Введение

Автогонки в Дейтоне, США

Автогонка Busch Light Clash — ежегодное внезачетное предсезонное выставочное мероприятие NASCAR Cup Series, проводимое в феврале перед стартовой гонкой сезона Daytona 500. С момента основания гонки в 1979 году и до 2021 года мероприятие ежегодно проводилось на Международной скоростной трассе Дейтона, после чего было перенесено в Мемориальный колизей Лос-Анджелеса, начиная с 2022 года. Ранее в Дейтоне эта гонка, вместе с открывающей сезон гонкой серии ARCA Menards BRANDT 200, служила началом Daytona Speedweeks. Это одно из двух внезачетных мероприятий в расписании Кубковой серии, другое — гонка всех звезд NASCAR. На протяжении большей части своей истории мероприятие спонсировалось компанией Anheuser Busch (владельцем брендов Busch Beer и Budweiser). В 2013 году Anheuser Busch перенесла спонсорство гонок Daytona Speedweeks на гонки Duel после ухода давнего титульного спонсора Duel, Gatorade. Титульный спонсор Кубковой серии Sprint стал титульным спонсором этой гонки, которая была переименована из "The Shootout" в "The Unlimited" (для продвижения безлимитного тарифного плана мобильной связи Sprint). Когда Sprint покинула NASCAR после сезона 2016 года, Advance Auto Parts стала титульным спонсором в 2017 году, и мероприятие было переименовано в свое первоначальное название "The Clash". Advance Auto Parts не стала титульным спонсором в 2020 году, что позволило Anheuser Busch (которая отказалась от спонсорства гонок Duel в 2016 году) вернуться на второй срок в качестве титульного спонсора, и название Busch Clash было восстановлено. После проведения на овальной трассе Дейтона на протяжении всей своей истории, мероприятие было перенесено на дорожную трассу Дейтоны, начиная с 2021 года, из-за логистических проблем, связанных как с Супербоулом LV, так и с запланированным запуском шасси седьмого поколения (который был отложен из-за пандемии COVID-19). В следующем году мероприятие впервые в своей истории было перенесено за пределы Международной скоростной трассы Дейтона, где оно проходило на стадионе Los Angeles Memorial Coliseum в рамках запуска шасси седьмого поколения. Это была первая гонка NASCAR на спортивном стадионе с 1956 года, когда проходила гонка на Soldier Field. Гонка 2022 года также ознаменовала первый год, когда она не была мероприятием только по приглашениям.

История и происхождение

Событие впервые стало известно как Busch Clash и было детищем Монти Робертса. Робертс был бренд-менеджером недавно созданного пива Busch Beer (ранее Busch Bavarian Beer), и гонка рассматривалась как способ продвижения нового бренда. Работая в Ford, Робертс успешно внедрил Mercury в гонки, а также был частью Ontario Motor Speedway. Его опыт убедил его в том, что поклонники гонок – лояльные последователи брендов. Первоначальный формат представлял собой спринтерскую гонку на 80 километров (50 миль) без пит-стопов, в которой участвовали победители поул-позиции предыдущего сезона. Приглашение самых быстрых гонщиков из предыдущего сезона позиционировало мероприятие как "самую быструю гонку" сезона. Гонка стимулировала гонщиков к завоеванию поул-позиций в течение сезона NASCAR, который до того времени предлагал относительно небольшие денежные призы. Более того, победители поул-позиций никогда не получали бонусные очки чемпионата. Мероприятие также рассматривалось как способ расширения программы Speedweeks, предшествующей Daytona 500. Ранее, в выходные дни перед Daytona 500, проводились лишь незначительные поддерживающие гонки, и участники Winston Cup обычно выходили на трассу не раньше среды. Busch Clash позволил постоянным участникам Winston Cup начать неделю в прямом эфире на CBS. Гонка 1987 года, выигранная Биллом Эллиотом, была завершена со средней скоростью 318,13 км/ч (197,802 мили в час). Это самая быстрая санкционированная гонка в истории NASCAR (хотя она не являлась официальным зачетным мероприятием). Гонка 2013 года (переименованная в Sprint Unlimited at Daytona) представила новый формат, включающий результаты голосования болельщиков в определенные аспекты гонки. В 2017 году гонка была переименована в Advance Auto Parts Clash после того, как Advance Auto Parts заключила многолетний контракт на спонсорство мероприятия. Гонка 2017 года была перенесена на воскресенье из-за непрекращающегося дождя, что стало первым случаем, когда гонка проводилась днем с 2006 года. В 2020 году Busch Beer вернула себе права на название гонки, вновь назвав ее Busch Clash. В 2021 году гонка проходила на дорожной трассе, что изначально планировалось как временная мера, чтобы команды могли использовать шасси шестого поколения, поскольку шасси седьмого поколения должно было дебютировать на Daytona 500 в том году. У команд не было бы достаточного количества автомобилей седьмого поколения для участия в Daytona 500, поэтому NASCAR планировал использовать автомобиль шестого поколения (который можно переоборудовать в шасси Xfinity Series) на Daytona для экономии средств. Первоначально планировалось, что Clash 2022 года вернется к стандартному расписанию (расписание Speedweeks 2021 года было сокращено из-за Super Bowl LV в близлежащем Тампе), с автомобилями шестого поколения на дорожной трассе. Однако это изменилось, когда 22-й сезон NFL перенес Super Bowl LVI на неделю позже и на традиционную дату Speedweeks после объявления даты Daytona 500 2022 года. NASCAR затем перенесла Busch Light Clash в Мемориальный колизей Лос-Анджелеса, что означало, что мероприятие впервые пройдет за пределами Daytona и в выходные дни NFL между играми чемпионата конференции и Super Bowl LVI, который впервые проходил в близлежащем Инглвуде. В июне 2022 года NASCAR объявила, что Clash at the Coliseum вернется в 2023 году, а в сентябре 2023 года NASCAR вновь объявила, что Clash at the Coliseum вернется в 2024 году. Гонка 2024 года была перенесена с традиционного воскресенья на субботу из-за прогноза погоды, что сделало ее мероприятием с общим доступом.

