Кіріспе

Авто жарысы Дейтонада, АҚШ-та өтті. Busch Light Clash – жыл сайынғы, чемпионат емес, маусым басталар алдындағы NASCAR Cup Series көрмелік жарысы. Жарыс 1979 жылғы басталуынан 2021 жылға дейін жыл сайын Дейтона халықаралық жарыс жолында өткізіліп, кейін 2022 жылдан бастап Лос-Анджелес мемориалдық Колизейіне көшірілді. Бұрын Дейтонада өткен бұл жарыс, ARCA Menards Series-тің маусымды ашатын BRANDT 200 жарысымен бірге, Дейтона Speedweeks-тің басталу рәсімі болды. Бұл жарыс Cup Series кестесіндегі екі ұпайсыз жарыстың бірі, екіншісі – NASCAR All Star Race. Шараның көп бөлігінде Anheuser Busch (Busch Beer және Budweiser брендтеріне ие) демеушілік етті. 2013 жылы Anheuser Busch ұзақ жылдар бойы Duel жарысының титулдық демеушісі болған Gatorade кеткеннен кейін, Daytona Speedweeks жарысының демеушілігін Duel жарыстарына ауыстырды. Cup Series титулдық демеушісі Sprint бұл жарыстың титулдық демеушісі болды, жарыс "The Shootout" атауын "The Unlimited" деп өзгертті (Sprint-тің ұялы телефонның шексіз тарифтік жоспарын насихаттау мақсатында). 2016 жылғы маусымнан кейін Sprint NASCAR-дан кеткен соң, 2017 жылы Advance Auto Parts титулдық демеуші болды және жарыс бастапқы атына – "The Clash" – қайта аталды. Advanced Auto Parts 2020 жылы титулдық демеуші ретінде қайта оралмады, бұл Anheuser Busch үшін мүмкіндік ашты (ол 2016 жылы Duel жарыстарының демеушілігінен бас тартқан еді) және тағы бір рет титулдық демеуші болды, ал Busch Clash атауы қайта қолданылды. Тарихында алғаш рет Дейтона овалында өткеннен кейін, шара 2021 жылдың басында Дейтона Роуд Курсына көшірілді. Бұл шешімге Супер Боул LV және жетінші буын шассиінің жоспарланған іске қосылуына байланысты логистикалық қиындықтар себеп болды (бірақ COVID-19 пандемиясы салдарынан шасси іске қосылуы кейінге шегерілді). Келесі жылы жарыс тарихта алғаш рет Дейтона халықаралық жарыс жолынан тыс жерде, жетінші буын шассиін іске қосу аясында Лос-Анджелес мемориалдық Колизей стадионында өтті. Бұл NASCAR үшін 1956 жылы Солджер Филдте өткен жарыстан бері спорт стадионының ішінде өткен алғашқы жарыс болды. 2022 жылғы жарыс тек шақыру арқылы қатысуға болатын алғашқы жыл болды.

