Кіріспе

Толықтай электрлі шағын кроссовер SUV

Toyota RAV4 EV – Toyota компаниясы 2014 жылға дейін өндірген танымал RAV4 SUV көлігінің толықтай электрлі нұсқасы. EV моделінің екі буыны Калифорнияда және АҚШ-тың басқа аймақтарында сатылды, олардың арасында шамамен он жылдық үзіліс болды. Бірінші буын 1997 жылдан 2003 жылға дейін жалға берілді, ал жалға алушылардың сұранысы бойынша, көлік өндірісі тоқтатылғаннан кейін көптеген бірліктер сатылды. Калифорния штатының нөлдік эмиссиялық көліктерге қойған талабын орындау үшін барлығы 1484 данасы жалға берілді және/немесе сатылды. Екінші буын EV көлігінің өндірісі үш жыл бойы 2600 данамен шектелді, сатылымы 2012 жылдан бастап Калифорния штатында ғана жүзеге асырылды. 2015 жылдың сәуір айына дейін Калифорнияда екінші буын моделінің барлығы 2489 данасы сатылды. Синхронды тұрақты магнит | беріліс қатысы = Бір жылдамдықты. Батарея = Panasonic NiMH. Зарядтау = 6 кВт 100-240В бортындағы зарядтау құрылғысы, 1 фазалы 30А ток үшін Magne Charge коннекторы арқылы.

RAV4 EV көлігінің алғашқы автопаркке арналған нұсқасы 1997 жылы шектеулі түрде қолжетімді болды. 2001 жылы кәсіпорындар, қалалар немесе коммуналдық қызметтер осы көліктердің бірін немесе екеуін жалға алуға мүмкіндік алды. Toyota 2003 жылы жалпы жұртшылыққа 328 RAV4 EV көлігін сатты немесе жалға берді, бірақ болашақ клиенттердің күту тізіміне қарамастан, бағдарлама тоқтатылды. RAV4 EV, құбырсыз, дәстүрлі ішкі жану қозғалтқышты (ICE) нұсқасына ұқсас, EPA стандарты бойынша 95 миль (153 км) жүріс қашықтығымен реттелген ең жоғары жылдамдыққа ие. Шынайы отын экономиясы және жүріс қашықтығы дәстүрлі бензинмен жүретін көліктердегідей, дөңгелектердің кедергісі және орташа жылдамдық (аэродинамикалық қарсылық) сияқты факторларға байланысты. RAV4 EV аккумуляторлық блогында 24 дана 12 вольттық, 95 Ач NiMH аккумуляторы бар, олар 27 кВт/сағ энергияны сақтай алады.

Төлемдеу

Өндірістік көліктерде General Motors еншілес компаниясы Delco Electronics өндірген Magne Charge индуктивті зарядтау салғышы қолданылады, ол сол кездегі басқа электр көліктерінде де, оның ішінде EV1 және Chevy S10 EV көліктерінде де қолданылды. Зарядтау ұясы көліктің алдыңғы торшасына орнатылған. 240 вольт, 30 амперлік ток көзімен 6 кВт зарядтау құрылғысын пайдаланғанда, RAV4 EV батареясын толық разрядтан толық зарядқа дейін шамамен бес сағатта қайта зарядтауға болады, бұл процесті пассивті батарея теңгертетін жүйе қадағалайды. Кейбір RAV4 EV прототиптері Yazaki Corporation компаниясы жасаған алдыңғы крылоға орнатылған өткізгіш зарядтағыш арқылы зарядталды.