1979 - 1990 годы

Гонка состояла из одного двадцатикругового (50 миль) спринта под зеленым флагом, без необходимости пит-стопов. Круги, пройденные под желтым флагом, не засчитывались. В рамках мероприятия обычно проводилась гонка развивающей серии, серия автомобильных гонок Автомобильного клуба Америки.

1991 - 1997 гг.

Гонка была разделена на два сегмента по десять кругов, каждый из которых начинался под зеленым флагом. После первого сегмента стартовая решетка была инвертирована для второго сегмента из десяти кругов. Денежные призы вручались за оба сегмента всем участникам в зависимости от занятой позиции. Гонка была разделена на два сегмента в основном из-за того, что с момента введения рестрикторов в 1988 году в ней не хватало конкуренции. Правило инверсии добавило необходимой зрелищности мероприятию, но его популярность продолжала падать. Как и прежде, Clash служил гонкой поддержки для зрителей, купивших билеты, поскольку гонка ARCA 200 обычно проводилась после Clash.

19982000 гг.

Мероприятие было переименовано в Bud Shootout и состояло из двух гонок на 25 кругов (62,5 мили): квалификации Bud Shootout, стартовавшей в 11 утра, и собственно гонки Bud Shootout, стартовавшей в 12 часов дня. В каждой гонке требовалась одна остановка в боксах для смены двух шин. Победитель квалификации получал право участвовать в основной гонке.

20012002 год

Событие было переименовано в Budweiser Shootout и увеличено до новой дистанции – 70 кругов (175 миль). Круги, идущие под жёлтым флагом, засчитывались, но финиш должен был быть на зелёном флаге, и в случае необходимости применялось правило "зелёный-белый-шахматный" из Кузовной серии. Обязательной была хотя бы одна остановка в боксах на две новых шины во время гонки на зелёном флаге. Квалификация Bud Shootout была отменена, так как квалификация второго этапа для гонок Кубка больше не проводилась.

2003 - 2008 гг.

Гонка была разделена на два сегмента: сегмент из 20 кругов, за которым следовал десятиминутный перерыв, и завершающий 50-круговой второй сегмент. Несмотря на то, что пит-стоп больше не был обязательным по правилам, уменьшение размера топливного бака (с 22 галлонов до 13,5 галлонов) сделало заправку необходимой. (В 2007 году размер топливного бака был увеличен до 18,5 галлонов.) Многие гонщики также меняли две шины во время заправки, поскольку время, затрачиваемое на заправку, позволяло заменить две шины без дополнительной потери времени.

2009-2012 годы

Первый сегмент был увеличен до 25 кругов, за которым последовал второй сегмент на 50 кругов. Общая дистанция гонки составила 75 кругов (187,5 миль).

20132015 год

Гонка была разделена на три сегмента (30 кругов, 25 кругов, 20 кругов), при этом онлайн-голосование болельщиков определяло определенные аспекты правил гонки (длину сегментов, требования к обязательным пит-стопам, количество выбывающих гонщиков и т. д.). Общая дистанция гонки составила 75 кругов (187,5 миль). По итогам голосования в 2013 году был введен обязательный пит-стоп для смены всех четырех шин, и ни один автомобиль не был дисквалифицирован. В 2014 году голосование определило стартовую решетку на основе скоростей, показанных в финальной практике, и потребовало обязательных пит-стопов после второго сегмента.

