Лотсбот – кемелерге лоцмандарды жеткізетін арнайы қайық. Тарихы көне Грецияға дейін барады, қазір кеме агенттері арқылы жоспарланады. Теңіз қауіпсіздігі!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Қайық түрі
Type of boat
Пилоттық қайық – теңіз пилоттарын құрлық пен кіретін немесе шығатын кемелер арасында тасымалдауға арналған қайық түрі. Бұрын пилоттық қайықтар желкенді болған және кемеге бірінші жеткен пилотқа жұмыс берілетіндіктен, олар жылдам болуы керек еді. Бүгінде пилоттық қайықтар кеме келгенге дейін кеме агенттеріне/өкілдеріне телефон арқылы хабарласып, кесте бойынша шақырылады.
A pilot boat is a type of boat used to transport maritime pilots between land and the inbound or outbound ships that they are piloting. Pilot boats were once sailing boats that had to be fast because the first pilot to reach the incoming ship got the business. Today, pilot boats are scheduled by telephoning the ship agents/representatives prior to arrival.
Тарих
Пилоттар мен теңіз пилоттарының жұмыс функциялары ежелгі Грекия мен Рим дәуірлеріне дейін жетеді. Осы кезде кемеге кіретін капитантар жергілікті тәжірибелі порт капитандырын, көбінесе жергілікті балықшыларды жалдап, кемелерін қауіпсіз түрде портқа жеткізу үшін пайдаланған. Пікірсайыс жүргізу актісін реттеу және пилоттардың тиісті сақтандыруы бар екенін қамтамасыз ету қажеттілігі туғаннан кейін, порттар өздері әр порт үшін пилоттарға лицензия берді. Порттың лицензиясымен өз құзыретінде жұмыс істеуге рұқсат берілген пилоттар көбінесе жеке жұмыс істеді, яғни оларды порттан келе жатқан кемелерге жеткізу үшін жылдам көлік құралы қажет болды. Көптеген пилоттар екі жұмыспен айналысқандықтан, кемеге өзінің балық аулау қайығымен жеткен. Бірақ балық аулау қайықтары ауыр жұмысқа арналған болғандықтан және балық аулау құралдарымен толы болғандықтан, жаңа типтегі қайық қажет болды. Алғашқы қайықтар бір мачталы кемелер мен екі мачталы ялдардан жасалды, кейіннен арнайы пилот кемелеріне айналды. Бұл, әсерлі қуатты және жеңіл бір мачталы қайықтар, үлкен, тік бұрышты кильдері бар, оларды қуатпен терең суға, ал жеңіл желкенмен жақын суға түсіретін. Аңызға сенесіз бе, Бристоль каналының алғашқы ресми пилоты – 1497 жылдың мамыр айында Бристоль корпорациясы Джон Каботтың "Мэтью" кемесін Бристоль портынан Бристоль каналынан тысқары ашық теңізге пилоттау үшін баржа шебері Джордж Джеймс Рей тағайындалды. 1837 жылы пилот Джордж Рей Брунельдің SS Great Western кемесін, ал 1844 жылы Уильям Рей үлкен SS Great Britain кемесін алғашқы сапарына шығарды.
Pilots and the work functions of the maritime pilot go back to Ancient Greece and Roman times, when incoming ships' captains employed locally experienced harbour captains, mainly local fishermen, to bring their vessels safely into port. Eventually, in light of the need to regulate the act of pilotage and ensure pilots had adequate insurance, the harbours themselves licensed pilots for each harbour. Although licensed by the harbour to operate within their jurisdiction, pilots were generally self employed, meaning that they had to have quick transport to get them from the port to the incoming ships. As pilots were often still dual employed, they used their own fishing boats to reach the incoming vessels. But fishing boats were heavy working boats, and filled with fishing equipment, and so a new type of boat was required. Early boats were developed from single masted cutters and twin masted yawls, and latterly into the specialist pilot cutter. These were effectively light weight and over powered single masted boats with large, steeply angled keels, making them deep draft under power and shallow draft in lighter sail. If legend is to be believed, the first official Bristol Channel pilot was barge master George James Ray, appointed by the Corporation of Bristol in May 1497 to pilot John Cabot's Matthew from Bristol harbour to the open sea beyond the Bristol channel. In 1837 Pilot George Ray guided Brunel's SS Great Western, and in 1844 William Ray piloted the larger SS Great Britain on her maiden voyage.
