Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип лодки
Type of boat
Пилотский катер – это тип лодки, используемый для перевозки морских пилотов между берегом и входящими или выходящими судами, которые они сопровождают. Раньше пилотские катера были парусными лодками, и им требовалась высокая скорость, так как первый пилот, достигший прибывающего судна, получал заказ. Сегодня вызов пилотского катера осуществляется по телефону агентам или представителям судна перед его прибытием.
A pilot boat is a type of boat used to transport maritime pilots between land and the inbound or outbound ships that they are piloting. Pilot boats were once sailing boats that had to be fast because the first pilot to reach the incoming ship got the business. Today, pilot boats are scheduled by telephoning the ship agents/representatives prior to arrival.
История
Пилоты и функции морского пилота уходят корнями в Древнюю Грецию и римские времена, когда капитаны входящих судов нанимали местных опытных капитанов гавани, в основном местных рыбаков, чтобы безопасно доставить свои суда в порт. В конечном итоге, в связи с необходимостью регулирования деятельности пилотов и обеспечения их надлежащего страхования, сами порты стали лицензировать пилотов для каждого порта. Хотя пилоты и были лицензированы портом для работы в пределах его юрисдикции, они обычно были самозанятыми, что означало, что им требовалось быстрое транспортное средство для перемещения из порта к входящим судам. Поскольку пилоты часто совмещали работу, они использовали собственные рыболовные лодки для достижения входящих судов. Однако рыболовные лодки были тяжелыми рабочими судами, заполненными рыболовным снаряжением, поэтому потребовался новый тип лодки. Первые лодки были разработаны на базе одномачтовых каттеров и двухмачтовых ялов, а затем эволюционировали в специализированные пилотские катера. Это были, по сути, легкие и мощные одномачтовые лодки с большими, круто наклоненными килями, обеспечивающими большую осадку под машиной и малую осадку под парусами. Если верить легенде, первым официальным пилотом Бристольского канала был баржевой надсмотрщик Джордж Джеймс Рэй, назначенный Корпорацией Бристоля в мае 1497 года для сопровождения "Мэтью" Джона Кабота из Бристольской гавани в открытое море за пределы Бристольского канала. В 1837 году пилот Джордж Рэй провел SS Great Western Брунеля, а в 1844 году Уильям Рэй провел более крупный SS Great Britain в ее первом рейсе.
Pilots and the work functions of the maritime pilot go back to Ancient Greece and Roman times, when incoming ships' captains employed locally experienced harbour captains, mainly local fishermen, to bring their vessels safely into port. Eventually, in light of the need to regulate the act of pilotage and ensure pilots had adequate insurance, the harbours themselves licensed pilots for each harbour. Although licensed by the harbour to operate within their jurisdiction, pilots were generally self employed, meaning that they had to have quick transport to get them from the port to the incoming ships. As pilots were often still dual employed, they used their own fishing boats to reach the incoming vessels. But fishing boats were heavy working boats, and filled with fishing equipment, and so a new type of boat was required. Early boats were developed from single masted cutters and twin masted yawls, and latterly into the specialist pilot cutter. These were effectively light weight and over powered single masted boats with large, steeply angled keels, making them deep draft under power and shallow draft in lighter sail. If legend is to be believed, the first official Bristol Channel pilot was barge master George James Ray, appointed by the Corporation of Bristol in May 1497 to pilot John Cabot's Matthew from Bristol harbour to the open sea beyond the Bristol channel. In 1837 Pilot George Ray guided Brunel's SS Great Western, and in 1844 William Ray piloted the larger SS Great Britain on her maiden voyage.
Соединенные Штаты
В 1840 году в Нью-Йорке было всего восемь лодок-пилотов. Это были «Фантом», № 1; «Вашингтон», № 2; «Нью-Йорк», № 3; «Джейкоб Белл», № 4; «Блоссом», № 5; «Т. Х. Смит», № 6; «Джон Э. Дэвидсон», № 7; и «Вирджиния», № 8. В 1860 году было двадцать один нью-йоркская лодка-пилота и четыре, находящиеся в ведении Нью-Джерси.
In 1840, there were only eight New York pilot boats. They were the Phantom, No. 1; Washington, No. 2; New York, No. 3; Jacob Bell, No. 4; Blossom, No. 5; T. H. Smith, No. 6; John E. Davidson, No. 7; and the Virginia, No. 8. In 1860 there were twenty one New York pilot boats and four under the New Jersey dispensation. Number Ship Name Tons Number Ship Name TonsNo. 1 Moses H. Grinnell 90 No. 12 W. J. Romer 90No. 2 Edmund Blunt 120 No. 13 Mary Ann 70No. 3 Charles H. Marshall 110 No. 14 Edwin Forrest 100No. 4 Washington 80 No. 15 J. D. Jones 115No. 5 David Mitchell 80 No. 16 Christian Bergh100No. 6 Mary and Catherine 90 No. 17 Fannie 80No. 7 Ellwood Walter 100 No. 18 James Stafford 70No. 8 Isaac Webb 96 No. 19 Mary A. Williams 90No. 9 James Avery 80 No. 20 Nettle65No. 10 J. M. Waterbury 80 No. 21 W. H. Aspinwall 90No. 11 George W. Blunt 130
In the spring of 1896, the New York and New Jersey pilots discarded pilot boats and moved them to the Erie Basin in Brooklyn. They were for sale because of the change from wood and sail to steel and steam pilot boats.