20162020 год

Гонка по-прежнему состояла из 75 кругов и вернулась к формату 2003 года с одним исключением: первый сегмент теперь включал 25 кругов вместо 20. Изначально гонка представляла собой "спринт на полную мощность" длиной 20 кругов (50 миль) для победителей поул-позиции предыдущего сезона (считавшихся фактически "самыми быстрыми гонщиками на трассе"), а также включала предыдущих обладателей награды Daytona Pole Award, бывших победителей гонки Clash, бывших победителей поул-позиции Daytona 500 и гонщиков, прошедших квалификацию в плей-офф NASCAR предыдущего сезона. Любой гонщик, участвующий в гонке, должен был выступать на постоянной основе в Кубковой серии в 2016 году.

В 2021 году

Гонка была запланирована с привязкой к смене машин на седьмое поколение, которая должна была состояться на Daytona 500. Однако гонка была перенесена на год из-за проблем с поставками и разработками, вызванных пандемией и последовавшими за ней локдаунами, которые серьезно изменили предыдущий сезон. В результате гонка была перенесена на дорожную трассу с использованием машин шестого поколения, чтобы сэкономить ресурсы команд и избежать потенциального повреждения нового, единого шасси (которого у команд на тот момент было недостаточно) в авариях. Такое решение было принято после того, как предыдущий Clash закончился множеством столкновений, в которых осталось мало машин, и с целью уменьшить тактику блокировки, приводившую к массовым авариям. Дистанция гонки составила 200 километров (126,35 мили), разделенная на отрезки в 15 и 20 кругов соответственно.

2022настоящее

14 сентября 2021 года NASCAR объявил о переносе Busch Clash в Мемориальный колизей Лос-Анджелеса. 9 ноября 2021 года был объявлен формат Clash 2022 года.

21 декабря 2022 года NASCAR внес дальнейшие изменения в Busch Clash, увеличив количество автомобилей, попадающих в следующую стадию из каждого заезда с четырех до пяти, тем самым расширив стартовую решетку с 23 до 27 автомобилей. Впервые в истории соревнования оно стало открытым для всех команд и гонщиков. Общее количество кругов составило 350 в семи гонках. В квалификации приняли участие 36 команд, имеющих чартер, и до четырех команд-аутсайдеров. Если на гонку заявилось более 40 команд, то четыре лучших результата в квалификации определяли участников заездов. На основе времени круга автомобили распределялись по четырем заездам по 25 кругов каждый. Четыре (в 2022 году) или пять (в 2023 году) лучших гонщика в каждом заезде по 25 кругов проходили в основной этап. Все гонщики, не прошедшие из заездов по 25 кругов, попадали в один из двух квалификационных заездов второго шанса (LCQ) на 50 кругов. Три лучших гонщика в каждом LCQ на 50 кругов определяли 17-21 (в 2022 году) или 21-26 (в 2023 году) стартовые позиции в основной гонке, при этом три лучших гонщика из первого LCQ стартовали с нечетных позиций, а три лучших гонщика из второго LCQ – с четных. Гонщик, занявший самое высокое место в Кубковой серии прошлого года и еще не прошедший в основной этап, стартовал последним (27-м). Основная гонка состоит из 150 кругов (только по зеленому флагу в 2023 году).

