Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Вентилятордың муфтасы – қозғалтқыштың температурасына қарай жұмыс істейтін, салқындату қажет болмаған кезде төмен температурада бос айналатын желдеткіш. Бұл қозғалтқыштың тезірек қызуына мүмкіндік береді және қозғалтқышқа артық жүктемені азайтады. Температура жоғарылағанда муфта қосылып, желдеткіш қозғалтқыш қуатымен қозғалып, қозғалтқышты салқындату үшін ауаны желдетіп тұрады.
A fan clutch is a thermostatic engine cooling fan that can freewheel at low temperatures when cooling is not needed, allowing the engine to warm up faster, relieving unnecessary load on the engine. As temperatures increase, the clutch engages so that the fan is driven by engine power and moves air to cool the engine.
Функция
Қозғалтқыш салқын болғанда немесе тіпті қалыпты жұмыс температурасында, желдеткіштің тұтқасы қозғалтқышпен механикалық түрде жұмыс істейтін радиаторды салқындату желдеткішін ішінара ажыратады. Бұл желдеткіш әдетте су сорғысының алдында орналасқан және қозғалтқыштың коленвал шағына белбеу мен шкив арқылы қосылған. Бұл қуатты үнемдейді, себебі қозғалтқыш желдеткішті толыққанды қозғауы қажет емес. Дегенмен, егер қозғалтқыш температурасы тұтқаның қосылу температурасынан жоғарыласа, желдеткіш толығымен қосылады, соның салдарынан көліктің радиаторы арқылы ауаның көп көлемі сорылады, бұл өз кезегінде қозғалтқыш салқындатқышының температурасын қалыпты деңгейде ұстауға немесе төмендетуге көмектеседі. Механикалық желдеткіштер көбінесе жүк көліктері мен кроссоверлерде, сондай-ақ кейбір артқы жетектегі (RWD) автомобильдерде қолданылады. Бұл оңайырақ, өйткені қозғалтқыш бойлық бағытта орнатылған, ал белбеу арқылы қосылатын құрылғылар радиаторға қарай орналасқан. Желдеткіш коленвал шкивіне немесе басқа шкивтердің біріне (мысалы, су сорғысы шкивіне) бекітіледі және радиатор мен қозғалтқыш арасында айналып, ауаны радиатор арқылы кері сорып, одан кейін қозғалтқышқа бағыттайды. Ауа радиатордан өткеннен кейін қызып кеткенімен, ол қозғалтқыш бетінен әлдеқайда салқын болады, сондықтан қозғалтқыш үстінен ауа ағыны салқындатуға көмектеседі. Алдыңғы жетектегі (FWD) көліктерде қозғалтқыш көбінесе бүйірлі орналасқан, коленвал және әдетте барлық негізгі қосымша валдар алдыңғы оське параллель болып орналасқан, бұл тікелей беріліс қорабын (transaxle) қозғалтады. Қосымша шкивке механикалық түрде орнатылған желдеткіш жанына соққандықтан, ол радиаторға қарамастан болады. Сондықтан алдыңғы жетектегі көліктерде электр желдеткіштер дерлік барлық жерде қолданылады. Механикалық энергияны электр энергиясына және кері айналдыру, желдеткіш моторымен тікелей байланысқа қарағанда тиімділігі төмен, бірақ бұл электрондық термостаттық басқару арқылы электр желдеткіштің жақсырақ бақылануымен толық өтесіледі, бұл қозғалтқыш температурасы белгіленген деңгейден төмен болғанда желдеткішті толығымен өшіруге мүмкіндік береді.
When the engine is cool or even at normal operating temperature, the fan clutch partially disengages the engine's mechanically driven radiator cooling fan, generally located at the front of the water pump and driven by a belt and pulley connected to the engine's crankshaft. This saves power, since the engine does not have to fully drive the fan. However, if engine temperature rises above the clutch's engagement temperature setting, the fan becomes fully engaged, thus drawing a higher volume of ambient air through the vehicle's radiator, which in turn serves to maintain or lower the engine coolant temperature to an acceptable level. Mechanical fans are most common in trucks and SUVs, and some RWD cars. This is easier to accomplish because the engine is mounted longitudinally, with the belt accessory components mounted facing the radiator. The fan is mounted on the crankshaft pulley or one of the accessory pulleys (e. g. the water pump pulley) and will spin in between the radiator and the engine, drawing air back through the radiator and blowing it over the engine. Even though the air has been heated by passing through the radiator, it is still much less hot than the engine surface, so the airflow over the engine helps with cooling. In contrast, in a front wheel drive vehicle, the engine is usually mounted laterally, with the crankshaft and typically all the major accessory shafts parallel to the front axle, so as to directly drive the transaxle; a fan mechanically mounted on an accessory pulley would blow sideways and would not face the radiator. This is why electric engine cooling fans are used virtually universally in front wheel drive vehicles. The conversion of mechanical energy to electricity and back to mechanical rotary power with a fan motor is less efficient than a direct mechanical connection, but this is more than compensated by greater control of an electric fan through electronic thermostatic controls which can turn the fan completely off when the engine temperature is below the setpoint.
Түрлері
Көптеген желдеткіш тұйықтауыштар тұтқыр немесе "сұйық" жалғаулар болып табылады, термостаттағыға ұқсас екі металл сенсорлық жүйемен үйлесімді. Кейбір тұйықтауыштар электронды басқарылатын (екі металл жолағының орнына). Бұл, әртүрлі факторларға байланысты қосылу деңгейін бақылау мүмкіндігін береді. Көбінесе бақыланатын факторларға қозғалтқыш майының температурасы, беріліс майының температурасы, салқындатқыш температурасы, кондиционер жүйесінің қысымы және сыртқы ауа температурасы жатады.
Most fan clutches are viscous or "fluid" couplings, combined with a bi metallic sensory system similar to that in a thermostat. Some clutches are electronically controlled (instead of bi metallic strip). These provide the potential to control the level of engagement depending on any number of inputs. Common controlling factors might include engine oil temperature, transmission oil temperature, coolant temperature, AC system pressures and ambient air temperature.