Пожар в тоннеле Калдекотт 1982 года

Введение

Пожар 1982 года в Калифорнии

Пожар в туннеле Кальдекотта унес жизни семи человек в третьем (тогда самом северном) стволе туннеля Кальдекотта, расположенном на автомагистрали №24 между Оклендом и Ориндой в штате Калифорния, незадолго после полуночи 7 апреля 1982 года. Это один из немногих крупных пожаров в тоннеле, в котором фигурировал груз, обычно считающийся легковоспламеняющимся, а именно бензин. В момент пожара туннельный комплекс Кальдекотта состоял из трех параллельных стволов, каждый протяженностью 1,1 км. Тогдашний самый северный ствол, где произошел пожар, предназначен для движения в западном направлении, из Оринды в Окленд. Его уклон составляет примерно 4,7%, с уклоном вниз от входного портала к выходному порталу.

Описание событий

Вскоре после полуночи водитель, двигавшаяся на запад, выехала за пределы полосы движения; впоследствии было установлено, что в момент аварии она находилась в состоянии алкогольного опьянения. Ее автомобиль врезался в стену тоннеля, остановившись на левой (скоростной) полосе почти на середине пути. Водитель вышла осмотреть повреждения. Первоначальное столкновение создало затор для транспортных средств, двигавшихся сзади. Однако из-за позднего времени аварии на дороге было немного других автомобилей, обычно двигавшихся на высокой скорости. Через несколько минут к затору прибыл автопоезд-цистерна (с основным и прицепным резервуарами) с бензином. Случайно, за ним следовал пустой автобус. Цистерна врезалась в автомобиль, а затем затормозила и остановилась почти ровно на середине тоннеля. Автобус врезался либо в автомобиль, либо в цистерну, либо в оба транспортных средства; водитель автобуса был выброшен из кабины и погиб. Автобус, оставшийся без управления, продолжил движение по тоннелю и врезался в опору моста недалеко от выходного портала. Водитель цистерны осмотрел состояние своего транспортного средства; было очевидно, что оно не может двигаться, из прицепного резервуара вытекало топливо в водосточные желоба, и вокруг утечек начались небольшие возгорания. Он побежал вниз по склону и благополучно покинул тоннель через выходной портал. К этому времени горящий бензин из поврежденной цистерны стекал по дренажной системе. Естественная тяга в тоннеле (и уклон в 4,7%) действовала как дымоход, способствуя распространению дыма вверх по склону в сторону встречного транспорта и из (восточного) входного портала. Система вентиляции тоннеля, которая не была включена во время аварии, оставалась выключенной на протяжении всего происшествия, за исключением кратковременного периода, когда уровень монооксида углерода превысил пороговое значение. В течение следующих нескольких минут в тоннель въехало около 20 транспортных средств. Большинству водителей удалось задним ходом покинуть тоннель, испугавшись надвигающегося дыма. Однако за горящей цистерной оказались заблокированы четыре транспортных средства: легковой автомобиль, пивовоз и два пикапа. Два человека из пикапа, находившегося ближе всего к огню, начали движение задним ходом, но вскоре покинули автомобиль и пошли вверх по склону, чтобы предупредить водителей, едущих сзади. Примерно через пять минут после первоначального столкновения один из этих пешеходов позвонил в службу спасения с одного из телефонов экстренной связи. Вскоре после этого огонь внезапно усилился, и ее накрыло дымом; запись звонка оказалась пустой. Дальше на восток, водитель другого пикапа покинул свой автомобиль и выбежал из входного портала. Двое пожилых людей, находившиеся в легковом автомобиле, отравились дымом, не покинув транспортное средство. Двое людей из пивовоза также отравились дымом и, потеряв сознание, умерли, когда вышли из кабины. В общей сложности два человека погибли в результате первоначальных столкновений, пять человек погибли от дыма и огня, а двое были госпитализированы с отравлением дымом. Все остальные остались невредимыми. Люди, спасавшиеся на восток по тоннелю, не знали о наличии безопасных проходов между стволами тоннеля; эти проходы могли бы позволить некоторым жертвам спастись от огня и дыма, но ни одна из доступных разблокированных дверей не была использована.