История гонки

1979: Гонка дебютировала в воскресенье, транслировалась в прямом эфире на CBS. Квалификация на поул-позицию для Daytona 500 начнется в воскресенье в 10 утра, за ней последует ARCA 200. Busch Clash будет проходить после гонки ARCA в 3 часа дня. 1980: Сильный ветер во время квалификации на поул в Daytona 500 задержал процедуру, и ARCA 200 началась на 90 минут позже запланированного времени. Когда приближалось 3 часа дня, гонка ARCA была остановлена красными флагами, чтобы Busch Clash могла пройти по расписанию и быть показанной в прямом эфире по телевидению. После завершения Busch Clash гонка ARCA возобновилась. 1981: Утренний дождь сорвал квалификацию на поул в Daytona 500, которая была перенесена на следующий день. После того, как трасса высохла в воскресенье, гонка ARCA началась в 14:30. Busch Clash, запланированный на 3 часа дня, состоялся после задержки гонки ARCA. 1983: Дождь отменил все запланированные мероприятия на воскресенье. Busch Clash был перенесен на следующий день, понедельник. 1984: Рикки Радд был вынесен с трассы в четвертом повороте на очень высокой скорости, что привело к перевороту, а затем к серии жестоких кувырков. Рикки получил сотрясение мозга, и его глаза так сильно опухли, что ему пришлось заклеивать их, чтобы он мог участвовать в гонке UNO Twin 125 в четверг и последующих гонках. Радд не задел внутреннюю стену во время аварии; во время второго Twin 125 Рэнди Лажоу повезло меньше. 1985: Официальные лица реорганизовали расписание мероприятий на выходных. Квалификация на поул в Daytona 500 была перенесена с воскресенья на субботу, а Busch Clash – с 3 часов дня на 12 часов дня в воскресенье. ARCA 200 затем проводилась после Busch Clash, а не до нее. 1992: На один год квалификация на поул в Daytona 500 и Busch Clash поменялись днями. Busch Clash проводился в субботу, а квалификация – в воскресенье. Этот шаг был сделан по просьбе CBS, которая хотела дополнительное время в воскресенье для освещения зимних Олимпийских игр 1992 года. 1995: Утренний дождь задержал старт на 30 минут. 2001: FOX впервые транслирует гонку. Это также была первая гонка, транслируемая на телеканале Fox. Время старта было перенесено на 2 часа дня в воскресенье. 2002: TNT впервые транслировала гонку. 2003: Гонка впервые прошла ночью. 2004: Авария на последнем круге вызвала споры. Инцидент 2003 года в Лаудоне с участием Дейла Джарретта и Кейси Мирса привел к запрету гонок до возобновления движения после выезда машины безопасности. В этом случае NASCAR не вывела машину безопасности в конце гонки, несмотря на аварию с участием Райана Ньюмана и Джейми МакМюррея, и позволила гонке дойти до финиша, создав потенциально опасную ситуацию. По иронии судьбы, победил Дейл Джарретт. 2005: Гонка ARCA была остановлена на 45 минут из-за ремонта ограждения, и была остановлена на 15 кругов раньше, чтобы подготовиться к Budweiser Shootout. 2006: Мероприятие было перенесено с субботнего вечера на воскресенье днем из-за дождя. Это также был первый Budweiser Shootout с финишем по системе "зеленый-белый-шахматный". Денни Хэмлин стал первым новичком, выигравшим соревнование в 2006 году на своей машине №11. 2007: Тони Стюарт выиграл гонку в третий раз, управляя своей машиной №20. Это была вторая победа подряд для Joe Gibbs Racing, потому что Денни Хэмлин выиграл в 2006 году. 2008: Дейл Эрнхардт-младший выиграл гонку во второй раз и выиграл в своем первом старте с Hendrick Motorsports. Он также установил рекорд по количеству пройденных кругов лидирования – 47 во время Budweiser Shootout. 2009: Кевин Харвик выиграл гонку впервые на последнем круге, напоминающем его обгон Марка Мартина на последнем круге Daytona 500 в 2007 году. На этот раз, однако, Харвик обошел Джейми МакМюррея в третьем повороте, чтобы выиграть, в то время как за Харвиком произошла авария, такой же сценарий произошел и в 500 для Харвика. 2010: Все мероприятия квалификационных выходных Daytona 500 были перенесены на субботу, чтобы не конфликтовать с Супербоулом XLIV. Квалификация на Daytona 500 началась в 12 часов дня, затем ARCA Lucas Oil Slick Mist 200 в 16:30, а Budweiser Shootout состоялся в 8 часов вечера. Кевин Харвик выиграл гонку во второй раз подряд, став первым гонщиком, выигравшим ее подряд после Тони Стюарта. 