Америка Құрама Штаттары
1840 жылы Нью-Йоркте бар болғаны сегіз лоцмандық қайық болған. Олар: «Фантом», №1; «Вашингтон», №2; «Нью-Йорк», №3; «Джейкоб Белл», №4; «Блоссом», №5; «Т. Х. Смит», №6; «Джон Е. Дэвидсон», №7; және «Вирджиния», №8. 1860 жылы Нью-Йоркте жиырма бірі, ал Нью-Джерсиде төрт лоцмандық қайық болған.
In 1840, there were only eight New York pilot boats. They were the Phantom, No. 1; Washington, No. 2; New York, No. 3; Jacob Bell, No. 4; Blossom, No. 5; T. H. Smith, No. 6; John E. Davidson, No. 7; and the Virginia, No. 8. In 1860 there were twenty one New York pilot boats and four under the New Jersey dispensation. Number Ship Name Tons Number Ship Name TonsNo. 1 Moses H. Grinnell 90 No. 12 W. J. Romer 90No. 2 Edmund Blunt 120 No. 13 Mary Ann 70No. 3 Charles H. Marshall 110 No. 14 Edwin Forrest 100No. 4 Washington 80 No. 15 J. D. Jones 115No. 5 David Mitchell 80 No. 16 Christian Bergh100No. 6 Mary and Catherine 90 No. 17 Fannie 80No. 7 Ellwood Walter 100 No. 18 James Stafford 70No. 8 Isaac Webb 96 No. 19 Mary A. Williams 90No. 9 James Avery 80 No. 20 Nettle65No. 10 J. M. Waterbury 80 No. 21 W. H. Aspinwall 90No. 11 George W. Blunt 130
In the spring of 1896, the New York and New Jersey pilots discarded pilot boats and moved them to the Erie Basin in Brooklyn. They were for sale because of the change from wood and sail to steel and steam pilot boats.
| Кеме нөмірі | Кеме атауы | Тоннаж | Кеме нөмірі | Кеме атауы | Тоннаж |
|---|---|---|---|---|---|
| №1 | Мозес Х. Гриннелл | 90 | №12 | W. J. Romer | 90 |
| №2 | Эдмунд Блант | 120 | №13 | Мэри Энн | 70 |
| №3 | Чарльз Х. Маршалл | 110 | №14 | Эдвин Форрест | 100 |
| №4 | Вашингтон | 80 | №15 | Дж. Д. Джонс | 115 |
| №5 | Дэвид Митчелл | 80 | №16 | Кристиан Берг | 100 |
| №6 | Мэри және Кэтрин | 90 | №17 | Фанни | 80 |
| №7 | Элвуд Уолтер | 100 | №18 | Джеймс Стаффорд | 70 |
| №8 | Исаак Уэбб | 96 | №19 | Мэри А. Уильямс | 90 |
| №9 | Джеймс Эвери | 80 | №20 | Nettle | 65 |
| №10 | Дж. М. Уотербери | 80 | №21 | W. H. Aspinwall | 90 |
| №11 | Джордж В. Блант | 130 | | | |
In 1840, there were only eight New York pilot boats. They were the Phantom, No. 1; Washington, No. 2; New York, No. 3; Jacob Bell, No. 4; Blossom, No. 5; T. H. Smith, No. 6; John E. Davidson, No. 7; and the Virginia, No. 8. In 1860 there were twenty one New York pilot boats and four under the New Jersey dispensation. Number Ship Name Tons Number Ship Name TonsNo. 1 Moses H. Grinnell 90 No. 12 W. J. Romer 90No. 2 Edmund Blunt 120 No. 13 Mary Ann 70No. 3 Charles H. Marshall 110 No. 14 Edwin Forrest 100No. 4 Washington 80 No. 15 J. D. Jones 115No. 5 David Mitchell 80 No. 16 Christian Bergh100No. 6 Mary and Catherine 90 No. 17 Fannie 80No. 7 Ellwood Walter 100 No. 18 James Stafford 70No. 8 Isaac Webb 96 No. 19 Mary A. Williams 90No. 9 James Avery 80 No. 20 Nettle65No. 10 J. M. Waterbury 80 No. 21 W. H. Aspinwall 90No. 11 George W. Blunt 130
In the spring of 1896, the New York and New Jersey pilots discarded pilot boats and moved them to the Erie Basin in Brooklyn. They were for sale because of the change from wood and sail to steel and steam pilot boats.