Номер Название судна Тоннаж Номер Название судна Тоннаж
№ 1 «Мозес Х. Гриннелл» 90 № 12 «У. Дж. Ромер» 90
№ 2 «Эдмунд Блант» 120 № 13 «Мэри Энн» 70
№ 3 «Чарльз Х. Маршалл» 110 № 14 «Эдвин Форрест» 100
№ 4 «Вашингтон» 80 № 15 «Дж. Д. Джонс» 115
№ 5 «Дэвид Митчелл» 80 № 16 «Кристиан Берг» 100
№ 6 «Мэри и Кэтрин» 90 № 17 «Фанни» 80
№ 7 «Элвуд Уолтер» 100 № 18 «Джеймс Стаффорд» 70
№ 8 «Айзек Уэбб» 96 № 19 «Мэри А. Уильямс» 90
№ 9 «Джеймс Эйвери» 80 № 20 «Крапива» 65
№ 10 «Дж. М. Уотербери» 80 № 21 «У. Х. Аспинволл» 90
№ 11 «Джордж У. Блант» 130
In 1840, there were only eight New York pilot boats. They were the Phantom, No. 1; Washington, No. 2; New York, No. 3; Jacob Bell, No. 4; Blossom, No. 5; T. H. Smith, No. 6; John E. Davidson, No. 7; and the Virginia, No. 8. In 1860 there were twenty one New York pilot boats and four under the New Jersey dispensation. Number Ship Name Tons Number Ship Name TonsNo. 1 Moses H. Grinnell 90 No. 12 W. J. Romer 90No. 2 Edmund Blunt 120 No. 13 Mary Ann 70No. 3 Charles H. Marshall 110 No. 14 Edwin Forrest 100No. 4 Washington 80 No. 15 J. D. Jones 115No. 5 David Mitchell 80 No. 16 Christian Bergh100No. 6 Mary and Catherine 90 No. 17 Fannie 80No. 7 Ellwood Walter 100 No. 18 James Stafford 70No. 8 Isaac Webb 96 No. 19 Mary A. Williams 90No. 9 James Avery 80 No. 20 Nettle65No. 10 J. M. Waterbury 80 No. 21 W. H. Aspinwall 90No. 11 George W. Blunt 130
In the spring of 1896, the New York and New Jersey pilots discarded pilot boats and moved them to the Erie Basin in Brooklyn. They were for sale because of the change from wood and sail to steel and steam pilot boats.
Весной 1896 года нью-йоркские и нью-джерсийские пилоты отказались от лодок-пилотов и переместили их в бассейн Эри в Бруклине. Они были выставлены на продажу в связи с переходом от деревянных парусных лодок к стальным паровым.
In 1840, there were only eight New York pilot boats. They were the Phantom, No. 1; Washington, No. 2; New York, No. 3; Jacob Bell, No. 4; Blossom, No. 5; T. H. Smith, No. 6; John E. Davidson, No. 7; and the Virginia, No. 8. In 1860 there were twenty one New York pilot boats and four under the New Jersey dispensation. Number Ship Name Tons Number Ship Name TonsNo. 1 Moses H. Grinnell 90 No. 12 W. J. Romer 90No. 2 Edmund Blunt 120 No. 13 Mary Ann 70No. 3 Charles H. Marshall 110 No. 14 Edwin Forrest 100No. 4 Washington 80 No. 15 J. D. Jones 115No. 5 David Mitchell 80 No. 16 Christian Bergh100No. 6 Mary and Catherine 90 No. 17 Fannie 80No. 7 Ellwood Walter 100 No. 18 James Stafford 70No. 8 Isaac Webb 96 No. 19 Mary A. Williams 90No. 9 James Avery 80 No. 20 Nettle65No. 10 J. M. Waterbury 80 No. 21 W. H. Aspinwall 90No. 11 George W. Blunt 130
In the spring of 1896, the New York and New Jersey pilots discarded pilot boats and moved them to the Erie Basin in Brooklyn. They were for sale because of the change from wood and sail to steel and steam pilot boats.
Великобритания
В Великобритании пилотские лодки оснащались как шхуны в Флитвуде, Суонси и Ливерпуле. В Ливерпуле "Пионер" № 6 был построен в 1852 году и имел водоизмещение 53 тонны. Клипер "Джордж Холт" № 10 был построен в 1892 году.
In Great Britain, pilot boats were rigged as schooners in Fleetwood, Swansea and Liverpool. In Liverpool, the Pioneer, No. 6 was built in 1852 and was 53 tons. The clipper George Holt, No. 10 was built in 1892.
Индия
Бенгальская пилотская служба была создана Британской Ост-Индской компанией для управления лоцманской службой. Лодки пилотов отвечали за проводку судов Ост-Индской компании и других кораблей вверх и вниз по реке Хугли между Калькуттой и морем.