2011: После того, как трасса была переасфальтирована в межсезонье, команды обнаружили, что тандемное движение стало распространенным на трассах с ограничительными пластинами во время предсезонных тестов. На последних кругах ведущая группа из четырех машин ехала в один ряд, с Райаном Ньюманом в лидерах, за ним следовали Денни Хэмлин, затем Курт Буш и Джейми МакМюррей. Выходя из четвертого поворота на последнем круге, Буш и МакМюррей вышли наружу, а Денни Хэмлин вошел внутрь. Хэмлин превысил границы трассы при обгоне Ньюмана для победы, в то время как Буш и МакМюррей обошли Ньюмана законно. После рассмотрения Хэмлин был опущен на последнюю машину на круге лидирования, на 13-е место, за превышение границ трассы, и все остальные гонщики на круге лидирования поднялись на одну позицию, что дало Бушу победу. 2012: Кайл Буш выиграл гонку, обогнав Тони Стюарта на финишной прямой. Это был самый близкий финиш в истории Bud Shootout. Сама гонка, как первое мероприятие Sprint Cup под новым пакетом правил, разработанным для разрушения спорного тандемного движения двух автомобилей предыдущего года, была отмечена тремя крупными авариями во время гонки, вызванными гонщиками, попадающими в заднюю левую четверть панели другого автомобиля. Первая авария произошла в первом 25-круговом сегменте, когда Пол Менард задел Дэвида Рагана во втором повороте, вызвав аварию с участием восьми автомобилей. В аварии участвовали: Кейси Кан, Денни Хэмлин, Мэтт Кенсет, Пол Менард, Джефф Бертон, Дэвид Раган, Хуан Пабло Монтойя и Майкл Уолтрип. Вторая авария произошла на 55-м круге, также во втором повороте. Она началась, когда Маркос Амброуз отпустил Джои Логано. Несколько других гонщиков были вовлечены в попытку избежать Логано, включая Кенсета, Мартина Трукса-младшего, Дейла Эрнхардта-младшего и Кевина Харвика. У Харвика отказали тормоза, и он оказался на обочине с пламенем, вырывающимся из-под его машины, хотя они погасли до того, как Харвик достиг гаража. Третья авария произошла за два круга до окончания регламента, когда Джефф Гордон задел заднюю часть будущего победителя Кайла Буша в четвертом повороте. Хотя Кайл сохранил контроль над своей машиной, Гордон взлетел вверх по банке и задел Джимми Джонсона, Джейми МакМюррея и Курта Буша, и перевернулся на бок на двери водителя. Гордон был сброшен с трассы на боку на несколько сотен футов, прежде чем его машина трижды перевернулась и остановилась на крыше. 2013: Кевин Харвик выиграл гонку в третий раз. Это был первый раз, когда мероприятие было названо Sprint Unlimited. Эта гонка также ознаменовала дебют автомобиля Шестого поколения. 2014: Денни Хэмлин выиграл свой второй Unlimited, обогнав Брэда Кеселовски с помощью Кайла Буша за два круга до финиша. В первой гонке под новым пакетом правил, который включал немного более высокий спойлер, произошло множество аварий, включая пугающую аварию на 35-м круге, когда Мэтт Кенсет был развернут Джои Логано в триовале, задев Кевина Харвика, Курта Буша, Тони Стюарта, Данику Патрик, Джеффа Гордона, Карла Эдвардса и Рики Стенхауса-младшего, в результате чего машина Стенхауса сначала проехала под задними колесами Буша, потеряла тормоза и рулевое управление, прежде чем врезалась в Патрик на обочине. В гонке также произошел инцидент во время перерыва между вторым и третьим сегментами, когда машина безопасности Holden Commodore загорелась из-за короткого замыкания в проводке, используемой для управления огнями машины безопасности. Было 16 смен лидеров среди семи гонщиков. 2015: Мэтт Кенсет выиграл гонку, в то время как Мартин Трукс-младший бросал вызов на последних кругах. Брэд Кеселовски сильно разбился на главной прямой на 25-м круге, а Джейми МакМюррей вызвал крупную аварию позже в гонке. После гонки действующий чемпион серии Кевин Харвик и Джои Логано были вовлечены в перепалку после того, как машина Логано №22 отправила машину Харвика №4 в стену четвертого поворота, приближаясь к белому флагу. 2016: Хэмлин взял под контроль поле и вырвался вперед, обогнав машину №2. В конечном итоге Кеселовски обошел его, приближаясь к финишной прямой, и захватил лидерство на 34-м круге. Хэмлин выстрелил...