Негізгі деректер

Бұл оқиға алғаш рет «Буш Клэш» деп аталды және Монти Робертстің ойлап тапқан нәрсесі болды. Робертс жаңа құрылған «Буш» сырасының (бұрынғы «Буш Бавария» сырасы) бренд-менеджері болды және жарыс жаңа брендті насихаттаудың бір жолы ретінде қарастырылды. Робертс «Фордта» жұмыс істеген кезде «Меркуриді» жарысқа енгізуде сәтті болды, сондай-ақ «Онтарио моторлы жылдамдық жолының» бір бөлігі болды. Оның тәжірибесі жарыс жанкүйерлері брендтің адал жақтастары екеніне оны сендірді. Бастапқы формат 50 мильдік спринттік жарыс ретінде құрылды, тоқтаусыз, алдыңғы маусымның поул-позициясын жеңіп алғандардан тұратын қатысушылар. Өткен маусымдағы ең жылдам жүргізушілерді шақыру оқиғаны маусымның «ең жылдам жарысы» деп таныстырды. Жарыс NASCAR маусымында жүргізушілерді поул-позицияны жеңіп алуға ынталандырды, сол кезде бұл үшін салыстырмалы түрде аз ақшалай сыйлықтар берілетін. Сондай-ақ, бұрынғыда поул-позицияны жеңіп алғандарға қосымша ұпайлар берілген емес. Бұл шара «Speedweeks» іс-шараларын кеңейтудің де бір жолы ретінде қарастырылды. Бұрын «Дейтона 500» жарысынан бұрынғы күндері тек шағын қолдау жарыстары ғана өткізілетін, ал «Уинстон Кубогының» қатысушылары әдетте шаршембіге дейін жолға шықпайтын. «Буш Клэш» «Уинстон Кубогының» тұрақты қатысушыларына аптаның басын CBS телеарнасында тікелей эфирде бастауға мүмкіндік берді. 1987 жылғы жарысты Билл Эллиот жеңіп алды, оның орташа жылдамдығы 197.802 миль/сағатты құрады. Бұл NASCAR тарихындағы ең жылдам санкцияланған жарыс (бірақ ол ресми ұпайлар беретін жарыс болмады). 2013 жылғы жарыс («Дейтонадағы Спринт Unlimited» деп қайта аталды) жаңа форматты енгізді. 2017 жылы жарысқа «Advance Auto Parts Clash» деп жаңа ат берілді, себебі «Advance Auto Parts» жарысқа демеушілік ету үшін көп жылдық келісімге келді. 2017 жылғы жарыс жаңбырдың салдарынан жексенбіге ауыстырылды. 2020 жылы «Буш» сырасы жарысқа атау құқығын қайтарып алды және оны тағы да «Буш Клэш» деп атады. 2021 жылы жарыс жол трассасында өтті, бастапқыда бұл командалар сол жылы «Дейтона 500» жарысында дебют жасауға тиіс болған жетінші буын шассиін пайдалануы үшін уақытша шара ретінде қарастырылған. Командаларда «Дейтона 500» үшін жетінші буын автокөліктері жеткіліксіз болғандықтан, NASCAR шығындарды үнемдеу үшін «Дейтонада» алтыншы буын жол трассасы машинасын (оны «Xfinity Series» шассиіне қайта пайдалануға болады) пайдалануға ниеттенді. Бастапқыда 2022 жылғы «Clash» жарысы стандартты кестеге оралуы жоспарланған (2021 жылғы «Speedweeks» кестесі жақын маңдағы Тампада өткен «Super Bowl LV» жарысына байланысты қысқартылды), ол жол трассасында алтыншы буын машиналарымен өтеді. Бірақ бұл 22 NFL маусымында «Super Bowl LVI» жарысы бір аптаға ықпал еткеннен кейін, 2022 жылғы «Дейтона 500» күні жарияланғаннан кейін дәстүрлі «Speedweeks» күніне ауыстырылды. Содан кейін NASCAR жаңадан аталған «Busch Light Clash» жарысын Лос-Анджелес мемориалдық Колизейіне көшірді, яғни бұл жарыс алғаш рет «Дейтонадан» алыс өткізілді және NFL-дің конференциялық чемпионаттары мен «Super Bowl LVI» арасындағы аптада, ол жақын маңдағы Инглвудта алғаш рет өтті. 2022 жылдың маусымында NASCAR «Clash at the Coliseum» жарысы 2023 жылға қайта оралатынын және 2023 жылдың қыркүйегінде NASCAR «Clash at the Coliseum» жарысы 2024 жылға қайта оралатынын жариялады. 2024 жылғы «Clash» жарысы дәстүрлі жексенбілік жарыстан ығысып, ауа райы болжамына байланысты сенбіге ауыстырылды, осылайша ол жалпыға бірдей жарысқа айналды.

1979 - 1990 жылдар

Жарыс 20 айналымдық (50 шақырымдық) жасыл желек астындағы спринт түрінде өтті, және пит-стоптар қажет болмады. Ескерту белгісі көрсетілген айналымдар есепке алынбады. Іс-шараның бір бөлігі ретінде көбінесе Америка Автомобильді Жарыстар Клубы сериясының даму сериясы жарысы ұйымдастырылды.

1991-1997 жылдар

Жарыс екі 10 айналымдық, жасыл желекпен басталатын кезеңге бөлінді. Алаң екінші 10 айналымдық кезең үшін кері орналастырылды. Екі кезең үшін де барлық орындарға жүлде қоры табысталды. Жарысты екі кезеңге бөлудің басты себебі – 1988 жылы шектегіш пластиналар енгізілгеннен бері бәсекелестік жоғалып кеткендігі болды. Кері орналастыру ережесі шараға қажетті қызығушылықты қосты, бірақ оның танымалдылығы азайды. Қайтадан, Clash төлем төлеген жанкүйерлер үшін қолдау жарысы болды, өйткені ARCA 200 әдетте Clash-тен кейін өткізілетін.

1998-2000 жылдар

Іс-шара Bud Shootout деп қайта аталды және екі 25 айналымдық (62,5 миль) жарыстан тұрды: сағат 11-де Bud Shootout іріктеу жарысы және сағат 12-де Bud Shootout өзі. Әр жарыста екі доңғалақты тоқтату қажет болды. Іріктеу жеңімпазы негізгі жарысқа өтті.

20012002 жыл

Бұл жарыс Budweiser Shootout деп аталып, жаңа қашықтыққа – 70 айналымға (175 мильге) дейін ұзартылды. Сақтық айналымдары есепке алынды, бірақ финиш жасыл тумен болуы керек еді, қажет болған жағдайда Truck Series-тің жасыл-ақ-шахмат ережесі қолданылатын болды. Міндетті түрде кемінде бір рет екі дөңгелек ауыстырып, жасыл желек астында пит-стоп жасау қажет болды. Bud Shootout Qualifier жарысы тоқтатылды, себебі Кубок жарыстарының екінші кезеңдегі іріктеуі жойылды.

