders include different teams on the spotter's stand brokering deals in exchange for the concession of a position, private team communication that cannot be detected by officials on digital radios (teams must use analog channels that can be accessed by spectators at the circuit, audio and visual media broadcasts, and officials in previous years some teams had scrambled signals), and a limit of one spotter per spotter's stand at the circuit. At circuits where there are multiple spotters' stands used (mainly the road courses and Talladega Superspeedway), the rule will only limit one spotter to being in each post (there are often multiple posts at road courses and Talladega because it is impossible for the entire track to be seen by one spotter). NASCAR will also mandate a video camera on the stand, which will observe radio chatter among spotters (networks may also install a camera on the spotter's stand for broadcast positioning). NASCAR also added Section 12, Rule 4, Article L in the NASCAR rule book, with the rule indirectly referencing a ban on team orders.

2019 Ford EcoBoost 400

Заказы команд также сыграли роль в другом споре в сезоне, завершающемся 17 ноября 2019 года, среди небольших команд без активных чартеров Race Team Alliance, Premium Motorsports и Rick Ware Racing; схема также включала небольшую чартерную команду в Spire Motorsports. Инцидент произошел, когда "Premium Motorsports" No. 27 автомобилей (водителем которых был Росс Честейн) выступали за лучшую команду, не имевшую чартера, против No. 96 (водитель Дрю Херринг); первая не-учрежденная команда (называемая открытыми командами NASCAR) в рейтинге владельцев получала более высокие бонусы. Расследование NASCAR, которое включало доступ к командным радиоканалам, было опубликовано 27 ноября 2019 года, в котором было обнаружено, что No. 27, 52 (Rick Ware Racing, управляемый Джошем Биликки), 77 (Spire Motorsports, управляемый Ридом Соренсоном) и 15 (Premium Motorsports, управляемый Джо Немечеком) были признаны манипулировавшими результатом гонки, посредством обмена между командами, попросив последние три машины припарковаться (выйти) из гонки в течение 15-го круга в пользу No. 27 в рейтинге. NASCAR впоследствии оштрафовал членов экипажа Скотта Эгглестоуна (Premium Motorsports) и Кеннета Эванса (Rick Ware Racing) на 25 000 долларов каждый и приостановил работу обоих на неопределенный срок. Все три владельца команды были оштрафованы на 50 000 долларов, а все четыре машины были оштрафованы на 50 баллов. Spire Motorsports не обжаловали свои штрафы, в то время как Premium и RWR молчали об инциденте. Соренсон, который изначально неоднократно отказывался участвовать в пит-инке, был единственным гонщиком, у которого были вычтены очки из рейтинга гонщиков, поскольку никто из других гонщиков не имел права набирать очки в Кубке, в то время как в основном участвовал в низших сериях NASCAR; таким образом, штрафы в первую очередь повлияли на рейтинги владельцев.

2020 Xfinity 500

После предпоследней гонки плей-офф перед гонкой Championship 4, Xfinity 500 2020 года, команда Джо Гиббса была предметом расследования после командного сообщения, направленного Эрику Джонсу, в котором просили его не пропускать Денни Хэмлина, чтобы помочь Хэмлину, который боролся на поздних этапах гонки, пройти в гонку Championship 4. NASCAR в конечном итоге не выпустил штрафов для команды Джонса или Хэмлина, и Хэмлин в конечном итоге вышел в чемпионат 4, где он проиграл чемпионат Чейзу Эллиотту.

2022 Банк Америки Роваль 400

В конце 2022 года Bank of America Roval 400, поведение Коула Кастера на последнем круге, в котором он замедлил на заднем углу, направляясь в последнюю шикану, чтобы позволить Чейзу Брискоу пройти несколько гонщиков и тем самым увеличить его разрыв в очках по сравнению с Кайлом Ларсоном (который пострадал от повреждения подвески от контакта с стеной), было предметом расследования NASCAR, хотя организация заверила, что сетка 8-го раунда не изменится в результате расследования. 11 октября NASCAR лишил Кастера 50 водительских и владельческих очков, приостановил работу главы экипажа Кастера Майка Шиплетт (который сообщил, что у него, предположительно, была пробойна), на неопределенный срок, и оштрафовал обоих на 100 000 долларов каждый по обвинению в манипулировании гонкой, на основе пункта "полнейших возможностей", добавленного после инцидента в Ричмонде в 2013 году. 27 октября команда Стюарт Хаас потерпела поражение в апелляции против штрафов Кастера.

Команды в MotoGP

Хотя командные ордера в MotoGP не используются обычно, в последние несколько сезонов они приобрели известность. В 2017 году Ducati отправила командные приказы Хорхе Лоренцо на его приборную доску и питбордах в течение последних 2 гонок сезона, чтобы либо остаться позади своего товарища по команде Андреа Довициозо, либо позволить ему пройти. Лоренцо утверждал, что не видел их в Малайзии, и решил игнорировать их в Валенсии. В течение сезона 2020 года Suzuki, как говорилось, играла в командные порядки со своими гонщиками, чтобы Джоан Мир обеспечил себе чемпионство 2020 года. В сезоне 2022 года соперничающие команды обвинили Ducati в том, что они играли по командным приказам, чтобы манипулировать чемпионатом во время раундов сезона в Сан-Марино, Малайзии и Валенсии. Однако менеджер команды Давиде Тардоцци отрицал, что использовал командные ордера, чтобы обеспечить Франческо Багнаи чемпионство, и сказал СМИ, что гонщики могут свободно соревноваться друг с другом. Примеры существуют в более ранние времена. Например, во время финала сезона 1968 года. Ямахи Фил Рид и Билл Айви были претендентами на титул 250cc. Рид выиграл титул в 125cc гонкой ранее, а Ямаха решила до начала сезона, что Рид должен позволить Айви выиграть титул в 250cc. Рид нарушил соглашение, выиграл финальную гонку 250cc в Монце перед Айви, и был награжден чемпионом мира 250cc.