Заметки о гонке

Шесть раз победитель "Клэша в Дейтоне" выигрывал "Дейтону 500" на следующей неделе: Бобби Эллисон (1982), Билл Эллиот (1987), Дейл Джаррет (1996, 2000), Джефф Гордон (1997) и Денни Хэмлин (2016). Хотя были гонщики, выигравшие все три гонки серии Monster Energy NASCAR Cup Series в Speedweeks в Дейтоне – "Клэш в Дейтоне", Can-Am Duel и "Дейтону 500", – пока ни один гонщик не выигрывал все три гонки в одном году. Дважды Эрнхардт выигрывал два этапа, но уступал Дейлу Джаррету в третьем: в 2004 году Дейл Эрнхардт-младший выиграл Budweiser Duel и "Дейтону 500", но стал вторым в Unlimited, проиграв Джаррету. В 1993 году Дейл Эрнхардт выиграл Unlimited и Budweiser Duel, но занял второе место в "Дейтоне 500", уступив Джаррету. В 2014 году Денни Хэмлин присоединился к этой группе, выиграв Unlimited и вторую гонку Duel, но проиграв Дейлу Эрнхардту-младшему в "500". Когда гонка еще называлась Busch Clash, дважды в ее официальном названии указывался год: Busch Clash '89 и Busch Clash '93. С 1979 по 2008 год сами гонщики, а не команды, определяли право на участие в Budweiser Shootout. Если гонщик, имеющий право участвовать в предстоящем Shootout, меняет команду в межсезонье, то право на участие получает он, а не команда. Этот гонщик стартует в гонке со своей новой командой. До 2008 года гонщики, завоевавшие поул-позицию в гонке, должны были иметь наклейку Anheuser Busch (бренд Busch с 1979 по 1997 год и бренд Budweiser с 1998 по 2007 год) или логотип компании на своем автомобиле (для гонщиков младше 21 года), чтобы получить право на участие в Budweiser Shootout. Если на автомобиле нет наклейки, награда Budweiser Pole Award переходит к следующему по праву автомобилю, но гонщик, завоевавший Budweiser Pole Award, не получает места в Shootout. В 1998 году Джон Андретти имел право участвовать в Bud Shootout, выиграв поул-позицию в 1997 году, выступая за Кале Ярборо. В межсезонье Андретти перешел в Petty Enterprises, которой не разрешили участвовать, поскольку они отказались наносить необходимые наклейки на свои автомобили – это было семейной традицией Petty не допускать рекламу алкоголя на своих машинах. Андретти участвовал в гонке в рамках одноразового контракта с Hendrick Motorsports. (Рикки Крейвен, основной пилот Chevrolet, спонсируемого Budweiser, не квалифицировался на гонку; Андретти управлял автомобилем Hendrick, на котором был обычный номер 25, а не номер 50, использовавшийся командой для празднования 50-летия NASCAR в 1998 году.) Бобби Хэмилтон выиграл поул-позицию на гонке Miller 400 1997 года, выступая за Petty Enterprises, но не имел права участвовать в Bud Shootout 1998 года, поскольку команда отказалась наносить необходимую наклейку. Джон Андретти выиграл поул-позицию на гонке Primestar 500 1998 года, выступая за Petty Enterprises, но не смог принять участие в Bud Shootout 1999 года, поскольку команда отказалась наносить необходимую наклейку. Тодд Бодин был официальным победителем Bud Pole Award по правилам NASCAR, но не получил места в Budweiser Shootout. Джефф Грин выиграл поул-позицию на "Дейтоне 500" 2003 года, выступая за Richard Childress Racing на Chevrolet No. 30 AOL, но не участвовал в Budweiser Shootout 2004 года. Грин дважды менял команду в 2003 году и в итоге оказался в Dodge No. 43 Petty Enterprises (на котором он также подписал контракт на 2004 год). Как обычно, поскольку команда отказалась наносить необходимую наклейку, No. 43 не смог принять участие в Shootout. Грин мог бы выступать за другую команду, но решил этого не делать. Арик Альмирола выступал на Richard Petty Motorsports No. 43, на котором отсутствует (с 2008 года) наклейка Pole Award, предоставляемая компанией Molson Coors Brewing Company (Coors Light или Coors Brewing 21 Means 21), в соответствии с политикой Petty. С уходом InBev в качестве спонсора Shootout, в Shootout 2013 года не было обязательного требования к наклейкам с алкоголем, это была первая гонка нового формата 2013 года. Водители, не достигшие 21 года, должны были носить специальную наклейку без логотипа алкогольного бренда, но могли участвовать в Shootout. Водителям должно быть 21 год или больше, чтобы носить наклейки с алкоголем, а тем, кому меньше 21 года, – специальную наклейку, которая в эпоху Anheuser Busch была наклейкой Pole Award с логотипом компании без указания бренда, а с тех пор, как в 2008 году Coors Light от Molson's взяла на себя спонсорство, – наклейкой "Coors Brewing Company 21 Means 21". Для таких водителей изготавливаются специальные наклейки, чтобы скрыть рекламу алкоголя, что произошло четыре раза с участием двух гонщиков: 14 мая 2004 года 20-летний Брайан Викерс выиграл поул на Richmond в гонке Chevy American Revolution 400. 3 сентября 2004 года Викерс выиграл поул на Pop Secret 500 в Фонтане. 26 февраля 2005 года 19-летний Кайл Буш выиграл свой первый поул на той же гонке в Фонтане. 20 апреля 2006 года Буш выиграл поул на гонке в Авондейле, штат Аризона, в возрасте 20 лет и 353 дней. За исключением периода с 2013 по 2019 год, гонщикам младше 21 года не разрешалось участвовать в официальных мероприятиях, связанных с гонкой, таких как жеребьевка стартовых позиций и другие мероприятия, такие как пресс-конференции, из-за спонсорства алкогольной компанией. В этих случаях в таких мероприятиях участвовал главный механик. Прекращение спонсорства алкогольной компанией в указанный период отменило это правило. В Shootout 2005 года (Викерс был младше 21 года) Лэнс МакГрю, новый главный механик Викерса в том сезоне, участвовал в жеребьевке Shootout. В Shootout 2006 года (Буш был младше 21 года) Алан Густафсон участвовал в жеребьевке Shootout. В Shootout 2009 года (Джои Логано был младше 21 года) Грег Зипаделли участвовал в жеребьевке Shootout. Дейл Джаррет (2000) и Тони Стюарт (2002, 2007) – единственные гонщики, выигравшие Budweiser Shootout, не выигравшие поул-позицию в предыдущем году. Джаррет прошел в Shootout, выиграв Bud Shootout Qualifier, а Стюарт получил право на участие в Shootout благодаря изменению правил 2001 года, добавившему пожизненное освобождение для бывших победителей. Денни Хэмлин, победитель Shootout 2006 года, стал первым новичком, выигравшим это соревнование. Он выиграл поул в Финиксе в рамках семигоночного отбора для Joe Gibbs Racing, чтобы найти пилота для FedEx No. 11 в конце сезона NASCAR Nextel Cup Series 2005 года. Гонщик может стартовать до пяти (до 2000 года) или семи (с 2001 года) гонок за сезон или участвовать в части сезона и не быть заявленным в этой серии (с 2011 года), не теряя права считаться новичком в этой серии.