Миляждық шығындар

RAV4 EV-ді толық разрядтан толық зарядқа дейін зарядтау үшін шамамен 30 кВт⋅сағ электр энергиясы жұмсалады; батарея жинағының сыйымдылығынан артық энергия зарядтау жүйесімен пайдаланылады. КВт⋅сағ үшін 0,09 доллар есебімен, бұл шамамен 2,70 долларға бағаланады. 2008 жылдың мамыр айына қарай, бензин бағасы галонға 3,80 доллардан жоғары болғанда және 2003 жылғы RAV4 2 дөңгелекті бензин қозғалтқышының отын тиімділігі ескерілгенде, RAV4 EV бір мильге шаққанда шамамен 5 есе арзанға түседі, ал RAV4 EV-дегі жүріс кішкентай кроссоверге (SUV) тең шығынмен қамтамасыз етіледі. Сонымен қатар, RAV4 EV-де приборлық тақтаға орнатылған зарядтау таймері бар, ол көлікке белгілі бір уақытта зарядтауды бастауға мүмкіндік береді. RAV4 EV орташа үйдің электр энергиясының негізгі тұтынушысы болғандықтан, иесіне электр энергиясының құнын төмендету үшін тәулік уақытына қарай тарифтеу құрылғысын (Time Of Day Meter) пайдалануға мүмкіндік туады. Бұл конфигурация RAV4 EV иелері арасында кең таралған практика. Түндегі электр энергиясының бағасы жеткізушіге байланысты, бірақ көбінесе қалыпты тарифтің 60% құрайды. RAV4 EV-ді зарядтау кезінде бұл бір мильге арзан шығынға тең келеді, шамамен 3,00 доллар/галлон бағасына негізделгенде, 1,5 кг/км қуаты бар көлікке шамалас. АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) 2000 жылдан 2003 жылға дейінгі жылдық отын экономиясы туралы нұсқаулықтарында RAV4 EV үшін жүріс көрсеткіштерін жариялаған. 2003 жылғы модель қалада 39 кВт⋅сағ/100 миль, тас жолда 49 кВт⋅сағ/100 миль отын тиімділігін көрсетті; қаладағы жүріс көрсеткіші , ал тас жолда тең болды. EPA есептеген орташа жүріс көрсеткіші 2007 жылы EPA рейтингтік жүйесін жаңартты және рейтингтерді қалалық эквивалентке , тас жол эквивалентіне және жиынтық эквивалентке қайта қарады. Toyota RAV4 EV-ді АҚШ-та ұсыну алдында Жапонияда 300 000 миль (482 802 км) қашықтыққа екі жыл бойы сынақтан өткізді. Өндіріс көлемінің артуы RAV4 EV-ді ауыстыру құнына әсер етеді.

Үлгілеу

RAV4 EV алдын ала өндіріс прототиптері алғаш рет АҚШ-тың электр желілерімен бірлесіп өткізілген құпия бағалау бағдарламасында пайда болды. Бұл прототиптер RAV4-тің кішірек, қысқа, екі есікті нұсқасына негізделген. Прототиптердің кейбір нұсқалары Panasonic NiMH батареяларымен, ал басқалары Panasonic жоғары өнімділікті қорғасын-қышқыл PbA батареяларымен (кейін EV1 және басқа да GM электр көліктерінде қолданылған) жабдықталған. RAV4 EV прототиптері сондай-ақ бортында 2-деңгейлі зарядтағыштармен жабдықталған және Yazaki Corporation компаниясы жасаған алдыңғы крылдың өткізгіш зарядтау қосылысы арқылы қосылған. Екі прототип те жақсы қабылданды. Электр желілерінің қызметкерлері бағалаушылар қымбат әрі озық NiMH батареялары үшін жеке төлеуге міндетті болған жоқ, ал NiMH RAV4 EV прототипі өнімділігінің жоғарылауына байланысты жақсы баға алды. Дегенмен, оның энергия тиімділігі PbA нұсқасына қарағанда нашар болды. Бағдарламаның көлемі шектеулі болғандықтан екі түрлі батареяны дамытудың қиындығына байланысты Toyota жоғары өнімділікті, бірақ қымбат NiMH RAV4 EV-ді таңдады. Бұл өндіріс құнының артуына және сатып алу бағасының өсуіне әкелді. Электр көліктерін қолдаушылардың көптеген өкілдері NiMH нұсқасын ғана өндіру туралы шешімге көңілі толмады. Көптеген электр көліктерінің жақтастары автокөлік өндірушілерінің NiMH батареясын таңдауы 1990 жылдары PbA батареяларына негізделген, тиімді электр көліктерін енгізуге кедерілді деп мәлімдеді, сондай-ақ қорғасын-қышқыл технологиясын одан әрі дамыту NiMH-қа тең өнімділікке қол жеткізе алатынын, бірақ әлдеқайда төмен бағамен мүмкін екенін айтты. Олардың пікірінше, қолдануға жарамды электр көлігін әлдеқайда арзан бағамен жасауға болады, ал сатып алу бағасының төмендеуі электр көліктерін қабылдауды жеделдетуге мүмкіндік береді. Шындығында, литий-ионды батареялар көп ұзамай электромобильдерде никель мен қорғасынның орнын басып алды.

Корпоративтік сатып алулар

Бастапқыда RAV4 EV көліктері 1997 жылдан бастап бірнеше дилерлік кеңселерде сатылмай, тек үш жылдық автопаркке жалға берілетін, сондай-ақ жеке тұлғаларға жалға берілмейтін. 2001 жылдан бастап шағын бизнес жүргізетін "бір адамдық автопарктерге" жалға беру мүмкіндігі ұсынылды.

