Кіріспе
Buschwhacker (немесе Buschwacker деп те жазылады) – NASCAR жүргізушілері үшін, NASCAR Cup Series-те тұрақты қатысып, сонымен бірге Xfinity Series-те де жүйлігінен жарысатындарға берілген термин. "Buschwhacker" термині бастапқыда Anheuser Busch компаниясының екінші деңгейлі серияны ұзақ жылдар бойы демеулеуімен байланысты болды. Бұл практика әдетте сынға ұшырайды, себебі Кубок сериясының жүргізушілері, мысалы, Кайл Буш, Марк Мартин, Кевин Харвик (Xfinity Series-тегі жеңістер саны бойынша бірінші, екінші және үшінші орындарда), Даррел Уолтрип және Дейл Эрнхардт сияқтылар маусым бойында көптеген жарыстарға қатысып, жақсы жабдықтарының арқасында жарыстарды басып алады, жақсы нәтижелерге жетеді, бәсекеге қабілетті мүмкіндіктер мен демеушілік алады, ал серияда тұрақты қатысып жүрген жас жүргізушілер мен тәжірибелі ветерандардан бұл мүмкіндіктерді алады. Дегенмен, көптеген NASCAR сарапшылары Кубок сериясының жүргізушілері мен олардың қызығушылық тудыратын жанкүйерлер тобы мен демеушілігі болмаса, серияның өмір сүруі мүмкін емес деп санайды. Алайда, бұл Кубок сериясының жүргізушілерінің сериядағы қатысуын азайта алмады, себебі 2006 жылдан 2010 жылға дейін Xfinity Series (кейін Nationwide Series деп аталды) жүргізушілердің әрбір титулын Кубок сериясының тұрақты қатысушысы жеңіп алды. Екі серия арасындағы аэродинамикалық айырмашылықтар Nationwide Series 2010 жылы жартылай, ал келесі жылы толыққанды түрде өз Car of Tomorrow-ін енгізгеннен кейін едәуір төмендеді. Бұл практика үшінші деңгейдегі Craftsman Truck Series-те де кездеседі, әсіресе Кайл Буш (Truck Series-те өз командасы Kyle Busch Motorsports-ты ресми түрде басқарған) және Кевин Харвик (2002 жылдан 2012 жылға дейін Kevin Harvick Incorporated командасын басқарған) арқылы. Буштың #51 жүк көлігі 2013 жылы иеленушілердің чемпионатында жеңіске жетті, Буш 22 жарыстың 11-інде қатысып, 5 жеңіске қол жеткізді, ал 2014 жылы Буш қатысқан 10 жарыстың 7-інде жеңіске жетті. Кубок сериясының жүргізушілері кейде NASCAR-дың аймақтық серияларында да қатысады, мысалы, Райан Ньюман Кевин Манион мен Майк Керб үшін таңдалған Whelen Modified Tour жарыстарында, ARCA Racing Series сериясында және жергілікті кір және қысқа трассалық жарыстарда. "Buschwhacking" практикасына қатысты басқа да сын-ескертпелер Xfinity Series сериясындағы тәжірибелі ветерандардың азаюын көрсетеді. 2000-шы жылдарда Стив Гриссом, Дэвид Грин, Рэнди ЛаДжои, Джейсон Келлер, Кейси Этвуд және Эштон Льюис сияқты ұзақ жылдар бойы серияда қатысқан және чемпион атанған жүргізушілер сериядан шығып кетті, ал 2000 жылғы чемпион Джефф Грин 2011 жылдан бері көбінесе старт алып, жарыстан шығып қалатын командалармен жарысады. Кубок сериясының жүргізушілері төменгі деңгейдегі серияларға жанкүйерлерді тартса да, көптеген жанкүйерлер аға контурдағы бәсекелестердің кіші лигадағы бәсекелестерге деген үстемдігіне наразы болады, Кубок сериясының жүргізушілері көбінесе маусымда жарыстардың жартысынан көбінде жеңіске жетеді. Мұндай жағдайды жоғары деңгейдегі бейсбол лигасының ойыншысының кіші лигадағы ойыншыларға қарсы жарысуымен немесе ересектердің балалармен жарысуымен салыстыруға болады. Көптеген жанкүйерлер, сондай-ақ ұзақ жылдар бойы серияда қатысып жүрген Кенни Уоллес, жарыстарды хабарлау және насихаттау кезінде Кубок сериясының жүргізушілеріне артық назар аударылатынын атап өтеді. Бұл 2012 жылы NASCAR бірнеше жарнамаларды шығарып, жас және перспективті серия жүргізушілерін насихаттағанда өзгерді. Бұл практиканың теріс жақтарына қарамастан, NASCAR-дың жоғары деңгейдегі жүргізушілерінің қатысуы төменгі серияларға демеушілік тартуға, серияның беделін арттыруға және трассаларға жарыстарды насихаттауды жеңілдетуге мүмкіндік береді. Серия әлі де жас жүргізушілерді дамыту мақсатына қызмет етеді. 