Engine Alliance GP7000 қозғалтқышы: Airbus A380 үшін қуат көзі
Engine Alliance GP7000
Engine Alliance GP7000 – Airbus A380 ұшағына арналған қуатты турбовентиляторлық қозғалтқыш. GE және Pratt & Whitney бірлескен жобасы, Trent 900-ге басты бәсекелес.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Engine Alliance GP7000 – Engine Alliance компаниясы жасаған турбовентиляторлы реактивтік қозғалтқыш. Engine Alliance – General Electric және Pratt & Whitney компанияларының бірлескен кәсіпорны. Бұл Airbus A380 ұшағы үшін қолданылатын қуат жүйесінің бірі, Rolls Royce Trent 900 қозғалтқышымен қатар.
Turbofan engine manufactured by Engine Alliance
The Engine Alliance GP7000 is a turbofan jet engine manufactured by Engine Alliance, a joint venture between General Electric and Pratt & Whitney. It is one of the powerplant options available for the Airbus A380, along with the Rolls Royce Trent 900.
Жобалау және әзірлеу
Бастапқыда Boeing Commercial Airplanes компаниясының жойылған 747 500X/ 600X ұшақтарын қуаттандыруға арналған, кейіннен бұл қозғалтқыш Airbus компаниясының A380 800 супержамбосына бейімделді. Ол GE90 110B/115B ядросының 0,72 өлшемді үлгісі бойынша құрастырылған және Pratt & Whitney желдеткіші мен төмен қысымды жүйе дизайнына ие. 1996 жылы A3XX үшін бәсекелес Rolls Royce Trent 900 жетекші қозғалтқыш ретінде тағайындалды және бастапқыда A380-нің көптеген клиенттері оны таңдады. Дегенмен, GE/PW қозғалтқышы A380 қозғалтқыш нарығындағы үлесін арттырып, 2007 жылдың қыркүйегіне қарай супержамбо паркінің 47%-ын қуаттады. Сатудағы осы айырмашылық бір ғана мәмілемен шешілді: Emirates компаниясы 55 GP7000 қозғалтқышы бар A380 800 ұшағына тапсырыс берді, бұл A380 сатуының төрттен бір бөлігінен асты (2007 жылдың қыркүйегіне сәйкес). Emirates компаниясы дәстүрлі түрде Rolls Royce клиенті болып табылады. GP7000 қозғалтқыштарымен жабдықталған A380 ұшақтары A380 86X модель нөмірімен белгіленеді, себебі 6 саны Engine Alliance қозғалтқыштарының коды. 2017 жылы хабарланғандай, қозғалтқыш Airbus A380 паркінің шамамен 60%-ын қуаттайды. Қозғалтқыштың жердегі сынақтары 2004 жылдың сәуірінде басталды, ал алғашқы ұшу сынағы 2004 жылдың желтоқсанында Калифорния штатындағы Викторвиллде GE-дің 747 ұшу сынақ алаңындағы екінші қозғалтқыш ретінде жүргізілді. АҚШ Федералдық авиация басқармасы 2006 жылдың 4 қаңтарында қозғалтқышты коммерциялық пайдалануға сертификаттады. Қозғалтқыш алғаш рет 2006 жылдың 14 тамызында Тулузада A380 ұшағында іске қосылды. 2006 жылдың 25 тамызында сол ұшақ, A380 861 сынақ ұшағы (MSN 009), Engine Alliance қозғалтқышымен жабдықталған A380-нің алғашқы рейсін жасады. Рейс Тулузадан басталып, Тулузада аяқталды және шамамен төрт сағатқа созылды. Қозғалтқыштардың ұшу шарпы, круиздік жылдамдығы және басқаруы сынақтан өтті. Осыған дейін, сол ұшақ қозғалтқыштарда тоқтау сынақтарын жүргізді. Engine Alliance Airbus A380 жолаушылар және жүк конфигурациялары үшін GP7200 ұсынды. GP7270 қозғалтқышының қуаты түрлі A380 конфигурацияларына және ұшу салмағына сәйкес келетін екі параметрмен ұсынылады: 560 тонналық нұсқа үшін GP7270 және 590 тонналық A380 800 жүк ұшағы үшін GP7277 (кейіннен Airbus компаниясы осы жобадан бас тартты). 2011 жылдың ортасында жаңарту жарияланды, нәтижесінде әрбір қозғалтқыштың салмағы азаяды. Жаңа компоненттер Volvo Aero компаниясынан жеткізіледі. MTU Aero Engines бағдарламаның маңызды серіктесі болып табылады, үлесі 22,5%-ды құрайды. Германиялық компания жоғары қысымды турбинаны, төмен қысымды турбинаны және турбинаның орталық бөлігін шығарады. Safran компаниясы 17,5% үлесімен төмен қысымды компрессорды жобалайды және өндіреді. Канадалық MDS Aero Support Corporation компаниясы MTU компаниясымен бірлесіп, келесі буын сынақ стендтерін әзірлеуде. MDS компаниясы Францияда осы қозғалтқыштың келесі нұсқасын сынауға арналған құрылысты бірлесіп жүргізуде.