2003-2008 жылдар

Жарыс екі кезеңге бөлінді: 20 айналымнан тұратын кезең, одан кейін он минуттық үзіліс, соңында 50 айналымдық екінші кезең болды. Ереже бойынша пит-стоп міндетті болмаса да, отын бакінің көлемі кішірейтілгендіктен (22 галлоннан 13,5 галлонға дейін) отын толықтыру қажет болды. (2007 жылы отын бактері 18,5 галлонға дейін ұлғайтылды.) Көптеген жүргізушілер отын құюға кеткен уақытқа екі дөңгелекті де ауыстырып үлкерді, себебі бұл қосымша уақытты қажет етпеді.

2009-2012 жылдар

Бірінші кезең 25 айналымға дейін ұзартылды, одан кейін екінші кезең 50 айналымдық болды. Жалпы жарыс қашықтығы 75 айналымды (301,5 шақырым) құрады.

2013-2015 жылдар

Жарыс үш сегментке бөлінді (30 айналым, 25 айналым, 20 айналым), онлайн дауыс беру жарыстың нақты ерекшеліктерінің кейбір аспектілерін анықтады (сегменттер ұзындығы, міндетті пит-стоптар талаптары, жойылған жүргізушілер саны және т.б.). Жарыстың жалпы қашықтығы 75 айналымды (187.5 миль) құрады. 2013 жылы дауыс беру нәтижесінде міндетті төрт доңғалақты пит-стоп болды, ал ешбір машина жойылған жоқ. 2014 жылы дауыс беру соңғы жаттығу кезіндегі жылдамдық бойынша старттық тізімді анықтады және екінші сегменттен кейін міндетті пит-стоптар қажет болды.

2016-2020 жылдар

Жарыс әлі де 75 айналымдық қашықтықты сақтап, 2003 жылғы форматқа бір ерекшелікпен қайта оралды: бірінші кезең енді 20 айналымның орнына 25 айналымнан тұрды. Бұрынғы жарыс 20 айналымдық / 50 мильдік, "толық қарқынмен спринт" форматында өткізілді, онда өткен маусымның поул-позициясын жеңіп алған жүргізушілер (факто бойынша "трассадағы ең жылдам жүргізушілер" деп есептелді), сондай-ақ Daytona Pole Award жүлдесінің иегерлері, бұрынғы Clash жарысының жеңімпаздары, Daytona 500 поул-позициясын жеңіп алғандар және NASCAR плей-оффына өткен маусымға іліккен жүргізушілер қатысты. Жарысқа қатысқан кез келген жүргізуші 2016 жылы Кубок сериясында толық уақыт жарысқа қатысуы тиіс болды.

2021 жыл

Жарыс жетінші буын көліктерге ауысумен Daytona 500-де өткізу жоспарланған, бірақ пандемия кезіндегі шектеулер салдарынан туындаған жабдықтау тізбегі және даму мәселелеріне байланысты бір жылға кейінге жылдырылды, бұл өткен маусымды күрт өзгертті. Осының нәтижесінде, командалардың ресурстарын сақтау және жаңа, бір көзді шассидің (командаларда жеткіліксіз болған) зардап шегуіне жол бермеу үшін жарыс бұрынғы маусымдағы Clash жарысынан кейін қалған азаған көліктерге байланысты, ірі жаппай соқтығыстарды болдырмау мақсатында жол трассасына көшірілді. 200 километрлік (нақтырақ айтқанда 126,35 миль) жарыс 15 және 20 айналымнан тұратын кезеңдерге бөлінді.

2022 қазіргі заман

2021 жылдың 14 қыркүйегінде NASCAR Busch Clash жарысы Лос-Анджелес мемориалдық Колизейіне көшетінін хабарлады. 2021 жылдың 9 қарашасында 2022 жылғы Clash форматы жарияланды:

2022 жылдың 21 желтоқсанында NASCAR Busch Clash жарысына тағы өзгерістер енгізілді. Атап айтқанда, әрбір іріктеу кезеңінен өтетін командалардың саны төрттен беске дейін артты, соның арқасында жарысқа қатысатын командалардың саны 23-тен 27-ге өсті. Бұл жарыс тарихында алғаш рет барлық командалар мен жүргізушілерге ашық болды. Жеті жарыста барлығы 350 айналым орындалды. 36 команда және төрт ашық команда іріктеуге қатысты. Егер жарысқа 40-тан астам команда қатысса, біліктілікте көрсеткен ең жылдам төрт нәтиже бойынша жарысқа кіретін командалар анықталды. Айналым уақытына сәйкес, автокөліктер 25 айналымдық төрт іріктеу кезеңінің біріне бөлінді. Әрбір 25 айналымдық іріктеу кезеңінен алдыңғы төрт (2022) немесе бес (2023) жүргізуші бас жарысқа өтті. 25 айналымдық іріктеу кезеңдерінен өтпеген барлық жүргізушілер 50 айналымдық «Соңғы мүмкіндік іріктеу кезеңдеріне» (LCQ) тағайындалды. Әрбір 50 айналымдық LCQ-дағы үздік үш жүргізуші бас жарыста 17-ші, 21-ші (2022) немесе 21-ші, 26-шы (2023) орындарды иеленді, сонда 1-ші LCQ-дағы үздік үш жүргізуші тақ нөмірлі орындарда, ал 2-ші LCQ-дағы үздік үш жүргізуші жұп нөмірлі орындарда тұрды. Өткен жылғы Кубок сериясының ұпалдық тізіміндегі ең жоғары көрсеткішті көрсеткен, бірақ әлі бас жарысқа өтпеген жүргізуші соңғы орынға (27-ші орын) ие болды. Бас жарыс 150 айналымнан тұрады (2023 жылы тек жасыл желек бойынша).