1896 жылдың көктемінде Нью-Йорк және Нью-Джерси лоцмандары лоцмандық қайықтарын тастап, оларды Бруклиндегі Эри бассейніне көшірді. Ағаштан жасалған және желкенді қайықтарды болаттан жасалған және бумен жүретін қайықтарға алмастырғандықтан олар сатылымға шығарылды.
In 1840, there were only eight New York pilot boats. They were the Phantom, No. 1; Washington, No. 2; New York, No. 3; Jacob Bell, No. 4; Blossom, No. 5; T. H. Smith, No. 6; John E. Davidson, No. 7; and the Virginia, No. 8. In 1860 there were twenty one New York pilot boats and four under the New Jersey dispensation. Number Ship Name Tons Number Ship Name TonsNo. 1 Moses H. Grinnell 90 No. 12 W. J. Romer 90No. 2 Edmund Blunt 120 No. 13 Mary Ann 70No. 3 Charles H. Marshall 110 No. 14 Edwin Forrest 100No. 4 Washington 80 No. 15 J. D. Jones 115No. 5 David Mitchell 80 No. 16 Christian Bergh100No. 6 Mary and Catherine 90 No. 17 Fannie 80No. 7 Ellwood Walter 100 No. 18 James Stafford 70No. 8 Isaac Webb 96 No. 19 Mary A. Williams 90No. 9 James Avery 80 No. 20 Nettle65No. 10 J. M. Waterbury 80 No. 21 W. H. Aspinwall 90No. 11 George W. Blunt 130
In the spring of 1896, the New York and New Jersey pilots discarded pilot boats and moved them to the Erie Basin in Brooklyn. They were for sale because of the change from wood and sail to steel and steam pilot boats.
Ұлыбритания
Ұлыбританияда Флитвуд, Суонси және Ливерпуль қалаларында ұшқыш қайықтар шкунер түрінде жасалған. Ливерпульде "Пионер", №6 кемесі 1852 жылы 53 тонна салмақта салынды. "Джордж Холт" клипері, №10 1892 жылы салынды.
In Great Britain, pilot boats were rigged as schooners in Fleetwood, Swansea and Liverpool. In Liverpool, the Pioneer, No. 6 was built in 1852 and was 53 tons. The clipper George Holt, No. 10 was built in 1892.
Үндістан
Бенгалдық ұшқыш қызметі британдық Шығыс Үндістан компаниясымен кемелерді бағыттап жүргізуді бақылау мақсатында құрылды. Ұшқыш кемелері Калькутта мен теңіз арасындағы Хугли өзенімен жүретін шығыс үнділік кемелерді және басқа да кемелерді жол көрсетуге жауапты болды.
The Bengal Pilot Service was established by the British East India Company to control piloting. The pilot boats were responsible for guiding East Indiaman, and other vessels, up and down the Hooghly River between Calcutta and the sea.
Қазіргі заманғы қайықтар
Қазіргі заманғы лоцмандық қайықтардың ұзындығы 7 метрден 25 метрден астам болуы мүмкін, олар күшті толқындарға төтеп беру және 100 000 тонналық танкерлер мен круиздік кемелерге соғылуға арналған. Олар жоғары қуатты, сондықтан өте жылдам және берік, мақсатты түрде жасалған қайықтар. Олар әдетте қызыл, сары немесе қызғылт сары сияқты жақсы көрінетін түске боялады. Дизайн жағынан, көбінесе монокорпус корпус түрлері қолданылады, бірақ катамарандар, SWATH және Wave Piercing Hull үлгілері де кездеседі. Кейбір лоцмандық қайықтар әлі де болаттан жасалса да, жылдам саяхаттау қажеттілігіне байланысты алюминий, шыны талшық және композиттер сияқты жеңіл материалдар жиі қолданылады. Кейбір жағдайларда, мысалы, Австралияда жасалған Беркли класы кемелерінде, материалдардың комбинациясы қолданылады.