Originally intended to power Boeing Commercial Airplanes' cancelled 747 500X/ 600X, the engine has since been pushed for Airbus' A380 800 superjumbo. It is built around an 0.72 scale of the GE90 110B/115B core and contains a Pratt & Whitney fan and low pressure system design. The competing Rolls Royce Trent 900 was named as the lead engine for the then named A3XX in 1996 and was initially selected by almost all A380 customers. However, the GE/PW engine increased its share of the A380 engine market to the point where, as of September 2007, it will power 47% of the super jumbo fleet. This disparity in sales was resolved in a single transaction, with Emirates' order of 55 GP7000 powered A380 800s, comprising over one quarter of A380 sales (as of September 2007). Emirates has traditionally been a Rolls Royce customer. A380 aircraft powered by the GP7000s will have A380 86X model numbers as 6 is the code for Engine Alliance engines. The engine powers an estimated 60% of Airbus A380 in service as reported in 2017. Ground testing of the engine began in April 2004 and was first flight tested as the number two engine on GE's 747 flying testbed over Victorville, CA in December 2004. The American Federal Aviation Administration certified the engine for commercial operation on January 4, 2006. The engine was ground run for the first time on an A380 on August 14, 2006, in Toulouse. On August 25, 2006, the same aircraft, A380 861 test aircraft (MSN 009), made the first flight of an Engine Alliance powered A380. The flight began and ended at Toulouse and lasted about four hours. Tests were performed on the engines' flight envelope, cruise speed, and handling. A day earlier, the same aircraft performed rejected takeoff tests on the engines. The Engine Alliance offered the GP7200 for the Airbus A380 passenger and freighter configurations. The GP7270 is rated at of thrust whilst the GP7277 is rated at The engine is offered with two ratings appropriate for the various A380 configurations and take off weights: GP7270 for the 560 tonne variant, and GP7277 for the 590 tonne A380 800 freighter (which was subsequently cancelled by Airbus). In mid 2011 an upgrade was announced which will lead to a cut in weight for each engine by The new components come from Volvo Aero. MTU Aero Engines is a major partner of the programme, with 22.5% share. The German company produces the high pressure turbine, the low pressure turbine and the turbine center frame. Safran with 17.5% designs and produces the low pressure compressor. MDS Aero Support Corporation, a Canadian company, is working hand in hand with MTU to develop next generation test beds. MDS in joint cooperation is building the facility to test the next version of this engine in France.
Нұсқалар
GP7270 қозғалтқышы, итеріс күші бар. Air France, Etihad Airways, Korean Air және Qatar Airways компанияларының 861 A380 ұшағында, сондай-ақ Emirates тапсырыс берген 123 A380 ұшағының 90-ында қолданылады. GP7277 қозғалтқышы, итеріс күші бар. Бастапқыда қазір жойылған A380F жүк ұшағы үшін жасалған.
GP7270 with of thrust. In use by A380 861 of Air France, Etihad Airways, Korean Air, and Qatar Airways, as well as 90 of the 123 A380s ordered by Emirates. GP7277 with of thrust. Originally for use on the now cancelled A380F freighter.
Ерекше оқиғалар
2017 жылдың 30 қыркүйегінде Air France Flight 66 рейсі, F-HPJE тіркелгі нөмірі бар Airbus A380 ұшағының төртінші GP7270 қозғалтқышында басқарылмайтын ақаулыққа ұшырады, нәтижесінде желдеткіш модулінің (пернелер мен дискісі) және қозғалтқыштың мұрындық бөлігі толығымен бөлініп кетті. Ұшақ Париж Шарль де Голль әуежайынан Лос-Анджелес халықаралық әуежайына бағытталған еді. Ұшақ қауіпсіз түрде Канаданың Гус-Бэй әскери-әуе базасына қайтарылды. Бұзылған ұшақты қайтару үшін зақымдалған қозғалтқыш ауыстырылып, Кардиффтегі GE шеберханасына жіберіледі; ұшу үшін салмақты теңестіру мақсатында, бірақ жұмыс істемейтіндей етіп, оның орнына басқа қозғалтқыш орнатылуы керек еді. Апатты жағдайды тергеп жатқан француздық апатты тергеу агенттігі BEA, Гренландияда табылған алғашқы қозғалтқыш желдеткішінің, желдеткіш орталығының және қаптама бөліктерінің суреттерін жариялады.
On 30 September 2017, Air France Flight 66, an Airbus A380 with registration F HPJE, suffered an uncontained engine failure during flight where the entire fan module (blades and disc) and nose cowl on its number four GP7270 engine separated from the engine. The aircraft was flying from Paris Charles de Gaulle Airport to Los Angeles International Airport. The aircraft was safely diverted to CFB Goose Bay, Canada. To repatriate the stranded jet, the damaged engine would be replaced and sent back to GE's workshop at Cardiff; a replacement engine had to be placed in the same position to balance the weight for takeoff but not operable. The French accident investigation agency BEA, which is conducting the investigation into the incident, released photos of the first engine fan, fan hub and cowling parts being recovered in Greenland.