Предыдущие победители

ГодДатаВодительКомандаПроизводительДистанцияГонкиВремяСредняя Скорость (км/ч)ОтчетСсылкаКругиМиль (км) Daytona International Speedway Овал, 2.5 мили (4 км) 1979 Февраль 1128 Бадди Бейкер Ranier Lundy Oldsmobile2050 (80.467)0:15:26194.384 Отчет 1980 Февраль 102 Дейл Эрнхардт Osterlund Racing Oldsmobile2050 (80.467)0:15:39191.693 Отчет 1981 Февраль 811 Даррелл Уолтрип Junior Johnson & Associates Buick2050 (80.467)0:15:52189.076 Отчет 1982 Февраль 788 Бобби Эллисон DiGard Motorsports Buick2050 (80.467)0:15:39191.693 Отчет 1983 Февраль 14*75 Нил Боннетт RahMoc Enterprises Chevrolet2050 (80.467)0:15:35192.513 Отчет 1984 Февраль 912 Нил Боннетт Junior Johnson & Associates Chevrolet2050 (80.467)0:15:33195.926 Отчет 1985 Февраль 1044 Терри Лабонт Hagan Racing Chevrolet2050 (80.467)0:15:19195.865 Отчет 1986 Февраль 83 Дейл Эрнхардт Richard Childress Racing Chevrolet2050 (80.467)0:15:19195.865 Отчет 1987 Февраль 89 Билл Эллиотт Melling Racing Ford2050 (80.467)0:15:10197.802 Отчет 1988 Февраль 73 Дейл Эрнхардт Richard Childress Racing Chevrolet2050 (80.467)0:15:40191.489 Отчет 1989 Февраль 1225 Кен Шрадер Hendrick Motorsports Chevrolet2050 (80.467)0:15:33192.926 Отчет 1990 Февраль 1125 Кен Шрадер Hendrick Motorsports Chevrolet2050 (80.467)0:15:36192.308 Отчет 1991* Февраль 103 Дейл Эрнхардт Richard Childress Racing Chevrolet2050 (80.467)0:15:50189.474 Отчет 1992* Февраль 815 Джефф Бодин Bud Moore Engineering Ford2050 (80.467)0:15:52189.076 Отчет 1993* Февраль 73 Дейл Эрнхардт Richard Childress Racing Chevrolet2050 (80.467)0:16:03186.916 Отчет 1994* Февраль 1324 Джефф Гордон Hendrick Motorsports Chevrolet2050 (80.467)0:15:53188.877 Отчет 1995* Февраль 123 Дейл Эрнхардт Richard Childress Racing Chevrolet2050 (80.467)0:15:55188.482 Отчет 1996* Февраль 1188 Дейл Джарретт Robert Yates Racing Ford2050 (80.467)0:16:13184.995 Отчет 1997* Февраль 924 Джефф Гордон Hendrick Motorsports Chevrolet2050 (80.467)0:16:11185.376 Отчет 1998 Февраль 82 Расти Уоллес Penske Racing Ford2562.5 (100.584)0:20:57178.998 Отчет 1999 Февраль 76 Марк Мартин Roush Racing Ford2562.5 (100.584)0:20:38181.745 Отчет 2000 Февраль 1388 Дейл Джарретт Robert Yates Racing Ford2562.5 (100.584)0:20:34182.334 Отчет 2001 Февраль 1120 Тони Стюарт Joe Gibbs Racing Pontiac70175 (281.635)0:58:00181.036 Отчет 2002 Февраль 1020 Тони Стюарт Joe Gibbs Racing Pontiac70175 (281.635)0:57:55181.295 Отчет 2003 Февраль 88 Дейл Эрнхардт мл. Dale Earnhardt, Inc. Chevrolet70175 (281.635)0:58:04180.827 Отчет 2004 Февраль 788 Дейл Джарретт Robert Yates Racing Ford70175 (281.635)1:09:37150.826 Отчет 2005 Февраль 1248 Джимми Джонсон Hendrick Motorsports Chevrolet70175 (281.635)0:57:53181.399 