Теннесси штатындағы Үлкен Түтін Таулары жолы

Кіріспе

Теннесси штатындағы тас жол

Ұлы Түтін таулары саябағы – Шығыс Теннессидегі Ұлы Түтін таулары ұлттық паркі мен I-40 тас жолы арасындағы 38 километрлік тас жол. Бұл Гатлинбург, Пиджон Фордж және Севьервиль қалаларының басты артериясы болып табылады және Футхиллс Парквейінің 7 километрлік бөлігін қамтиды. Ол АҚШ 441 (US 441) және АҚШ 321 (US 321) және SR 66 және SR 448 мемлекеттік тас жолдары сияқты бірнеше нөмірленген тас жолдардың бөліктерінен тұрады. Бұл саябақ жолы АҚШ-тағы ең көп келініші бар ұлттық парк – Ұлы Түтін таулары ұлттық паркіне, сондай-ақ Севьервиль, Пиджон Фордж және Гатлинбург қалаларындағы көптеген туристік орындарға барудың негізгі жолы болып табылады. Бұл тас жол штаттағы ең көп трафиктік бөгелі бар тас жолдардың бірі, кейбір учаскелерде күніне 50 000-нан астам көлік қозғалады.

Маршрут сипаттамасы

Көптеген бөліктері Гатлинбургтен оңтүстікке қарай аз қозғалыс болатын учаскеден басқа, Ұлы Түтінді Таулар саябағының жолы бөлінген тас жол болып табылады. Саябақ жолының көп бөлігі алты жолаққа дейін кеңейтілді және штаттың ең көп трафиктік артериялық жолдарының бірі болып табылады. Бұл жол Пейджон Фордж және Гатлинбург қалаларында "Саябақ жолы" деп ғана аталады, олардың екеуінде де коммерциялық жерлерді дамыту көптеп орын алған. Екеуі де жергілікті емес адамдар үшін қонақүйлерді және басқа да туристік орындарды табуды жеңілдету үшін әрбір светофорға реттік нөмір берді. Севьервиллде светофорлар ұлттық саябақ шекарасынан шақырымдар мен ондықтар бойынша нөмірленген. Ұлы Түтінді Таулар саябағы жолы Теннесси мен Солтүстік Каролина штатының шекарасында, Гатлинбургтен оңтүстікке қарай бірнеше шақырым жерде АҚШ 441 тас жолының бөлігі ретінде басталады. Гатлинбургке кіргенде, жол төрт жолаққа дейін кеңейеді және бөлінбеген артериялық жол ретінде жалғасады. Гатлинбургтің орталық бөлігінде жол 321-ші АҚШ тас жолымен қиылысады және солтүстікке бұрылады, бұл жолмен қатар жүруге бастайды. Гатлинбургтен шығып, саябақ жолы Кішкентай Көгершін өзенінің шатқалынан өтеді және оның бөлігі ретінде Футхиллс саябақ жолына айналады, бірақ бұл жол әлі де сол аймақта салынбаған (оның жер құқығы қазірдің өзінде Пейджон Фордж қаласының оңтүстік шегіне жақын кішкентай айырыққа жерді қамтиды). Бұл 4.3 миль (7 км) учаске, Ұлттық саябақ қызметінің (NPS) тар жолағында, солтүстікке қарай ағатын Кішкентай Көгершін өзенінің екі жағалауымен өтетін төрт жолақты бөлінген тас жол. Өзен қысқа уақытқа батысқа бұрылып, қайта шығысқа бұрылғанда, батыс жағалаудағы оңтүстікке қарайтын жолақтар да бұрылады, ал солтүстікке қарайтын жолақтар туннель арқылы өтеді. Гатлинбургке келушілер орталығы қалаға солтүстіктен кірер алдында орналасқан. Гатлинбург айналма жолы, Ұлы Түтінді Таулар ұлттық саябағының бөлігі, ұлттық саябаққа тікелей қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін саябақпен байланысады. Бұл жолдардың