Жарыс тарихы

1979: Жарыс жексенбі күні CBS телеарнасында тікелей эфирде көрсетілді. "Дейтона 500" жарысына қатысуға бірінші орынға ие болу іріктеуі жексенбі күні сағат 10-да басталады, одан кейін "Арка 200" жарысы өтеді. "Буш Клэш" жарысы "Арка" жарысынан кейін сағат 15:00-де өтеді. 1980: "Дейтона 500" жарысына қатысуға бірінші орынға ие болу іріктеуі кезіндегі қатты жел процедураны кешіктірді, ал "Арка 200" жоспарланғаннан 90 минут кешіктірілді. Сағат 15:00-ге жақындағанда "Арка" жарысы қызыл тумен тоқтатылды, осылайша "Буш Клэш" жоспарланғандай өтіп, тікелей эфирде көрсетілуі мүмкін болды. "Буш Клэш" аяқталғаннан кейін "Арка" жарысы қайта басталды. 1981: Таңертеңгі жаңбыр "Дейтона 500" жарысына қатысуға бірінші орынға ие болу іріктеуін тоқтатты, ол келесі күндікке ауыстырылды. Жексенбі күні трасса құрғағаннан кейін "Арка" жарысы сағат 14:30-да басталды. Сағат 15:00-ге жоспарланған "Буш Клэш" кейінге қалдырылған "Арка" жарысынан кейін өтті. 1983: Жексенбі күні жоспарланған барлық іс-шаралар жаңбырдың салдарынан тоқтатылды. "Буш Клэш" келесі күні, дүйсенбіге ауыстырылды. 1984: Рикки Радд төртінші бұрышта өте жоғары жылдамдықпен трассадан шығып кетті, нәтижесінде машина аударылып, бірнеше рет қатты құлдырады. Рикки миына соққы алды, көздері қатты ісіп қалғандықтан, бейсенбі күні өтетін UNO Twin 125 және одан кейінгі жарыстарға қатысу үшін оларды таспамен жауып қоюға тура келді. Радд апат кезінде ішкі қабырғаны өткізіп өтті; екінші Twin 125 кезінде Рэнди Ладжойға мұндай сәттілік бұйырмады. 1985: Трассадағы іс-шаралардың кестесін трасса қызметкерлері қайта ұйымдастырды. "Дейтона 500" жарысына қатысуға бірінші орынға ие болу іріктеуі жексенбіден сенбіге ауыстырылды, ал "Буш Клэш" жексенбіде сағат 15:00-ден 12:00-ге ауыстырылды. "Арка 200" жарысы бұрынғысын емес, "Буш Клэш" жарысынан кейін өтті. 1992: Бір жыл бойы "Дейтона 500" жарысына қатысуға бірінші орынға ие болу іріктеуі мен "Буш Клэш" күндері ауыстырылды. "Буш Клэш" сенбі күні, ал іріктеу жексенбі күні өтті. Бұл қадам 1992 жылғы Қысқы Олимпиада ойындарын көрсету үшін жексенбіде қосымша уақыт сұраған CBS телеарнасының өтініші бойынша жасалды. 1995: Таңертеңгі жаңбыр бастауды 30 минутқа кешіктірді. 2001: FOX жарысты алғаш рет тікелей эфирде көрсетті. Бұл жарыс Fox телеарнасында алғаш рет көрсетілді. Басталу уақыты жексенбі күндері сағат 14:00-ге ауыстырылды. 2002: TNT жарысты алғаш рет тікелей эфирде көрсетті. 2003: Жарыс алғаш рет түнде өтті. 2004: Соңғы айналымдағы апат дау тудырды. 2003 жылы Луддонда Дейл Джаррет пен Кейси Мирс қатысқан оқиға сақтыққа оралуға рұқсат бермеуге әкелді. Бұл жағдайда NASCAR Райан Ньюман мен Джейми МакМюррейдің апатына қарамастан, жарыстың соңында сақтық шарасын қолданбады және жарыстың аяқталуына мүмкіндік берді, бұл қауіпті жағдайды тудырды. Анығында, жарыста Дейл Джаррет жеңіске жетті. 2005: "Арка" жарысы тосқауылға жөндеу жұмыстарына байланысты 45 минутқа тоқтатылды және "Будвайзер Шутаут" жарысына дайындалу үшін 15 айналымға дейін тоқтатылды. 2006: Жаңбырдың салдарынан шара сенбі күні кешке жексенбі күні түске ауыстырылды. Бұл жасыл-ақ-шаршы бояумен аяқталуымен өтетін алғашқы жарыс болды. Денни Хамлин 2006 жылы өзінің #11 машинасымен жарысты жеңген алғашқы жаңашыл болды. 2007: Тони Стюарт өзінің No. 20 машинасымен жарыста үшінші рет жеңіске жетті. Бұл Джо Гиббс Рейсинг үшін Денни Хамлиннің 2006 жылы жеңіске жеткеннен кейінгі екінші жеңісі болды. 2008: Дейл Эрнхардт-күлкі жарыста екінші рет жеңіске жетті және Хендрик Моторспортс командасымен алғашқы жарыста жеңіске жетті. Сондай-ақ, ол 47 айналымда ең көп айналымда көш бастаған рекордты орнатып, "шутаут" кезінде ең көп айналымда көш бастады. 2009: Кевин Харвик, Марк Мартинге 2007 жылы "Дейтона 500" жарысының соңғы айналымында өткенін еске түсіретін соңғы айналымда бірінші рет жарыста жеңіске жетті. Бұл жолы Харвик 3-бұрыста Джейми МакМюррейді жеңіс үшін өткізіп жіберді, өйткені Харвиктің артында апат болады, сонымен қатар 500-де Харвик үшін дәл осындай жағдай болды. 2010: Супер Боул XLIV-ке қайшы келмеу үшін "Дейтона 500" жарысына қатысуға бірінші орынға ие болу іріктеуінің барлық аптасы сенбіге ауыстырылды. "Дейтона 500" іріктеуі сағат 12:00-де басталды, содан кейін "Арка Лукас Ойл Слик Мист 200" кешкі сағат 16:30-да, ал "Будвайзер Шутаут" кешкі сағат 20:00-де өтті. Кевин Харвик жарыста екінші рет жеңіп, Тони Стюарттан бері бір реттен жеңіп алған алғашқы жүргізуші болды. 2011: Маусым арасында трасса қайтадан төселгеннен кейін командалар шектеулі тақта трассаларында тандемді жобалаудың кең таралғанын анықтады. Соңғы айналымда төрт машинадан тұратын жетекші топ бір қатарда жүгірді, оның ішінде Райан Ньюман, одан кейін Денни Хамлин, содан кейін Курт Буш, содан кейін Джейми МакМюррей. Соңғы айналымда 4-ші бұрылыстан шыққанда, Буш пен МакМюррей сыртқа шықты, ал Денни Хамлин ішке шықты. Хэмлин Ньюманды жеңіс үшін өткізіп, трасса шектерін бұзды, Буш пен МакМюррей Ньюманды заңды түрде өткізіп алады. Қарап отырғанда, Хэмлин алдыңғы айналымдағы...

