Великий Смоки-Маунтинс Паркуэй: Дорога к Национальному парку и туристическим центрам Теннесси

Введение

Автомагистраль в Теннесси

Парковая дорога Великих Смоки-Маунтинс – это шоссе протяженностью 38 км, соединяющее Национальный парк Великих Смоки-Маунтинс с межштатной автомагистралью 40 (I-40) в Кодаке, штат Теннесси, в Восточном Теннесси. Она является главной транспортной артерией для Гатлинбурга, Пиджон-Форджа и Севьевиля и включает в себя 7-километровый участок (4,3 мили) Футхиллс-Парквей. Шоссе состоит из участков нескольких пронумерованных трасс, включая федеральную трассу 441 (US 441) и US 321, а также государственные трассы 66 (SR 66) и 448 (SR 448). Парковая дорога служит основным путем доступа к Национальному парку Великих Смоки-Маунтинс – самому посещаемому национальному парку в Соединенных Штатах – и многочисленным туристическим достопримечательностям, расположенным в городах Севьевилл, Пиджон-Фордж и Гатлинбург. Это одна из самых загруженных дорог в штате, не являющаяся автомагистралью, по которой в некоторых местах проезжает более 50 000 автомобилей в день.

Описание маршрута

Большая часть Great Smoky Mountains Parkway является автомагистралью с разделительной полосой, за исключением участка к югу от Гатлинбурга, по которому осуществляется небольшое движение. Большая часть парковой дороги была расширена до шести полос и является одной из самых загруженных магистральных трасс в штате. В Пиджен-Фордж и Гатлинбурге дорога просто называется "Парквей", где в этих двух городах сосредоточена большая часть коммерческой застройки. В обоих городах светофоры пронумерованы последовательно, чтобы приезжим было легче находить свои отели и другие туристические достопримечательности. В Севьервилле светофоры нумеруются в милях и десятых долях, в соответствии с расстоянием от границы национального парка. Great Smoky Mountains Parkway начинается как часть US 441 на границе штатов Теннесси и Северная Каролина в Национальном парке Great Smoky Mountains, в нескольких милях к югу от Гатлинбурга. При въезде в Гатлинбург трасса расширяется до четырех полос, становясь магистралью без разделительной полосы. В центре Гатлинбурга трасса поворачивает на север на пересечении с US 321, образуя временное совпадение маршрутов. Выезжая из Гатлинбурга, парквей проходит через ущелье реки Литтл-Пиджн и становится частью Foothills Parkway в качестве его ответвления, хотя эта дорога в этом районе еще не построена (право собственности на землю для нее уже включает участок для небольшой развязки, примыкающей к южной границе города Пиджен-Фордж). Этот участок длиной 4,3 мили (7 км), расположенный на узкой полосе земли, принадлежащей Службе национальных парков (NPS), представляет собой четырехполосную автомагистраль с разделительной полосой, проходящую по обоим берегам реки Литтл-Пиджн, текущей на север. Там, где река ненадолго отклоняется на запад и возвращается на восток, южные полосы на западном берегу также огибают изгиб, в то время как северные полосы проходят через туннель. Посетительский центр Гатлинбурга расположен непосредственно перед въездом в город с севера. Объездная дорога Гатлинбурга, являющаяся частью Национального парка Great Smoky Mountains, соединяется с парквеем, обеспечивая прямой доступ в Национальный парк. Все эти дороги управляются как часть Национального парка Great Smoky Mountains, в отличие от других отдельных национальных парковых дорог, с поддержкой проектирования и строительства дорог (включая перекладку) со стороны Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) через Программу транспорта по общественным землям (PLTP), как и в других национальных парках. При въезде в Пиджен-Фордж коридор NPS заканчивается, и трасса расширяется до шести полос. Недалеко отсюда находится перекресток с SR 449, который служит альтернативным маршрутом к парквею между Пиджен-Фордж и Севьервилем. Вскоре после этого US 321 отделяется на восток, направляясь в Мэривилл. При въезде в Севьервилль парквей разделяется на восточную и западную ветви, которые вместе огибают деловой район Севьервиля, а также ответвление в обоих направлениях вдоль US 411. Эта дорога примерно следовала по расположению тропы Road Prong Trail между Индианским проемом и началом тропы Chimney Tops. В 1932 году SR 71 был перенесен на современную дорогу между Ньюфаунд-Гэпом и Гатлинбургом. После создания Национального парка Great Smoky Mountains в 1934 году и его официального открытия в 1940 году штат начал добиваться присвоения маршруту US Route через парк. 14 сентября 1945 года Бюро общественных дорог, предшественник Федерального управления автомобильных дорог, объявило о плане стоимостью 9 миллионов долларов (эквивалент $ в 1945 году) по улучшению дорог внутри и вокруг парка, который включал строительство четырехполосной автомагистрали между въездом в парк в Гатлинбурге и Ноксвилле. В конце 1940-х годов участок SR 71 через Пиджен-Фордж был перенесен на новую трассу. В конце 1951 года Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (AASHO) одобрила переобозначение участка между Ньюфаунд-Гэпом и Севьервилем в качестве части US 441, а SR 71 стал скрытым обозначением. В рамках подготовки к строительству Гатлинбургского шпора, четырехполосного участка парквея в северной части города, строительство нового четырехполосного моста через Дадли-Крик в Гатлинбурге началось 26 сентября 1951 года и было завершено 19 сентября 1952 года. Мост, проходящий на юг через Западный рукав реки Литтл-Пиджн, был построен между 27 сентября 1951 года и 3 ноября 1952 года. Работы над остальной частью Гатлинбургской шпоры начались 16 сентября 1952 года, а временная трасса была открыта для движения 14 июля 1953 года. Окончательное завершение проекта состоялось 27 мая 1954 года. В середине 1950-х годов участок парквея через Пиджен-Фордж был расширен до четырех полос. Строительство участка между мостом Баннер и Каней-Крик к югу от Пиджен-Фордж началось 25 апреля 1957 года и было завершено 29 октября 1958 года, за исключением северного туннеля, который был открыт 3 марта 1959 года. Этот проект был отложен до середины 2016 года и стоил 32,5 миллиона долларов (эквивалент $). Развязка с I-40 была реконструирована в развязку типа "ромбовидный перекресток" между 12 марта 2014 года и 30 июня 2015 года.