2014 жылғы Sprint Cup Rookie класының сегіз жүргізушісінің барлығы (Кайл Ларсон, Остин Диллон, Джастин Аллгейер, Коул Уитт, Алекс Боуман, Майкл Аннет, Райан Труэкс, Паркер Клигерман) Nationwide Series-те маңызды тәжірибе алған, ал олардың алтауы кем дегенде бір толық маусымды өткізген. Серия бұрынғы Кубок сериясының жүргізушілеріне (Эллиотт Садлер, Реган Смит, Сэм Хорниш және Джон Хантер Немечек сияқты) мансабын қайта жаңартуға немесе жартылай зейнеткерлікте шектеулі кестеде жарысуға (Дейл Эрнхардт сияқты) мүмкіндік береді. Харвик 19 жарыста қатысып, үш жеңіске жетіп, бір жарыстан басқа барлық жарыстарда үздік ондыққа ілесе алды, ал RCR екі түрлі жүргізушімен иеленушілердің ұпайларын жеңіп алған алғашқы команда болды. Содан бері Кубок сериясының жүргізушілері мен командаларының қатысуы артты; ал Клинт Бойердің 2-машинасы 2008 жылы жүргізушілер чемпионатын жеңіп алды. Басқа да бірнеше жаңадан емес Кубок сериясының жүргізушілері, соның ішінде Грег Биффл, Карл Эдвардс, Дж. Дж. Елей, Денни Хамлин және Рид Соренсен, Sprint Cup-та толық маусымға қатысса да, Nationwide Series-тегі барлық жарыстарға қатыса бастады, тіпті кейбір күндері екі серия бірнеше жүз шақырым қашықтықтағы трассаларда жарысқан. Бір жарыста, Кубок сериясының жүргізушісі Денни Хамлин, демеушісі Rockwell Automation-ның талаптарына байланысты, бірінші 58 айналымның 42-сін жетекке алып, трассадағы орнын жоғалтты, себебі Rockwell Automation компаниясы Милуокиде орналасқан. Хамлин сол күні Калифорниядан Висконсинге сапар шегуде кешіккен. Жүргізушіні ауыстыруға байланысты трассадағы орнын жоғалтса да, Хамлин 250 айналымнан кейін жеңіске жетті. Жеңіс ресми түрде Альмиролаға берілді, себебі ол жарысты бастаған, бірақ жеңіс тойына қатыспады. Қазіргі Xfinity Series-те Кубок сериясының жүргізушілерінің қатысуын шектеуге қатысты бірнеше ұсыныстар жасалды, соның ішінде серияның тұрақты жүргізушілері үшін жүлде қорын ұлғайту, мұндай жүргізушілерге чемпионат ұпайларын бермеу. Бұл ереже өзгерісі 2011 жылдың 11 қаңтарында NASCAR.com сайтында жарияланды. Жүргізушілер енді NASCAR-дың үш ұлттық сериясының біреуінде ғана чемпионат үшін күресе алады. NASCAR лицензиялық өтініш нысанына енді жүргізушілер чемпионат үшін күрескісі келетін серияны таңдауға мүмкіндік беретін тірекше қосылды. NASCAR президенті және бас атқарушы директоры Брайан Франс бұл өзгерісті 26 қаңтарда ресми түрде жариялады, сонымен қатар Кубок сериясының жүргізушілері Nationwide және Truck Series-те иеленушілердің ұпайларын жинауға құқылы болады, бірақ жүргізушілердің ұпайларын жинамайды. Ереже өзгерісіне қарамастан, 2011 жылдан 2014 жылдың наурыз айына дейін Nationwide Series-тегі тұрақты жүргізушілер 103 жарыстың 28-інде ғана жеңіске жетті. 2013 жылы Остин Диллон серия чемпионатын жеңіп алды, бірақ бірде-бір жеңіске қол жеткізбеді. 2016 жылдың 26 қазанында NASCAR 2017 жылдан бастап төменгі серияларда Кубок сериясының қатысуын шектеу жоспарларын жариялады. Кубок сериясының кем дегенде бес жылдық тәжірибесі бар жүргізушілер Xfinity Series-те 10, ал Truck Series-те 7 жарысқа қатыса алады, сонымен қатар төменгі сериялардың маусымдық финалы мен плей-офф жарыстарында (сондай-ақ Xfinity Dash 4 Cash жарыстары мен Truck Series-тегі Triple Truck Challenge жарыстарында) жарысуға тыйым салынды. 