Жарыс жазбалары

Daytona-дағы Clash жарысының жеңімпаздары алты рет келесі аптадағы Daytona 500 жарысында жеңіске жеткен: Бобби Эллисон (1982), Билл Эллиот (1987), Дейл Джаррет (1996, 2000), Джефф Гордон (1997) және Денни Хамлин (2016). Дейтнонадағы Speedweeks аясында Monster Energy NASCAR Cup Series сериясының барлық үш жарысын – Daytona-дағы Clash, Can Am Duel және Daytona 500 – жеңіп алған жүргізушілер болғанмен, бір жылы үш жарыстың барлығында жеңіске жеткен жүргізуші әлі жоқ. Эрнхардт екі рет екі жарыста жеңіске жетті, бірақ үшіншісінде Дейл Джарретттен жеңіліп қалды: 2004 жылы Дейл Эрнхардт-көпші Budweiser Duel және Daytona 500 жарыстарында жеңіске жетті, бірақ Джарретттен екінші орынды иеленді. 1993 жылы Дейл Эрнхардт Unlimited және Budweiser Duel жарыстарында жеңіске жетті, бірақ Daytona 500 жарысында Джарреттен екінші орын алды. 2014 жылы Дэнни Хамлин осы топқа қосылып, Unlimited және екінші Duel жарысында жеңіске жетті, бірақ 500-де Дейл Эрнхардтқа жеңілді. Жарыс әлі де Буш Клэш деп аталса да, екі рет жарыстың ресми атауында жыл көрсетілген. "89 жылғы Буш Клэш" және "93 жылғы Буш Клэш" жарнамалық атаулары осылай болды. 1979 жылдан 2008 жылға дейін командалар емес, жүргізушілер өздері Budweiser Shootout жарысына қатысатын болды. Егер алдағы Shootout жарысына қатыса алатын жүргізуші маусымнан тыс уақытта командасын ауыстырса, жарысқа қатысуға құқығы бар – команда емес, жүргізуші. Бұл жүргізуші жаңа командасымен жарысқа қатысады. 2008 жылға дейін жарыста pole position жеңіп алған жүргізушілердің көліктерінде Anheuser Busch (1979 жылдан 1997 жылға дейін Бусх бренді, 1998-2007 жылдары Будвайзер бренді) немесе корпоративтік логотипі болуы керек еді (21 жасқа толмаған жүргізушілер үшін). Егер машинада стикер болмаса, Budweiser Pole Award келесі машинаға беріледі, бірақ Budweiser Pole Award жеңімпазы Shootout-қа қатыса алмайды. 1998 жылы Джон Андретти 1997 жылы Кейл Ярборо үшін жарыста pole position жеңіп алғандықтан Bud Shootout жарысына қатысуға құқылы болды. Маусымнан тыс уақытта Андретти Petty Enterprises командасына ауысты, бірақ оларға қатысуға рұқсат берілмеді, себебі олар өздерінің көліктеріне тиісті наклейкаларды орнатуды қаламады. Petty отбасының дәстүрі бойынша, олардың көліктеріне алкогольдік наклейкалар немесе демеушілік рұқсат етілмеді. Андретти жарысқа Хендрик Моторспортпен бір рет қатысты. (Рикки Крейвен, Хендриктің Budweiser демеушілігімен Chevrolet-тің тұрақты жүргізушісі жарысқа қатыса алмады; Андретти Хендриктің көлігін жүргізді, ол әдеттегі No. 25 орнына 1998 жылы NASCAR-дың 50 жылдығын мерекелеу үшін қолданылған No. 50 болды.) Боби Хэмилтон 1997 жылы Миллер 400 жарысында Petty Enterprises командасы үшін pole position жеңіп алды, бірақ 1998 жылы Bud Shootout жарысына қатыса алмады, себебі команда дұрыс наклейканы орнатуды шешті. Джон Андретти 1998 жылы Petty Enterprises үшін өткен Primestar 500 жарысында pole position жеңіп алды, бірақ 1999 жылы Bud Shootout-қа қатыса алмады, себебі команда дұрыс наклейканы орнатуды таңдамады. Тодд Бодин NASCAR ережесі бойынша Bud Pole Award ресми жеңімпазы болды, бірақ Budweiser Shootout позициясына ие болмады. Джефф Грин 2003 жылы Дейтона 500 жарысында Ричард Чайлдресс Реассингтің No. 30 AOL Chevrolet көлігімен жүрді, бірақ 2004 жылғы Budweiser Shootout-қа қатыспады. Грин 