Қоғамдық қолжетімділік

2002 жылдың наурыз айында корпоративтік саясаттың өзгеруіне байланысты Toyota RAV4 EV жалпы жұртшылыққа сатылымға шығарылды. Toyota жасаған 328 дананың барлығы сатылды. Toyota-ның RAV4 EV-ге қатысты ұстанымын өзгертуге не себеп болғанын ешкім анық білмейді, себебі олар Калифорнияның ауа ресурстары кеңесінің нөлдік эмиссиялық көліктер (ZEV) талабына MOA бойынша міндеттемелерін автопарк лизинг бағдарламасы арқылы бұрыннан-ақ орындаған еді. Бағасы $42000 болды; бірақ Калифорнияда ZIP гранты арқылы $9000 көмек, 2003 жылы $5000-ға дейін төмендеді, ал Ішкі кірістер қызметінің $4000 салық жеңілдігі үй зарядтағышымен бірге бағаны $29000-ға дейін түсірді (кейбір 2003 жылғы жеткізілімдер үшін $33000). RAV4 EV стандартты конвейерлік әдіспен жоспарланғаннан көп сатылды. Toyota барлық тапсырысты орындады, бірақ соңғы бірнеше ондаған көлікті өндірістік компоненттердің жетіспеуіне байланысты қосалқы бөлшектерден құрастыруға тура келді (бұл көлік құрастырудың әлдеқайда қымбат жолы). Бұл күтпеген жағдай жеткізілімдерді 2003 жылдың қыркүйегіне дейін соқты. Сондай-ақ, көліктердің жабдықтарында – жылытылатын орындықтар, телескопикалық антенналар, төсеніштер және т.б. сияқты өзгерістер болды. 328 электромобильдің соңғысы 2002 жылдың қараша айында сатылды.

Сатылымдар

Калифорнияда барлығы 1484 данасы жалға берілді немесе сатылды.

Chevron патентінің ауыртпалығы

Toyota өндірісті жалғастыруды қаласа да, қаламаса да, бұл мүмкін емес еді, себебі аккумулятор енді қолжетімді болмайтын. Chevron, Texaco-мен біріккен кезде General Motors-тан сатып алынған NiMH аккумуляторының бүкіл әлемдік патенттік құқықтарын иеленді. Chevron-ның бөлімшесі аккумулятор өндіруші Toyota және Panasonic-тен 30 000 000 долларлық өтемақы алды, содан кейін үлкен NiMH аккумуляторларын өндіру желісі жабылып, таратылды. Бұл мәселе Халықаралық Төрелік сотында қарастырылды және Toyota-ға қойылған үнсіздік талабына байланысты жарияланбады. Chevron Texaco электр көлігін қуаттандыруға немесе желіге қосуға жарамсыз, кіші NiMH аккумуляторларына ғана рұқсат берді.

Қозғалтқыш

RAV4 EV екінші буыны Tesla-дан электрлік жетек жүйесін және Panasonic-тің Toyota шассиінде жасалған аккумуляторын үйлестіреді. Tesla ұсынған электрмоторы – асинхронды индукциялық мотор, бұл Toyota-ның гибридтік электр көліктерінде қолданылатын синхронды тұрақты магнитті моторлардан өзгеше. Қатты беріліс қатынасы бар ашық дифференциалдың беріліс коэффициенті 9,73-ке тең. Батареясының үлкен көлеміне және қанағаттандырудың екінші жағына байланысты, артқы бөлімінің астында стандартты жиынтықта келетін кабельмен 120 вольт желісінен зарядтау стандартты режимде 44 сағат, ал кеңейтілген режимде 52 сағатқа созылады. RAV4ev үшін 48 кВт CHAdeMO жедел зарядтау жүйесі енгізілді, бұл 41,8 кВт⋅сағ аккумуляторын зарядтау уақытын едәуір қысқартады. Бұл, зарядтау инфрақұрылымы бар аймақтарда көлікті айтарлықтай тиімді етеді.

Өндіріс

RAV4 EV 2012 жылы Онтарионың Вудсток қаласындағы Toyota Motor Manufacturing Canada зауытында, жайлы бензин нұсқасымен бірге құрастырыла бастады. Tesla компаниясы электр қуат жүйесін өзінің зауытында, бұрынғы Toyota-ның NUMMI зауытында, қазіргі Tesla Fremont Factory-де (Фримонт, Калифорния) өндіріп, содан кейін Канадаға жеткізді. 2012 мен 2014 жылдар аралығында шамамен 2500 RAV4 EV көлігі жасалды. Toyota мен Tesla арасындағы аккумулятормен жабдықтау шарты 2014 жылдың тамызында өндіріс тоқтатылуымен аяқталды. 2017 жылы Toyota Tesla компаниясындағы барлық үлесін сатты.