Кіріспе
Сұйықтықтың кеңістікке немесе машинаға кіретін саңылауы немесе құрылымы.
Қабылдағыш (немесе кіреберіс) – сыртқы және ішкі қысым арасындағы айырмашылықтың нәтижесінде сұйықтықтың кеңістікке немесе машинаға кіретін саңылау, құрылым немесе жүйе. Қысым айырмашылығы механизм арқылы іштен немесе тарату қысымы немесе гидростатикалық қысым арқылы сырттан туындауы мүмкін. Қабылдағыш арқылы өтетін ағын мөлшері қысым айырмашылығына, сұйықтықтың қасиеттеріне және қабылдағыштың геометриясына байланысты. Қабылдағыш – резервуардан немесе сақтау резервуарынан құбыр ағынын ұстап алатын, кіру шығынына ие және шекаралық профилі бар ашылу немесе аумақ. Қабылдағыш – ұшақ газ турбиналық қозғалтқышына немесе рамджет қозғалтқышына қосылған ағын жинау аймағын және оған жалғанған арналарды білдіреді, сондықтан қабылдағыштан соң компрессор немесе жану камерасы орналасады. Оны диффузор деп те атауға болады. Автомобиль қозғалтқышы үшін ауаның қозғалтқыш цилиндрлеріне ағып түсетін компоненттер жиынтығы сору жүйесі деп аталады және ол сору портын және клапанды қамтуы мүмкін. Су электр станциясының қабылдағышы – қысымды құбырға немесе ашық каналға су жеткізетін су қоймасындағы жинау аймағы.
Автомобильдің қозғалтқыштарының сорғылары
Алғашқы автомобильдердегі ауа қабылдау жүйелері тікелей карбюраторларға қосылған қарапайым ауа кірістері болды. Бірінші ауа сүзгісі 1915 жылы Packard Twin Six көлігінде қолданылған. Қазіргі заманғы автомобильдің ауа қабылдау жүйесі үш негізгі бөліктен тұрады: ауа сүзгісі, массалық ағын сенсоры және газды басқару корпусы. Кейбір қазіргі заманғы жүйелер өте күрделі болуы мүмкін, және көбінесе ауа мен жанар-жағармай қоспасын әрбір цилиндрге тиімді тарату үшін арнайы жасалған ауа жинағыштарды қамтиды. Көптеген автомобильдерде бүгін шуды азайту үшін салонға кіретін дыбыс басу құрылғысы орнатылған. Дыбыс басу құрылғылары ауа ағынын бәсеңдетіп, турбуленттілік тудырады, бұл жалпы қуатты төмендетеді, сондықтан жылдамдық жақтастары оларды көбінесе алып тастайды. Жоғарыда айтылғандардың бәрі әдетте порты жобалау кезеңінде ағын стендінде сынау арқылы жүзеге асырылады. Турбокомпрессорлары немесе суперкомпрессорлары бар, қозғалтқышты қысыммен ұсынылатын ауамен жабдықтауға арналған автомобильдерде өнімділікті күрт жақсарту үшін әдетте жоғары деңгейде жетілдірілген ауа қабылдау жүйелері болады. Сериялық автомобильдерде ауаның белгілі бір жиілікте дірілдеуіне және ауа ағынын жақсарту үшін жанар-жағармай камерасына түсуіне көмектесу үшін ауа кірістерінің белгілі бір ұзындығы болады. Автомобильдерге арналған қосымша нарық компаниялары қуатты немесе айналым моментін аздап арттыру үшін ауа қабылдау гармоникасын өзгерту есебінен ағынның кедергісін азайту үшін үлкен газды корпустар мен ауа сүзгілерін енгізді.
Әуе кемелерінің қабылдаулары
Пистонды қозғалтқыштармен жұмыс істейтін ұшақтарда автомобильдерге ұқсас сору жүйелері қолданылады. Ұшқыш қозғалтқыштардың дамуы және ұшақтардың дыбыс жылдамдығынан асып ұшу мүмкіндігі пайда болғаннан кейін, қозғалтқышқа қажетті ағынды кең жұмыс диапазонында қамтамасыз ету және ауаны жоғары қысыммен қалпына келтіру, сондай-ақ бұрмалауды азайту үшін иінге арналған конструкцияларды жасау қажет болды. Ұшақ жылдамдығы 3.0 Мах және 3.2 Мах-қа жеткенде, сәйкесінше XB 70 және SR 71 ұшақтары үшін бұл конструкциялар одан да күрделі болды. Иін, фюзеляждың немесе гондоланың бөлігі болып табылады. Максималды жылдамдығы шамамен 2 Мах-тан жоғары ұшақтар, ұшудан бастап максималды жылдамдыққа дейін жақсы қысымды қалпына келтіру үшін өзгермелі геометриялы сору құрылымдарын пайдаланады.