Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1982 жылы Калифорниядағы өрт
1982 wildfire in California
1982 жылдың 7 сәуірінде, түн ортасынан кейін, АҚШ-тың Калифорния штатындағы Окленд пен Оринда қалалары арасындағы 24-ші мемлекеттік тас жолындағы Калдекотт туннелінің үшінші (сол кездегі ең солтүстік) галереясындағы өрт салдарынан жеті адам қаза тапты. Бұл, әдетте өте тұтанатын жүк саналатын, атап айтқанда бензинге қатысты болған сирек кездесетін ірі туннельдік өрттердің бірі. Өрт болған кезде Калдекотт туннель кешені қатар орналасқан үш галереядан тұрды, әрқайсысы 0,7 миль (1 км) ұзын. Өрт болған солтүстік галерея батыс бағытындағы қозғалысқа арналған, Ориндадан Оклендке қарай саяхаттайтын көліктер үшін пайдаланылды. Оның еңісі шамамен 4,7% құрайды, кіреберіс порталынан шығу порталына дейін төмен қарай бағытталған.
The Caldecott Tunnel fire killed seven people in the third (then northernmost) bore of the Caldecott Tunnel, on State Route 24 between Oakland and Orinda in the U. S. state of California, just after midnight on 7 April 1982. It is one of the few major tunnel fires involving a cargo normally considered to be highly flammable, namely gasoline. At the time of the fire, the Caldecott tunnel complex consisted of three bores side by side, each 0.7 mile (1 km). The then northernmost bore, where the fire occurred, is dedicated to westbound traffic, traveling from Orinda to Oakland. It has a slope of approximately 4.7%, going downhill from the entry portal to the exit portal.
Оқиғалардың сипаттамасы
Түн ортасынан кейін батысқа қарай келе жатқан жүргізуші жолдан шығып кетті; кейін ол сол кезде заң бойынша мас екені анықталды. Оның машинасы туннельдің ортасына дейін сол жақ (жоғары жылдамдықты) қатарда тоқтап, туннельдің қабырғасына соқты. Жүргізуші зақымды тексеру үшін көліктен түсті. Бастапқы соқтығысу арттан келе жатқан көліктерге қиындық тудырды. Дегенмен, соқтығысу уақыты кеш болғандықтан, жолда басқа көліктер аз болды, олар көбінесе жоғары жылдамдықпен қозғалды. Бірнеше минуттан кейін бензин тасымалдайтын екі цистерна (тұрақты цистерна және тіркемелі цистерна) қиындыққа тап болды. Сол кезде оның артында бос автобус тығыз жақыннан келе жатты. Цистерна машинасына соқты, содан соң туннельдің шамамен жартысында тоқтады. Автобус не машинаны, не цистернаны, не екеуін де соқты. Автобус жүргізушісі көліктен лақтырылып, қаза тапты. Автобус жүргізушісіз туннель бойымен жалғастырып, шығыс порталынан алыс емес жердегі көпір тірегіне соқты. Цистерна жүргізушісі оның құрылғысының жағдайын тексерді; ол қозғала алмайтыны анық болды, тіркеме цистернасынан бензин арықтарға ағып жатты, ал ағызулардың маңында кішкентай өрттер пайда болды. Ол төмен қарай жүгіріп, туннельдің шығу порталынан қауіпсіз шықты. Осы уақытқа дейін, тесілген цистернадан шыққан жанатын бензин дренаж жүйесімен ағып жатты. Туннельдегі табиғи тартым (және 4,7% еңіс) түтінді қарсы келе жатқан көліктерге қарай және (шығыс) кіреберіс порталынан сыртқа шығаруға ынталандыратын қысқаша түтін құбыры ретінде әрекет етті. Соқтығысу кезінде іске қосылмаған туннельдің желдету жүйесі, көміртек монооксидінің деңгейі белгілі бір шегінен асып кеткен қысқа мерзімнен басқа, оқиға бойында өшірілген күйде қалды. Келесі бірнеше минут ішінде туннельге шамамен 20 көлік кірді. Көбінесе жүргізушілер түтіннің оларға қарай жылғанын байқағаннан кейін кері жүруге тырысты. Дегенмен, төрт көлік күйген цистернаның артында қамалып қалды: жеке көлік, сыра тасымалдайтын жүк көлігі және екі пикап. Өртке ең жақын көлікте (пикаптардың бірі) отырған екі адам кері жүруге тырысты, бірақ көп ұзамай көліктерін тастап, арттағы жол пайдаланушыларын ескерту үшін жоғары қарай жүрді. Бастапқы соқтығысудан кейін бес минут өткенде, осы жаяу жүргіншілердің бірі жедел жәрдем телефонының бірінен көмек шақырды. Көп ұзамай өрт кенеттен күшейіп, оны түтін басып кетті; қоңыраудың жазбасы бос. Ал шығысқа қарай, екінші пикаптың жүргізушісі көлігінен шығып, кіреберіс порталынан жүгіріп шықты. Жеке көліктегі екі қарт адам түтінге уланып, көлігінен шықпай қайтыс болды. Сыра тасымалдайтын жүк көлігіндегі екі адам да түтінге уланып, көліктен түскенде құлап қайтыс болды. Барлығы, алғашқы соқтығысуларда екі адам қаза тапты, бесеуі түтін мен өрттен қаза тапты, ал екеуі түтін жұтқандықтан ауруханаға жатты. Қалғандары ешқандай зардапсыз аман қалды. Туннельдің шығыс жағына қарай қашып бара жатқан адамдар туннельдегі құбырлар арасында қауіпсіз өткелдер бар екенін білмеді; олар кейбір құрбандарға өрттен және түтіннен құтылуға мүмкіндік берген болар, бірақ қол жетімді есіктердің ешқайсысы пайдаланылмады.