2018 жылы бұл көрсеткіш Xfinity Series-те 7, ал Truck Series-те 5 жарысқа дейін төмендетілді; 2020 жылы NASCAR Кубок сериясының тәжірибелі жүргізушілеріне рұқсат етілген Xfinity Series жарыстарының санын 5-ке дейін төмендетті, сонымен қатар қажетті тәжірибе жылдарын 5-тен 3-ке дейін өзгертті. 2018 жылғы жаңа шектеулерге сонымен қатар толыққанды Кубок сериясының жүргізушілеріне 12 (Xfinity) немесе 8 (Truck) қорғалған жарыстарға (жеті плей-офф жарысы, маусымдық финал және бонус ақша бағдарламасы жарыстары) қатысуға тыйым салынды. NASCAR кейде төменгі серияларға қатысуды шектеуге қатысты арнайы жағдайларда да шектеулер қойды, мысалы, 2020 жылғы Go Bowling 235 демалыс күніне бір жарысқа шектеу қойды (соның салдарынан Xfinity немесе Trucks жүргізушісі Кубок жарысына қатыса алмайды, тек резервтік жүргізуші ретінде ғана, мысалы, COVID-19 тестісінің оң нәтижесінен кейін Остин Диллонды ауыстырған Каз Грала сияқты). Сонымен қатар, 2023 жылы Кубок сериясының жүргізушілеріне Xfinity Chicago көше жарысына қатысуға тыйым салынды, тіпті бұл жарыс бонус ақшасы немесе плей-офф жарысы болмаса да.
Buschwhacker (alternatively spelled Buschwacker) is a term for NASCAR drivers who are regulars in the top level NASCAR Cup Series but who also compete on a regular basis in the second tier Xfinity Series. The original coinage of the term "Buschwhacker" refers to Anheuser Busch's longtime title sponsorship of the second tier series through their Busch beer brand. The practice is controversial due to Cup drivers, such as Kyle Busch, Mark Martin, Kevin Harvick (numbers one, two, and three all time in wins in the Xfinity Series), Darrell Waltrip, and Dale Earnhardt, entering a large portion of races over the course of the season and dominating the races in superior equipment, taking good finishes, competitive rides and sponsorship, and exposure away from both development drivers and veterans who are regulars in the series. Many NASCAR experts, however, contend that without Cup drivers and the large amount of fan interest and sponsorship they attract, the series would cease to exist. However, this did not decrease the presence of Cup drivers in the series, as each Xfinity Series (then known as the Nationwide Series) drivers' title from 2006 to 2010 was won by a Cup Series regular. The aerodynamic differences between the two series were greatly reduced when the Nationwide Series implemented its own Car of Tomorrow on a part time basis in 2010 and full time the following year. The practice is also seen in the third tier Craftsman Truck Series, particularly by Kyle Busch (who formally operated his own team Kyle Busch Motorsports, in the Truck Series), and Kevin Harvick (who formerly operated Kevin Harvick Incorporated from 2002 to 2012). Busch's #51 truck won the owner's championship in 2013, with Busch running 11 of the 22 races and scoring 5 wins, and again in 2014, where Busch won 7 out of the 10 races he participated in. Cup drivers occasionally dabble in NASCAR's regional series, such as Ryan Newman running select Whelen Modified Tour events for Kevin Manion and Mike Curb, the sister ARCA Racing Series, and local dirt and short track events. Other criticisms of "buschwacking" cite the lack of Xfinity