Modern pilot boats can be from 7 metres to over 25 metres in length, built to withstand heavy seas and bumping against 100,000 ton tanker and cruise ships. They are high powered and hence both very quick and durable purpose built boats. They are normally painted a highly visible colour such as orange, red or yellow. In terms of design, monohull hullforms are most commonly used, though examples of catamarans, SWATHs and Wave Piercing Hulls also exist. Although some pilot boats are still constructed from steel, the need to travel quickly means lighter weight materials such as aluminium, fibreglass and composites are now commonly used. In some instances, such as the Berkeley Class vessels produced in Australia, a combination of materials is used.
Сигнал беру
Ұшқыштар үлкен саны бар желкендерімен және көрінуін арттыратын, әдетте ақ және көк түске бөлінген үлкен ұшқыш туы арқылы пилоттық қайықтарды анықтады. Қауіпті жағдайда түнде олар ракеталар мен көк шамдарды атқызып жіберетін. Латуньнан жасалған сигнал тапаншасы тұманды күндері және кейде ашық ауа райында қолдану үшін арналған. Пилоттық қайықтар өз функцияларын көрсету үшін арнайы белгіленеді. Күндіз олар "H" туын көтеріп, әдетте қайықтың екі жағында да ірі әріптермен "PILOT" (немесе "PILOTS") деген сөз жазылады. Түнде оларда арнайы навигациялық жарықтар болады: "қалыпты" навигациялық жарықтардан өзге, пилоттық қайықта жоғарыда ақ дөңгелек жарық, ал төменде қызыл дөңгелек жарық, ал балық аулау кемесінде жоғарыда қызыл, төменде ақ жарық болады. Мұны есте сақтау үшін кейбір адамдар "ақ бас киім, қызыл мұрын" деген естестерді пайдаланады, бұл пилоттар кеме күтіп тұрғанда көп ішімдік ішетінін көрсетеді, сондықтан ақ капитанның бас киімі төменде қызыл мұрынмен. Пилоттық қайықтар көбінесе жарқын түстерді, мысалы, жарқыраған сарыны қолданады, тіпті нашар жағдайларда да оларды анық көру және ерекшелендіру үшін. Бұл ең алдымен "пилоттық тендерлерге" қатысты: кемелерге келіп, келген кемелерге пилотты жеткізу немесе кетіп бара жатқан кемелерден оларды алу үшін кемелерге баратын кемелер. Жергілікті жағдайға байланысты тендерлер жақын портынан немесе орталық (ірі) пилот станциясынан шығарылуы мүмкін: пилотаж аймағының жанында теңізде белгілі бір орында орналасқан пилоттық қайық. Бұрынғы уақытта барлық пилоттар теңіздегі "пилот станциясынан" келген, бірақ қазіргі заманғы өте жылдам тендерлердің арқасында теңізде тұрақты пилот станциясын ұстаудың орнына пилоттарды тікелей жағалауға/жағалаудан тасымалдау көбірек тиімді.
Pilots identified pilot boats with a large number on the mainsail and by flying a large pilot flag, bisected vertically into two colours, usually white and blue, which added to the boat's visibility. In distress, they would fire rockets and blue lights at night. A brass signal gun was carried to be used when there was fog and sometimes on fair days. Pilot boats are specially marked to indicate their function. During the day they fly the "H" flag and normally the word PILOT (or PILOTS) is written in clearly visible, large, letters on the sides. At night they have special navigation lights: in addition to the "normal" navigation lights, a pilot boat has a white round light at top and below that a red round light, while a fishing vessel has the red light at top and the white light below. To remember this, some people use the mnemonic "white cap, red nose" to reflect the idea that pilots consumed a lot of alcohol while waiting for ships, thus the white captain's cap with a red nose below it. Pilot boats often also use bright colours, like flashy yellow, to make them clearly visible and distinctive in even the worst conditions. This last mainly applies to the so called pilot tenders: the vessels that go to the ships to bring the pilot on board of arriving ships or pick them up from departing ships. Depending on the local situation the tenders might be launched directly from a nearby harbour or they are coming from the central (large) pilot station: a pilot boat located at a pre defined location at sea near a pilotage area. In earlier days nearly all pilots came from a "pilot station" at sea, but with the modern very fast tenders it is often more practical not to have a permanently manned pilot station at sea, but transfer the pilots directly to/from shore.