Shortly after midnight, a westbound driver drifted out of lane; she was later ruled to have been legally drunk at the time. Her car struck the tunnel wall, stopping in the left hand (fast) lane almost halfway through the tunnel. The driver got out to inspect the damage. The initial crash created a bottleneck for traffic coming up behind. However due to the late hour of the crash, there were few other vehicles on the road, generally traveling at high speed. A few minutes later, a double tanker (fixed tank plus a trailer tanker) carrying gasoline arrived at the bottleneck. By chance, there was an empty bus following close behind it. The tanker hit the car, and then braked to a halt almost exactly halfway through the tunnel. The bus hit either the car, the tanker or both; the bus driver was thrown clear of his vehicle and killed. The bus continued driverless along the tunnel and crashed into a bridge column not far outside the exit portal. The driver of the tanker investigated the state of his rig; it was clearly unable to move, the trailer tanker was leaking gasoline into the gutters, and small fires had started around the leaks. He ran downhill and made it safely out of the exit portal of the tunnel. By this time, burning gasoline from the punctured tanker was flowing down the drainage system. The natural draft in the tunnel (and the 4.7% gradient) acted as a chimney encouraging the smoke to flow uphill towards the oncoming vehicles and out of the (eastern) entrance portal. The tunnel ventilation system, which was not switched on at the time of the crash, remained off throughout the event except for a brief period when the level of carbon monoxide exceeded the trigger level. Approximately 20 vehicles entered the tunnel during the next few minutes. Most drivers managed to reverse out, prompted by the smoke moving towards them. However, four vehicles were trapped behind the burning tanker: a private car, a beer truck and two pickups. The two occupants of the vehicle closest to the fire (one of the pickups) began to reverse out, but soon left their vehicle and walked back uphill to warn the road users behind them. Approximately five minutes after the initial crash, one of these pedestrians called for help at one of the emergency telephones. Shortly afterwards, the fire suddenly increased in size and she was overcome by smoke; the tape recording of the call is blank. Farther east, the occupant of the other pickup left his vehicle and ran out of the entrance portal. The two elderly occupants of a private car were overcome by smoke without ever leaving their vehicle. The two occupants of the beer truck were also overcome by smoke, and collapsed and died as they stepped out of the truck cab. In total, two people died in the initial crash(es), five were killed by the smoke and fire, and two were hospitalized for smoke inhalation. All others escaped unharmed. Unknown to the people fleeing east in the tunnel, there were safe passages at intervals between the tubes; these might have enabled some victims to escape from the fire and smoke, but none of the unlocked doors available were used.
Төтенше жағдайға қарсы іс-қимыл
Кальдекотт туннелі кешенінде тұрақты жұмыс істейтін басқару бөлмесі бар, ал алғашқы соқтығысудың дірілі Кальдекотт туннелі кешеніндегілер сезінді. Операторлар автобустың туннельден шығып, тіреуге шабуын жабық телеарнадан көрді. Оринда мен Оклендтен өрт сөндірушілердің экипаждары жөнелтілді. Туннельден эвакуацияланғандар кіре берістегі (шығыс) порталдағы жедел жәрдем қызметтерінің қамқорлығына алынды, ал шығу порталындағы жедел жәрдем қызметтері өртке бірнеше он метрге дейін көтеріле алды. Өрт сөндірушілердің басты назары дренаж жүйесімен ағатын бензиннің жарылыс қаупін болдырмауға бағытталды. Өкінішке орай, дренажды қауіпті материалдар жинағышқа бұруға арналған клапандар тот басып, істен шығып, бензин жақын жердегі көлге құйылды. Туннельдегі өрт сөндіру жұмыстары сағат 1:30-да басталды, көлдегі жарылғыш атмосфера бақыруға алынғаннан кейін. Бірақ өрттің қызуы туннельдің өрт сөндіру магистраліне елеулі зақым келтірді және су қысымы өрт сөндіру шланғысын қолдауға жеткіліксіз болды. Тиімді өрт сөндіру құралдары болмағандықтан, өрттің өзінен сөнуіне рұқсат берілді, ал қалдықтары көбік пен құрғақ ұнтақпен сөндірілді. Сағат 2:54-де "Тоқтату" хабары берілді.