2003 жылы екі рет команданы ауыстырды, соңында 43 Petty Enterprises Dodge көлігіне отырды (ол 2004 жылы да осы көлікте жүргізуге келісім шарт жасады). Әдеттегідей, команда дұрыс наклейканы орнатуды шешпеді, сондықтан No. 43 Shootout жарысына қатыса алмады. Грин басқа командада да айдай алатын, бірақ оны жасамауға шешім қабылдады. Арик Альмирола Ричард Петти Моторспорттың No. 43 көлігімен жүрді, ол Petty саясатына сәйкес (2008 жылдан бері) Molson Coors Brewing Company ұсынған Pole Award наклейкасын (Coors Light немесе Coors Brewing 21 Means 21) жабыстырмады. InBev-тің Shootout демеушілігін алып тастауымен, 2013 жылғы Shootout-та алкогольдік наклейка талабы болмады, ол 2013 жылғы жаңа форматтағы алғашқы жарыс болды. 21 жасқа толмаған жүргізушілер алкогольдік бренді жоқ арнайы наклейкамен жүруге тиіс болды, бірақ олар Shootout жарысына қатыса алатын. Жүргізушілер алкогольдік наклейкаларды кию үшін 21 жасқа толуы керек, ал 21 жасқа толмағандар арнайы наклейка киюі керек, ол Anheuser Busch дәуірінде корпоративтік логотип Pole Award наклейкасы болды, ешқандай бренд көрсетілмеді, ал Molson's Coors Light 2008 жылы "Coors Brewing Company 21 Means 21" наклейкасын алғаннан бері. Мұндай жүргізушілерге арнап арнайы наклейкалар жасалды, бұл екі жүргізуші қатысқан төрт рет болды: 2004 жылдың 14 мамырында 20 жасар Брайн Викерс Ричмондте Chevy American Revolution 400 жарысында pole жеңіп алды. 2004 жылдың 3 қыркүйегінде Викерс Фонтанада өткен Pop Secret 500 жарысында pole аталымын жеңіп алды. 2005 жылы 26 ақпанда 19 жасар Кайл Буш Фонтанадағы дәл сол жарыста өзінің алғашқы pole position-ын жеңіп алды. 2006 жылдың 20 сәуірінде Буш Аризона штатының Авондейл қаласында 20 жас 353 күндік шақта pole position жеңіп алды. 2013 жылдан 2019 жылға дейін 21 жасқа толмаған жүргізушілерге жарысқа қатысты ресми шараларға қатысуға рұқсат берілмеді, мысалы, жарысқа қатысу үшін позицияны тарту және жарысқа қатысты басқа шаралар, мысалы, конференциялар, себебі алкогольдік демеушілік болды. Ондай жағдайларда, команда бастығы мұндай шараларға қатысады. Алкогольдік демеушілікті тоқтату осы ережені жойды. 2005 жылғы Shootout-та (Викерс жасы кішкентай болғандықтан) Викерстің сол маусымдағы жаңа команда бастығы Лэнс МакГрю Shootout тартуына қатысты. 2006 жылғы Shootout-та (Буш жасы кішкентай болғандықтан) Алан Густафсон Shootout тартуына қатысты. 2009 жылғы Shootout-та (Джои Логано жасы кішкентай болғандықтан) Грег Зипаделли Shootout тартуына қатысты. Дейл Джаррет (2000) және Тони Стюарт (2002, 2007) – бұл өткен жылы pole position жеңіп алмаған Budweiser Shootout жарысын жеңіп алған жалғыз жүргізушілер. Джаррет Bud Shootout Qualifier жарысын жеңіп, Shootout-қа қатысуға жолдама алды, ал Стюарт 2001 жылғы ереже өзгерісі арқылы бұрынғы жеңімпаздарға берілген өмір бойына қатысу құқығы арқылы Shootout-қа қатысуға құқылы болды. 2006 жылғы Shootout жеңімпазы Денни Хамлин жарысты жеңіп алған алғашқы жаңа жүргізуші болды. Ол 2005 жылғы NASCAR Nextel Cup Series маусымының соңында Joe Gibbs Racing командасы үшін FedEx No. 11 көлігінің жүргізушісін іздеу үшін жеті жарыста сынақтан өтті. Жүргізуші маусымда бес (2000 жылға дейін) немесе жеті (2001 жылдан бері) рет қатыса алады, немесе маусымның бір бөлігін жүргізіп, сол серияда жаңа жүргізуші екенін жарияламауы керек (2011 жылдан бері).