барлығы басқа ұлттық саябақтардан айырмашылығы, Ұлы Түтінді Таулар ұлттық саябағының құрамында жұмыс істейді, Федералдық тас жолдар басқармасынан (FHWA) Қоғамдық жерлерді тасымалдау бағдарламасы (PLTP) арқылы жобалау және жол құрылысын (оның ішінде қайта жабу) қолдаумен. Пейджон Форджке кіргенде, NPS дәлізі аяқталады және жол алты жолаққа дейін кеңейеді. Аз қашықтықта Пейджон Фордж мен Севьервилл арасындағы саябақ жолына балама бағыт ретінде қызмет ететін SR 449 тас жолымен қиылысу орналасқан. Осы нүктеден кейін қысқа қашықтықта 321 АҚШ тас жолы шығысқа қарай Мэривиллге қарай бөлінеді. Севьервиллге кіргенде, саябақ жолы шығыс және батыс тармаққа бөлінеді, олар бірге Севьервиллдің бизнес ауданын қоршап тұрады, сондай-ақ АҚШ 411 тас жолының бойымен екі бағытта да қозғалыс бар. Бұл жол Индиан Гэп пен Чимни Топс жолдары арасындағы Road Prong Trail-дің шамамен орнын басады. 1932 жылы SR 71 Ньюфаунд Гэп пен Гатлинбург арасындағы қазіргі жолға қайта бағытталды. 1934 жылы Ұлы Түтінді Таулар ұлттық саябағы құрылғаннан кейін және 1940 жылы арнаудан кейін штат парк арқылы АҚШ бағытын белгілеуге күш сала бастады. 1945 жылдың 14 қыркүйегінде Федералдық тас жолдар басқармасының алдында тұрған Қоғамдық жолдар бюросы саябақтың ішіндегі және айналасындағы жолдарды жақсартуға арналған 9 миллион долларлық жоспарды жариялады, ол Гатлинбургтегі саябақ кіреберісі мен Ноксвилл арасындағы төрт жолақты тас жолдың құрылысын қамтыды. 1940 жылдардың соңында SR 71-нің Пейджон Фордж арқылы өтетін бөлігі жаңа сәйкестендіруге көшірілді. 1951 жылдың соңында Американың мемлекеттік тас жол қызметкерлерінің қауымдастығы (AASHO) Ньюфаунд Гэп пен Севьервилл арасындағы бөлімді US 441 бөлігі ретінде қайта белгілеуді мақұлдады, ал SR 71 жасырын атау болды. Гатлинбург шұңқырының құрылысына дайындық ретінде қаланың солтүстік бөлігіндегі саябақ жолының 1,5 миль (2 км) төрт жолақты бөлігі Гатлинбургтегі Дадли сағасы арқылы жаңа төрт жолақты көпір салу жұмыстары 1951 жылдың 26 қыркүйегінде басталды және 1952 жылдың 19 қыркүйегінде аяқталды. Кішкентай Көгершін өзенінің батыс жағасындағы оңтүстікке қарай жатқан көпір 1951 жылдың 27 қыркүйегі мен 1952 жылдың 3 қарашасы аралығында салынған. 1952 жылы 16 қыркүйекте Гатлинбург шұңқырының қалған бөлігіне жұмыс басталды, ал 1953 жылы 14 шілдеде уақытша жол ашылды. Жобаның соңғы аяқталуы 1954 жылдың 27 мамырында болды. 1950 жылдардың ортасында Пьюджон Фордж арқылы өтетін саябақ жолының бөлігі төрт жолаққа дейін кеңейтілді. Баннер көпірі мен Пейдж Форджден оңтүстікке қарай Кэни Крик арасындағы учаскені салу 1957 жылы 25 сәуірде басталды және 1958 жылдың 29 қазанында аяқталды, тек солтүстікке қарайтын туннель 1959 жылдың 3 наурызында ашылды. Бұл жоба 2016 жылдың ортасына дейін кешіктірілді және құны 32,5 миллион долларды құрады. I 40 тас жолымен қиылысу 2014 жылдың 12 наурызы мен 2015 жылдың 30 маусымы аралығында алмалы-кеспелі алмасуға қайта жаңартылды.