The Caldecott tunnel complex has a permanently staffed control room, and the vibrations from the initial crash were felt by those within it. The operators could also see the bus on closed circuit TV when it emerged from the tunnel and crashed into the column. Crews were dispatched from two local fire departments, Orinda and Oakland. Emergency services at the entry (eastern) portal took charge of those evacuated from the tunnel, while the emergency services at the exit portal were able to walk uphill to within a few tens of yards of the fire. The first concern of the firefighters was to ensure that the gasoline running down the drainage system did not pose an explosion hazard to their firefighting efforts. Unfortunately the valves that should have been used to divert the drainage outfall to a hazardous materials sump were corroded and non functional, and the gasoline went into a nearby lake. Firefighting at the site in the tunnel began at 1:30 am once the potentially explosive atmosphere at the lake was under control. However, the heat of the fire had seriously affected the integrity of the tunnel firemain, and the water pressure was insufficient to support a hose stream. In the absence of an effective means of fighting it, the fire was allowed to burn out and the remnants were extinguished with foam and dry powder. The Stop message was issued at 2:54 am.
Зақымдану көлемі
Өрт 28-40 минутқа созылды, осы уақыт ішінде жүк көлігі тасыған бензинің көп бөлігі жанып кетті. Оның шамамен 600 литрі дренажға құйылды немесе танкерден қалпына келтірілді. Өрттен шыққан барлық жылу мен түтін шығыс кіреберіс порталына қарай көтерілді. Өрт болған жердің батысында (төменге қарай) өрттен зақымдану болған жоқ. Танкердегі латунь компоненттер балқыды, бұл температураның жоғары болғанын көрсетеді, бірақ тазалау жұмыстары кезінде мыс балқыған үлгілері (балқу температурасы ) табылмады, бұл максималды температура осы диапазон шегінде болғанын көрсетеді. Туннель қабырғаларындағы плиткалар мен аралық тігістер қатты қыздырудан зақымданып, кіреберіс порталына дейін 524 метрге дейін жарылды. Өрт болған жердің шығысына қарай алғашқы 229 метрде бетонның жалған төбесі мен бетон қабырғалары жарылды. Жарылу темір арматурасының орнына дейін, бетон бетінен шамамен метрдей төменде тоқтады. Алғашқы 206 метрде жалған төбедегі желдеткіш шахталарының үстіндегі болаттан жасалған жабын тақталары (бұл тақталар ауа беру және шығару жылдамдығын теңестіру үшін қолданылады) қыздырудан бүкіліп, ауыстырылды. Туннельдің шығыс бөлігінде қабырға плиткалары, су құбырлары, жарықтандыру, байланыс, белгілер және авариялық панельдер толығымен жаңаланды. Бұрынғы төбе плиткалары нашар жабысқандықтан алынып тасталған еді. Қайта құру жобасының аясында төбе бетонды жабу үшін эмальдалған металл панельдер қолданылды. Туннельдің үшінші құбылысы бірнеше айға жөндеуге жабылды, қайта құру жобасының құны 3 миллион доллардан асты.
The fire burned for between twenty eight and forty minutes, during which time most of the of gasoline carried by the truck were consumed. About were either discharged into the drainage or recovered from the tanker. All the heat and smoke from the fire went uphill towards the eastern entry portal. There was no fire damage west (downhill) of the fire site. Brass vehicle components at the tanker melted, indicating that temperatures were over , but no examples of melted copper (melting point ) were identified during the clean up operations, indicating that the maximum temperature was within this range. The tiles and grout on the walls of the tunnel were damaged and spalled by intense heat all the way to the entrance portal, 1720 feet (524 m). Over the first 750 feet (229 m) east of the fire site, there was spalling of the concrete false ceiling and of the concrete walls behind the tiles. Spalling stopped at the steel reinforcement bars, approximately below the concrete surface. Over the first 675 feet (206 m), the steel blanking plates over the ventilation flues in the false ceiling (these blanking plates are used to balance the air supply and extract rates) were buckled by heat and had to be replaced. The tunnel's wall tiles, water pipes, lighting, communications, signage and emergency panels had to be replaced throughout the east portion of the tunnel. The ceiling tiles had previously been removed due to poor adhesion. As part of the reconstruction project, enameled metal panels were used to cover the ceiling concrete. The third tube of the tunnel was closed for repairs lasting a period of months; costs of the reconstruction project totaled more than $3 million.