Бұрынғы жеңімпаздары

ЖылДәуірЖүргізушіКомандаДайындаушыЖарыс қашықтығыЖарыс уақытыОрташа жылдамдық (миль/сағ)Есеп нұсқасыТурларМиль (км) Daytona International Speedway Овал, 2.5 миль (4 км) 1979 Ақпан 1128 Buddy Baker Ranier Lundy Oldsmobile2050 (80.467)0:15:26194.384 Есеп 1980 Ақпан 102 Dale Earnhardt Osterlund Racing Oldsmobile2050 (80.467)0:15:39191.693 Есеп 1981 Ақпан 811 Darrell Waltrip Junior Johnson & Associates Buick2050 (80.467)0:15:52189.076 Есеп 1982 Ақпан 788 Bobby Allison DiGard Motorsports Buick2050 (80.467)0:15:39191.693 Есеп 1983 Ақпан 14*75 Neil Bonnett RahMoc Enterprises Chevrolet2050 (80.467)0:15:35192.513 Есеп 1984 Ақпан 912 Neil Bonnett Junior Johnson & Associates Chevrolet2050 (80.467)0:15:33195.926 Есеп 1985 Ақпан 1044 Terry Labonte Hagan Racing Chevrolet2050 (80.467)0:15:19195.865 Есеп 1986 Ақпан 83 Dale Earnhardt Richard Childress Racing Chevrolet2050 (80.467)0:15:19195.865 Есеп 1987 Ақпан 89 Bill Elliott Melling Racing Ford2050 (80.467)0:15:10197.802 Есеп 1988 Ақпан 73 Dale Earnhardt Richard Childress Racing Chevrolet2050 (80.467)0:15:40191.489 Есеп 1989 Ақпан 1225 Ken Schrader Hendrick Motorsports Chevrolet2050 (80.467)0:15:33192.926 Есеп 1990 Ақпан 1125 Ken Schrader Hendrick Motorsports Chevrolet2050 (80.467)0:15:36192.308 Есеп 1991* Ақпан 103 Dale Earnhardt Richard Childress Racing Chevrolet2050 (80.467)0:15:50189.474 Есеп 1992* Ақпан 815 Geoff Bodine Bud Moore Engineering Ford2050 (80.467)0:15:52189.076 Есеп 1993* Ақпан 73 Dale Earnhardt Richard Childress Racing Chevrolet2050 (80.467)0:16:03186.916 Есеп 1994* Ақпан 1324 Jeff Gordon Hendrick Motorsports Chevrolet2050 (80.467)0:15:53188.877 Есеп 1995* Ақпан 123 Dale Earnhardt Richard Childress Racing Chevrolet2050 (80.467)0:15:55188.482 Есеп 1996* Ақпан 1188 Dale Jarrett Robert Yates Racing Ford2050 (80.467)0:16:13184.995 Есеп 1997* Ақпан 924 Jeff Gordon Hendrick Motorsports Chevrolet2050 (80.467)0:16:11185.376 Есеп 1998 Ақпан 82 Rusty Wallace Penske Racing Ford2562.5 (100.584)0:20:57178.998 Есеп 1999 Ақпан 76 Mark Martin Roush Racing Ford2562.5 (100.584)0:20:38181.745 Есеп 2000 Ақпан 1388 Dale Jarrett Robert Yates Racing Ford2562.5 (100.584)0:20:34182.334 Есеп 2001 Ақпан 1120 Tony Stewart Joe Gibbs Racing Pontiac70175 (281.635)0:58:00181.036 Есеп 2002 Ақпан 1020 Tony Stewart Joe Gibbs Racing Pontiac70175 (281.635)0:57:55181.295 Есеп 2003 Ақпан 88 Dale Earnhardt Jr. Dale Earnhardt, Inc. Chevrolet70175 (281.635)0:58:04180.827 Есеп 2004 Ақпан 788 Dale Jarrett Robert Yates Racing Ford70175 (281.635)1:09:37150.826 Есеп 2005 Ақпан 1248 Jimmie Johnson Hendrick Motorsports Chevrolet70175 (281.635)0:57:53181.399 Есеп 