Shortly after midnight, a westbound driver drifted out of lane; she was later ruled to have been legally drunk at the time. Her car struck the tunnel wall, stopping in the left hand (fast) lane almost halfway through the tunnel. The driver got out to inspect the damage. The initial crash created a bottleneck for traffic coming up behind. However due to the late hour of the crash, there were few other vehicles on the road, generally traveling at high speed. A few minutes later, a double tanker (fixed tank plus a trailer tanker) carrying gasoline arrived at the bottleneck. By chance, there was an empty bus following close behind it. The tanker hit the car, and then braked to a halt almost exactly halfway through the tunnel. The bus hit either the car, the tanker or both; the bus driver was thrown clear of his vehicle and killed. The bus continued driverless along the tunnel and crashed into a bridge column not far outside the exit portal. The driver of the tanker investigated the state of his rig; it was clearly unable to move, the trailer tanker was leaking gasoline into the gutters, and small fires had started around the leaks. He ran downhill and made it safely out of the exit portal of the tunnel. By this time, burning gasoline from the punctured tanker was flowing down the drainage system. The natural draft in the tunnel (and the 4.7% gradient) acted as a chimney encouraging the smoke to flow uphill towards the oncoming vehicles and out of the (eastern) entrance portal. The tunnel ventilation system, which was not switched on at the time of the crash, remained off throughout the event except for a brief period when the level of carbon monoxide exceeded the trigger level. Approximately 20 vehicles entered the tunnel during the next few minutes. Most drivers managed to reverse out, prompted by the smoke moving towards them. However, four vehicles were trapped behind the burning tanker: a private car, a beer truck and two pickups. The two occupants of the vehicle closest to the fire (one of the pickups) began to reverse out, but soon left their vehicle and walked back uphill to warn the road users behind them. Approximately five minutes after the initial crash, one of these pedestrians called for help at one of the emergency telephones. Shortly afterwards, the fire suddenly increased in size and she was overcome by smoke; the tape recording of the call is blank. Farther east, the occupant of the other pickup left his vehicle and ran out of the entrance portal. The two elderly occupants of a private car were overcome by smoke without ever leaving their vehicle. The two occupants of the beer truck were also overcome by smoke, and collapsed and died as they stepped out of the truck cab. In total, two people died in the initial crash(es), five were killed by the smoke and fire, and two were hospitalized for smoke inhalation. All others escaped unharmed. Unknown to the people fleeing east in the tunnel, there were safe passages at intervals between the tubes; these might have enabled some victims to escape from the fire and smoke, but none of the unlocked doors available were used.

Чрезвычайные ситуации

В туннельном комплексе Кальдекотта имеется постоянно дежурная диспетчерская, и вибрации от первоначального столкновения ощутили находящиеся в ней сотрудники. Операторы также могли наблюдать за автобусом на системах видеонаблюдения, когда он выехал из туннеля и врезался в опору. На место происшествия были направлены пожарные расчеты из двух местных пожарных частей – Оринды и Окленда. Службы экстренного реагирования у восточного портала (входа) взяли на себя координацию эвакуации из туннеля, а службы экстренного реагирования у выходного портала смогли пешком подняться по склону на несколько десятков ярдов к месту пожара. Главной задачей пожарных было предотвратить создание взрывоопасной ситуации из-за стекающего по дренажной системе бензина. К сожалению, запорные клапаны, предназначенные для перенаправления дренажного стока в резервуар для опасных веществ, были корродированы и неработоспособны, в результате чего бензин попал в близлежащее озеро. Тушение пожара в туннеле началось в 1:30 ночи, после того как потенциально взрывоопасная атмосфера над озером была взята под контроль. Однако, высокая температура пожара серьезно повредила водопроводную магистраль туннеля, и давление воды оказалось недостаточным для подачи струи из шланга. В отсутствие эффективных средств пожаротушения, огонь было решено дать прогореть, а оставшиеся очаги были ликвидированы с помощью пены и порошка. Сигнал о завершении тушения был отправлен в 2:54 ночи.

Степень ущерба

Огонь горел от двадцати восьми до сорока минут, в течение которых большая часть бензина, перевозимого грузовиком, была сожжена. Около 500 литров были либо слиты в дренажную систему, либо извлечены из цистерны. Все тепло и дым от пожара поднимались вверх к восточному входному порталу. Повреждений от огня к западу (вниз по склону) от места пожара не было. Латунные детали транспортного средства на цистерне расплавились, что указывает на то, что температура превысила определенный порог, но при уборке не было обнаружено примеров расплавленной меди (температура плавления которой выше), что указывает на то, что максимальная температура находилась в этом диапазоне. Плитка и затирка на стенах тоннеля были повреждены и откололись от сильного нагрева до входного портала, на расстоянии 524 метра. На первых 229 метрах к востоку от места пожара наблюдалось отслаивание бетонного подвесного потолка и бетонных стен за плиткой. Отслаивание прекратилось на стальных арматурных стержнях, примерно на расстоянии ниже бетонной поверхности. На первых 206 метрах стальные заглушки над вентиляционными каналами в подвесном потолке (эти заглушки используются для балансировки притока и вытяжки воздуха) деформировались от нагрева и потребовали замены. Плитку, водопровод, освещение, коммуникации, указатели и аварийные панели пришлось заменить на всем восточном участке тоннеля. Потолочные плитки были ранее удалены из-за плохой адгезии. В рамках проекта реконструкции для покрытия бетонного потолка были использованы эмалированные металлические панели. Третий тоннельный проход был закрыт на ремонт, который продолжался несколько месяцев; стоимость проекта реконструкции превысила 3 миллиона долларов.