Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұшақ реактивті қозғалтқыштарының шуын азайтуға арналған құрылғы
Device to reduce noise produced by aircraft jet engines
Шуды басу жинағы – ескі ұшақ реактивті қозғалтқыштарының тудыратын шуын азайтуға көмектесетін аэродинамикалық құрылғы. Бұл құрылғылар көбінесе ескі турбореактивті және төмен өткізу қабілеті бар турбовентиляторлы қозғалтқыштарға орнатылады, себебі олар жаңағы жоғары өткізу қабілеті бар турбовентиляторлы қозғалтқыштарға қарағанда әлдеқайда шулы болады.
A hush kit is an aerodynamic device used to help reduce the noise produced by older aircraft jet engines. These devices are typically installed on older turbojet and low bypass turbofan engines, as they are much louder than later high bypass turbofan engines.
Дизайн
Тыныштырғыш жиынтықтың ең көп таралған түрі – көп жапырақты араластырғыш. Бұл құрылғы қозғалтқыштың артқы жағына орнатылады және реактивті ядроның түтін газдарын қоршаған ауамен және қолжетімді айналма ауаның шағын бөлігімен араластырады. Қазіргі заманғы жоғары айналма турбовентиляторлы қозғалтқыштар осы принципті пайдаланып, қозғалтқыштың артқы жағындағы реактивті ядроның шығарылымын айналма ауамен жауып, шуды азайтады. Көптеген тыныштырғыш жиынтықтар шығарылымға қосымша өзгерістер енгізеді, соның ішінде дыбыс өткізбейтін өңделген құбырлар, қайта қарастырылған кіреберіс қанаттары және бағыттағыш пернелер. Олар жоғары жылдамдықты, кішкентай желдеткіштен таралатын өткір шуды азайтады. Атап айтқанда, Gulfstream G III ұшақтарына арналған тыныштырғыш жиынтығының салмағы шамамен және есептелгендей 2%-ға дейін ұшу қашықтығын қысқартады, бірақ ұшу кезінде қашықтықтың азаюы байқалмайды, себебі ұшақтардың қашықтық шегіне сирек жетеді. FedEx компаниясының Boeing 727 сияқты үлкен ұшақтарында тыныштырғыш жиынтықтар қосымша салмақ қосады (ұшақтың жалпы салмағы 200 кг-ға дейін) және бұл қысқа сапарларда отынның жалпы 0,5%-ға артуына себеп болады (бірақ ұзақ рейстерде өлшенетін арту байқалмайды).
The most common form of hush kit is a multi lobe exhaust mixer. This device is fitted to the rear of the engine and mixes the jet core's exhaust gases with the surrounding air and a small amount of available bypass air. Modern high bypass turbofan engines build on this principle by utilizing available bypass air to envelop the jet core exhaust at the rear of the engine, reducing noise. Most hush kits make further modifications to the exhaust, including acoustically treated tailpipes, revised inlet nacelles and guide vanes. They reduce the forward propagating, high pitched noise caused by the small, high speed fan. Meanwhile, the hush kit for the Gulfstream G III jets weighs about and cause a calculated 2% drop in range, although the reduction in range has not been noticed during actual flights, which are rarely made to the very limit of the aircraft's range. On a larger aircraft, like FedEx's Boeing 727s, the hush kits add of extra weight (total airplane weight up to ) and this results in an overall 0.5% increase in fuel burn for short trips (but no measurable increase for long flights).
Реттеу
Шуды басу құрылғылары ескі ұшақтардың шуын тиімді түрде азайтады, бірақ шуды әрқашан заманауи ұшақтар деңгейіне дейін қолжетімді бағада төмендету мүмкін болмайды. 1999 жылы осы мәселе АҚШ пен Еуропалық Одақ арасында нормативтік дауға әкелді, онда Еуропалық Одақ Еуропада шуды басу құрылғыларын пайдалануға тиімді түрде кедергі келтіретін жаңа шу регламентін ұсынды. 1999 жылдың 31 желтоқсанына дейін АҚШ-та пайдаланылатын барлық 2-ші сатыдағы шулы реактивтік ұшақтар, салмағы 75 000 фунттан жоғары, 2000 жылдың 1 қаңтарынан кейін АҚШ-та ұшуды жалғастыру үшін 3-ші сатыдағы шуды басу құрылғыларымен жабдықталуы керек болды. Бұл регламент көбінесе американдық пайдаланылған ұшақтардың құнын төмендету және американдық шуды басу құрылғыларын өндірушілердің табысына зиян келтіру қаупін тудырды. АҚШ-тың Concorde-қа тыйым салу туралы қатерінен кейін ЕО 925/99 регламенті қабылданды, бірақ 2002 жылдың 26 наурызында шығарылған ЕО Директивасы № 2002/30/EC оны жоққа шығарды (және тиімді түрде күшін жойды). 2013 жылы FAA 14 CFR 91 бөлімінің ережелерін өзгертіп, 2015 жылдың 31 желтоқсанынан кейін 3-ші сатыдағы шуға сәйкес келмейтін және салмағы 75 000 фунттан аспайтын реактивтік ұшақтарды пайдалануға тыйым салды. 2015 жылдың 31 желтоқсанынан кейін 3-ші сатыдағы қозғалтқыштар орнатылмаған немесе 3-ші сатыдағы шуды басу құрылғылары орнатылмаған, салмағы 75 000 фунттан аспайтын 2-ші сатыдағы бизнес-реактивтік ұшақтар континенттік 48 штатта ұшуға рұқсат етілмейді. 14 CFR §91.883 75 000 фунт немесе одан аз салмақтағы реактивтік ұшақтарға арналған арнайы ұшуға рұқсаттар – 2015 жылдың 31 желтоқсанынан кейін пайдалануға рұқсат етілетін арнайы ұшуға рұқсаттардың тізімін қамтиды.
While hush kits effectively reduce noise emissions from older aircraft, noise cannot always be reduced to the level of modern planes at a reasonable cost. In 1999, this concern led to a regulatory dispute between the United States and the European Union, where the EU proposed a new noise ordinance which effectively prevented the use of hush kits in Europe. By December 31, 1999, all Stage 2 noise jetliners 75,000 pounds or more operating in the US must have Stage 3 hush kits in order to continue to fly in the US after January 1, 2000. This regulation threatened to reduce the value of the mostly American used airplanes that employed hush kits and hurt the profits of American hush kit manufacturers. EU Regulation 925/99 was passed over US threats to ban Concorde but was superseded (and effectively repealed) by EU Directive No. 2002/30/EC issued March 26, 2002. In 2013, the FAA modified 14 CFR part 91 rules to prohibit the operation of jets weighing 75,000 pounds or less that are not Stage 3 noise compliant after December 31, 2015. Any Stage 2 Business jets 75,000 pounds or below that have not been modified by installing Stage 3 noise compliant engines or have not had Stage 3 hush kits installed for non compliant engines will not be permitted to fly in the contiguous 48 states after December 31, 2015. 14 CFR §91.883 Special flight authorizations for jet airplanes weighing 75,000 pounds or less – lists special flight authorizations that may be granted for operation after December 31, 2015.