2006 Ақпан 12*11 Denny Hamlin Joe Gibbs Racing Chevrolet72*180 (289.681)1:10:18153.627 Есеп 2007 Ақпан 1020 Tony Stewart Joe Gibbs Racing Chevrolet70175 (281.635)1:03:12166.195 Есеп 2008 Ақпан 988 Dale Earnhardt Jr. Hendrick Motorsports Chevrolet70175 (281.635)1:14:36140.751 Есеп 2009 Ақпан 729 Kevin Harvick Richard Childress Racing Chevrolet78*195 (313.822)1:31:57127.243 Есеп 2010 Ақпан 629 Kevin Harvick Richard Childress Racing Chevrolet76*190 (305.775)1:18:48144.742 Есеп 2011 Ақпан 1222 Kurt Busch Penske Racing Dodge75187.5 (301.752)1:13:15153.584 Есеп 2012 Ақпан 1818 Kyle Busch Joe Gibbs Racing Toyota82*205 (329.915)1:39:07124.096 Есеп 2013 Ақпан 1629 Kevin Harvick Richard Childress Racing Chevrolet75187.5 (301.752)1:03:22177.538 Есеп 2014 Ақпан 1511 Denny Hamlin Joe Gibbs Racing Toyota75187.5 (301.752)1:18:35143.16 Есеп 2015 Ақпан 1420 Matt Kenseth Joe Gibbs Racing Toyota75187.5 (301.752)1:22:59135.569 Есеп 2016 Ақпан 1311 Denny Hamlin Joe Gibbs Racing Toyota79*197.5 (317.845)1:32:16128.432 Есеп 2017 Ақпан 19*22 Joey Logano Team Penske Ford75187.5 (301.752)1:18:13143.831 Есеп 2018 Ақпан 112 Brad Keselowski Team Penske Ford75187.5 (301.752)1:06:19169.641 Есеп 2019 Ақпан 1048 Jimmie Johnson Hendrick Motorsports Chevrolet59*147.5 (236)1:20:01110.602 Есеп 2020 Ақпан 920 Erik Jones Joe Gibbs Racing Toyota88*220 (354.055)1:37:51134.9 Есеп Daytona International Speedway Road Course, 3.61 миль (6 км) 2021 Ақпан 918 Kyle Busch Joe Gibbs Racing Toyota35126.35 (203.341)1:30:2583.845 Есеп Los Angeles Memorial Coliseum Овал, 0.25 миль (0 км) 2022 Ақпан 622 Joey Logano Team Penske Ford15037.5 (60.35)0:57:3939.029 Есеп 2023 Ақпан 519 Martin Truex Jr. Joe Gibbs Racing Toyota15037.5 (60.35)1:43:0421.831 Есеп 2024 Ақпан 3*11 Denny Hamlin Joe Gibbs Racing Toyota151*37.75 (60.752)1:08:4632.937 Есеп

Bud Shootout біліктілік

ЖылКүніДрайверКомандаӨндірушіЖарыс қашықтығыЖарыс уақытыОрташа жылдамдық (миль/сағ)Кестедегі нөмір Айналым Миль (км) 1998 Ақпан 8 Джимми Спенсер Travis Carter Enterprises Ford2562.5 (100.584)0:20:50180 1999 Ақпан 7 Майк Скиннер Richard Childress Racing Chevrolet2562.5 (100.584)0:20:56179.14 2000 Ақпан 13 Дейл Джаррет Robert Yates Racing Ford2562.5 (100.584)0:20:43181.014

Бірнеше жеңімпаз (айдоочулар)

# Жеңіс жүргізуші Жылдар Жеңіс саны 6 Дэйл Ернхардт 1980, 1986, 1988, 1991, 1993, 1995 4 Денни Хамлин 2006, 2014, 2016, 2024 3 Дэйл Джаррет 1996, 2000, 2004 Тони Стюарт 2001, 2002, 2007 Кевин Харвик 2009, 2010, 2013 2 Нил Бонетт 1983, 1984 Кен Шредер 1989, 1990 Джефф Гордон 1994, 1997 Дэйл Ернхардт-младший 2003, 2008 Джимми Джонсон 2005, 2019 Кайл Буш 2012, 2021 Джои Логано 2017, 2022