Отчет 2006 Февраль 12*11 Денни Хэмлин Joe Gibbs Racing Chevrolet72*180 (289.681)1:10:18153.627 Отчет 2007 Февраль 1020 Тони Стюарт Joe Gibbs Racing Chevrolet70175 (281.635)1:03:12166.195 Отчет 2008 Февраль 988 Дейл Эрнхардт мл. Hendrick Motorsports Chevrolet70175 (281.635)1:14:36140.751 Отчет 2009 Февраль 729 Кевин Харвик Richard Childress Racing Chevrolet78*195 (313.822)1:31:57127.243 Отчет 2010 Февраль 629 Кевин Харвик Richard Childress Racing Chevrolet76*190 (305.775)1:18:48144.742 Отчет 2011 Февраль 1222 Курт Буш Penske Racing Dodge75187.5 (301.752)1:13:15153.584 Отчет 2012 Февраль 1818 Кайл Буш Joe Gibbs Racing Toyota82*205 (329.915)1:39:07124.096 Отчет 2013 Февраль 1629 Кевин Харвик Richard Childress Racing Chevrolet75187.5 (301.752)1:03:22177.538 Отчет 2014 Февраль 1511 Денни Хэмлин Joe Gibbs Racing Toyota75187.5 (301.752)1:18:35143.16 Отчет 2015 Февраль 1420 Мэтт Кенсет Joe Gibbs Racing Toyota75187.5 (301.752)1:22:59135.569 Отчет 2016 Февраль 1311 Денни Хэмлин Joe Gibbs Racing Toyota79*197.5 (317.845)1:32:16128.432 Отчет 2017 Февраль 19*22 Джои Логано Team Penske Ford75187.5 (301.752)1:18:13143.831 Отчет 2018 Февраль 112 Брэд Кеселовски Team Penske Ford75187.5 (301.752)1:06:19169.641 Отчет 2019 Февраль 1048 Джимми Джонсон Hendrick Motorsports Chevrolet59*147.5 (236)1:20:01110.602 Отчет 2020 Февраль 920 Эрик Джонс Joe Gibbs Racing Toyota88*220 (354.055)1:37:51134.9 Отчет Daytona International Speedway Road Course, 3.61 мили (6 км) 2021 Февраль 918 Кайл Буш Joe Gibbs Racing Toyota35126.35 (203.341)1:30:2583.845 Отчет Los Angeles Memorial Coliseum Овал, 0.25 мили (0 км) 2022 Февраль 622 Джои Логано Team Penske Ford15037.5 (60.35)0:57:3939.029 Отчет 2023 Февраль 519 Мартин Трукс мл. Joe Gibbs Racing Toyota15037.5 (60.35)1:43:0421.831 Отчет 2024 Февраль 3*11 Денни Хэмлин Joe Gibbs Racing Toyota151*37.75 (60.752)1:08:4632.937 Отчет

Квалификационный матч "Шоу-аут"

Год ДатаВодительКомандаПроизводительРасстояние гонкиВремя гонкиСредняя скорость (мпч)СсылкаОкруженияМиль (км)8 февраля 1998Джимми СпенсерTravis Carter EnterprisesFord2562.5 (100.584)0:20:501807 февраля 1999Майк СкиннерRichard Childress RacingChevrolet2562.5 (100.584)0:20:56179.1413 февраля 2000Дейл ДжарретRobert Yates RacingFord2562.5 (100.584)0:20:43181.014

Многократные победители (водители)

# Победы Водитель Годы Победы 6 Дейл Эрнхардт 1980, 1986, 1988, 1991, 1993, 1995 4 Денни Хэмлин 2006, 2014, 2016, 2024 3 Дейл Джаррет 1996, 2000, 2004 Тони Стюарт 2001, 2002, 2007 Кевин Харвик 2009, 2010, 2013 2 Нил Боннетт 1983, 1984 Кен Шредер 1989, 1990 Джефф Гордон 1994, 1997 Дейл Эрнхардт-младший 2003, 2008 Джимми Джонсон 2005, 2019 Кайл Буш 2012, 2021 Джои Логано 2017, 2022