Most of the Great Smoky Mountains Parkway is a divided highway, except for the segment south of Gatlinburg, which carries little traffic. Most of the parkway has been widened to six lanes, and is one of the most congested arterial routes in the state. The road is simply called "Parkway" in Pigeon Forge and Gatlinburg, where most of the commercial land development has occurred in those two cities. Both have numbered each traffic light sequentially to make it easier for non locals to find their hotels and other tourist attractions. Sevierville has its traffic lights numbered in miles and tenths, according to the mileage from the national park boundary. The Great Smoky Mountains Parkway begins as a segment of US 441 at the Tennessee–North Carolina state line in the Great Smoky Mountains National Park a few miles south of Gatlinburg. Entering Gatlinburg, the route widens to four lanes as an undivided arterial route. In downtown Gatlinburg, the route turns north at an intersection with US 321, beginning a wrong way concurrency with that route. Leaving Gatlinburg, the parkway passes though the Little Pigeon River Gorge and becomes part of the Foothills Parkway as its spur route, although that roadway has yet to be built in the area (the right of way for it already includes land for a small interchange adjacent to the southern end of the Pigeon Forge city limit). This 4.3 mile (7 km) segment, on a narrow strip of National Park Service (NPS) land, is a four lane divided highway which runs along both banks of the northward flowing Little Pigeon River. Where the river briefly diverts to the west and back east again, the southbound lanes on the west bank also curve around, while the northbound lanes go through a tunnel. The Gatlinburg visitor center is located just before entering the town from the north. The Gatlinburg Bypass, part of the Great Smoky Mountains National Park, connects with the parkway to provide a direct access to the National Park. All of these parkways are operated as part of the Great Smoky Mountains National Park, unlike other separate National Parkways, with support for design and road construction (including repaving) from the Federal Highway Administration (FHWA) through the Public Lands Transportation Program (PLTP) as in other National Parks. Entering Pigeon Forge, the NPS corridor ends and the route widens to six lanes. A short distance later is an intersection with SR 449, which serves as an alternative route to the parkway between Pigeon Forge and Sevierville. A short distance beyond this point, US 321 splits off to the east, heading towards Maryville. Upon entering Sevierville, the parkway splits into an east and west branch, which together encircle the business district of Sevierville, as well as a spur in both directions along US 411. This road followed the approximately location of the Road Prong Trail between Indian Gap and the Chimney Tops trailhead. In 1932, SR 71 was rerouted onto the present day road between Newfound Gap and Gatlinburg. After the establishment of the Great Smoky Mountains National Park in 1934 and subsequent dedication in 1940, the state began pushing for a U. S. Route designation through the park. On September 14, 1945, a $9 million (equivalent to $ in ) plan to improve roads within and around the park was announced by the Bureau of Public Roads, predecessor to the Federal Highway Administration, which included the construction of a four lane highway between the park entrance in Gatlinburg and Knoxville. In the late 1940s, the stretch of SR 71 through Pigeon Forge was moved onto a new alignment. In late 1951, the American Association of State Highway Officials (AASHO) approved redesignating the section between Newfound Gap and Sevierville as part of US 441, and SR 71 became a hidden designation. In preparation for construction of the Gatlinburg Spur, the 1.5 mile (2 km) four lane section of the parkway in the north part of the city, work to construct a new four lane bridge over Dudley Creek in Gatlinburg began on September 26, 1951, and was completed on September 19, 1952. The southbound bridge over the West Prong of the Little Pigeon River was constructed between September 27, 1951, and November 3, 1952. Work on the remainder of the Gatlinburg Spur began on September 16, 1952, and a temporary alignment opened to traffic on July 14, 1953. Final completion of the project occurred on May 27, 1954. In the mid 1950s, the stretch of the parkway through Pigeon Forge was widened to four lanes. Construction on the section between Banner Bridge and Caney Creek south of Pigeon Forge began on April 25, 1957, and was completed on October 29, 1958, with the exception of the northbound tunnel, which opened on March 3, 1959 This project was delayed to the middle of 2016 and cost $32.5 million (equivalent to $ in ). The interchange with I 40 was reconstructed into a diverging diamond interchange between March 12, 2014, and June 30, 2015.