Most of the Great Smoky Mountains Parkway is a divided highway, except for the segment south of Gatlinburg, which carries little traffic. Most of the parkway has been widened to six lanes, and is one of the most congested arterial routes in the state. The road is simply called "Parkway" in Pigeon Forge and Gatlinburg, where most of the commercial land development has occurred in those two cities. Both have numbered each traffic light sequentially to make it easier for non locals to find their hotels and other tourist attractions. Sevierville has its traffic lights numbered in miles and tenths, according to the mileage from the national park boundary. The Great Smoky Mountains Parkway begins as a segment of US 441 at the Tennessee–North Carolina state line in the Great Smoky Mountains National Park a few miles south of Gatlinburg. Entering Gatlinburg, the route widens to four lanes as an undivided arterial route. In downtown Gatlinburg, the route turns north at an intersection with US 321, beginning a wrong way concurrency with that route. Leaving Gatlinburg, the parkway passes though the Little Pigeon River Gorge and becomes part of the Foothills Parkway as its spur route, although that roadway has yet to be built in the area (the right of way for it already includes land for a small interchange adjacent to the southern end of the Pigeon Forge city limit). This 4.3 mile (7 km) segment, on a narrow strip of National Park Service (NPS) land, is a four lane divided highway which runs along both banks of the northward flowing Little Pigeon River. Where the river briefly diverts to the west and back east again, the southbound lanes on the west bank also curve around, while the northbound lanes go through a tunnel. The Gatlinburg visitor center is located just before entering the town from the north. The Gatlinburg Bypass, part of the Great Smoky Mountains National Park, connects with the parkway to provide a direct access to the National Park. All of these parkways are operated as part of the Great Smoky Mountains National Park, unlike other separate National Parkways, with support for design and road construction (including repaving) from the Federal Highway Administration (FHWA) through the Public Lands Transportation Program (PLTP) as in other National Parks. Entering Pigeon Forge, the NPS corridor ends and the route widens to six lanes. A short distance later is an intersection with SR 449, which serves as an alternative route to the parkway between Pigeon Forge and Sevierville. A short distance beyond this point, US 321 splits off to the east, heading towards Maryville. Upon entering Sevierville, the parkway splits into an east and west branch, which together encircle the business district of Sevierville, as well as a spur in both directions along US 411. This road followed the approximately location of the Road Prong Trail between Indian Gap and the Chimney Tops trailhead. In 1932, SR 71 was rerouted onto the present day road between Newfound Gap and Gatlinburg. After the establishment of the Great Smoky Mountains National Park in 1934 and subsequent dedication in 1940, the state began pushing for a U. S. Route designation through the park. On September 14, 1945, a $9 million (equivalent to $ in ) plan to improve roads within and around the park was announced by the Bureau of Public Roads, predecessor to the Federal Highway Administration, which included the construction of a four lane highway between the park entrance in Gatlinburg and Knoxville. In the late 1940s, the stretch of SR 71 through Pigeon Forge was moved onto a new alignment. In late 1951, the American Association of State Highway Officials (AASHO) approved redesignating the section between Newfound Gap and Sevierville as part of US 441, and SR 71 became a hidden designation. In preparation for construction of the Gatlinburg Spur, the 1.5 mile (2 km) four lane section of the parkway in the north part of the city, work to construct a new four lane bridge over Dudley Creek in Gatlinburg began on September 26, 1951, and was completed on September 19, 1952. The southbound bridge over the West Prong of the Little Pigeon River was constructed between September 27, 1951, and November 3, 1952. Work on the remainder of the Gatlinburg Spur began on September 16, 1952, and a temporary alignment opened to traffic on July 14, 1953. Final completion of the project occurred on May 27, 1954. In the mid 1950s, the stretch of the parkway through Pigeon Forge was widened to four lanes. Construction on the section between Banner Bridge and Caney Creek south of Pigeon Forge began on April 25, 1957, and was completed on October 29, 1958, with the exception of the northbound tunnel, which opened on March 3, 1959 This project was delayed to the middle of 2016 and cost $32.5 million (equivalent to $ in ). The interchange with I 40 was reconstructed into a diverging diamond interchange between March 12, 2014, and June 30, 2015.