The Bengal Pilot Service was established by the British East India Company to control piloting. The pilot boats were responsible for guiding East Indiaman, and other vessels, up and down the Hooghly River between Calcutta and the sea.
Современные лодки-пилоты
Современные пилотные лодки могут иметь длину от 7 до более чем 25 метров, они построены, чтобы выдерживать сильное волнение и удары о танкеры и круизные суда водоизмещением 100 000 тонн. Они обладают высокой мощностью, что обеспечивает им высокую скорость и долговечность, будучи специально спроектированными для этой цели. Обычно они окрашены в хорошо заметный цвет, такой как оранжевый, красный или жёлтый. Что касается конструкции, наиболее распространены однокорпусные корпуса, хотя существуют также примеры катамаранов, SWATH и корпусов типа Wave Piercing Hull. Хотя некоторые пилотные лодки по-прежнему строятся из стали, необходимость в быстром передвижении означает, что сейчас чаще используются более лёгкие материалы, такие как алюминий, стеклопластик и композитные материалы. В некоторых случаях, например, в судах класса "Беркли", производимых в Австралии, применяется комбинация материалов.
Modern pilot boats can be from 7 metres to over 25 metres in length, built to withstand heavy seas and bumping against 100,000 ton tanker and cruise ships. They are high powered and hence both very quick and durable purpose built boats. They are normally painted a highly visible colour such as orange, red or yellow. In terms of design, monohull hullforms are most commonly used, though examples of catamarans, SWATHs and Wave Piercing Hulls also exist. Although some pilot boats are still constructed from steel, the need to travel quickly means lighter weight materials such as aluminium, fibreglass and composites are now commonly used. In some instances, such as the Berkeley Class vessels produced in Australia, a combination of materials is used.
Сигнализация
Пилоты идентифицировали лодки-пилоты по большому номеру на гроте и по большому пилотскому флагу, разделенному вертикально на два цвета, обычно белый и синий, что повышало видимость лодки. В случае бедствия они давали сигналы ракетами и синими огнями ночью. Медный сигнальный пистолет использовался в туманную погоду и иногда в ясную. Лодки-пилоты имеют специальную маркировку, указывающую на их назначение. Днем они поднимают флаг "H", а на бортах обычно крупными, хорошо видимыми буквами написано слово PILOT (или PILOTS). Ночью они используют специальные навигационные огни: помимо "обычных" навигационных огней, у лодки-пилота сверху горит белый круглый огонь, а под ним – красный круглый огонь, в то время как у рыболовного судна сверху горит красный огонь, а под ним – белый. Чтобы запомнить это, некоторые используют мнемоническое правило "белая шапка, красный нос", отражающее представление о том, что пилоты много выпивали в ожидании кораблей, поэтому у капитана белая шапка и красный нос под ней. Пилотные лодки часто окрашиваются в яркие цвета, например, в броский желтый, чтобы быть хорошо заметными и легко узнаваемыми даже в самых неблагоприятных условиях. Это особенно относится к так называемым пилотным тендерам – судам, которые подходят к кораблям, чтобы взять пилота на борт прибывающего судна или снять его с отходящего. В зависимости от местных условий тендеры могут отходить непосредственно из ближайшего порта или из центральной (большой) пилотской станции – пилотного катера, расположенного в заранее определенном месте в море вблизи района лоцманской проводки. Раньше почти все пилоты прибывали с "пилотской станции" в море, но с появлением современных, очень быстрых тендеров часто оказывается более практичным не содержать постоянно укомплектованную пилотскую станцию в море, а перевозить пилотов непосредственно с/на берег.
Pilots identified pilot boats with a large number on the mainsail and by flying a large pilot flag, bisected vertically into two colours, usually white and blue, which added to the boat's visibility. In distress, they would fire rockets and blue lights at night. A brass signal gun was carried to be used when there was fog and sometimes on fair days. Pilot boats are specially marked to indicate their function. During the day they fly the "H" flag and normally the word PILOT (or PILOTS) is written in clearly visible, large, letters on the sides. At night they have special navigation lights: in addition to the "normal" navigation lights, a pilot boat has a white round light at top and below that a red round light, while a fishing vessel has the red light at top and the white light below. To remember this, some people use the mnemonic "white cap, red nose" to reflect the idea that pilots consumed a lot of alcohol while waiting for ships, thus the white captain's cap with a red nose below it. Pilot boats often also use bright colours, like flashy yellow, to make them clearly visible and distinctive in even the worst conditions. This last mainly applies to the so called pilot tenders: the vessels that go to the ships to bring the pilot on board of arriving ships or pick them up from departing ships. Depending on the local situation the tenders might be launched directly from a nearby harbour or they are coming from the central (large) pilot station: a pilot boat located at a pre defined location at sea near a pilotage area. In earlier days nearly all pilots came from a "pilot station" at sea, but with the modern very fast tenders it is often more practical not to have a permanently manned pilot station at sea, but transfer the pilots directly to/from shore.