Series veterans left in the series. Long time series regulars and champions (such as Steve Grissom, David Green, Randy LaJoie, Jason Keller, Casey Atwood, and Ashton Lewis Jr.) have seen their exit from the series in the 2000s, while 2000 champion Jeff Green has driven primarily in start and park entries since 2011. While Cup drivers attract fans to the lower tier series, many fans are turned off by the dominance of the senior circuit competitors over their junior league competitors, with Cup drivers often winning over half of the races in a season. Comparisons have been drawn to a top tier Major League Baseball player competing against minor leaguers, or adults competing against children. Many fans, as well as longtime series regular Kenny Wallace, also note the increased focus given to Cup drivers during the broadcast and promotion of the races. This changed beginning in 2012, when NASCAR produced several commercials promoting up and coming series regulars. In spite of the negatives of the practice, the presence of NASCAR's top level drivers attracts sponsorship to the lower series that may not be there without them, adds credibility to the series, and makes it easier for tracks to promote races. The series does still serve its purpose for driver development, All eight drivers of the 2014 Sprint Cup Rookie class (Kyle Larson, Austin Dillon, Justin Allgaier, Cole Whitt, Alex Bowman, Michael Annett, Ryan Truex, Parker Kligerman) had significant experience in the Nationwide Series, with six of them running at least one full season. The series also continues to provide an outlet for former Cup drivers (such as Elliott Sadler, Regan Smith, Sam Hornish Jr., and John Hunter Nemechek) to rebuild their careers, or as a way to race a limited schedule in semi retirement (as practiced by Dale Earnhardt Jr.), Harvick ended up running 19 races, with three wins and top tens in all but one race, and RCR became the first team to win an owner's points title with two different drivers. Since then, the presence of Cup drivers and teams has increased; while the 2 car with Clint Bowyer won the driver's championship in 2008. Several other non rookie Cup Series drivers, including Greg Biffle, Carl Edwards, J. J. Yeley, Denny Hamlin, and Reed Sorenson, began running the entire Nationwide schedule while also competing in a full season of Sprint Cup, even though on some weekends the two series competed at venues hundreds of miles apart. car after leading 42 of the first 58 laps to make room for Cup regular Denny Hamlin, due to obligations with sponsor Rockwell Automation which is headquartered in Milwaukee. Hamlin was scheduled to compete in a Cup event at Infineon Raceway the same weekend, and had several delays in his trek from California to Wisconsin. Despite the loss in track position due to the driver change, Hamlin got back to the front to take the checkered flag after 250 laps. Almirola was officially credited with the win because he made the start, but did not participate in victory celebrations. There have been some proposals made to restrict Cup regulars' participation in the now Xfinity Series, including increasing the purse for series regulars, not awarding championship points to such drivers, This rule change was confirmed by NASCAR. com in a report on January 11, 2011. Drivers are now allowed to compete for the championship in only one of NASCAR's three national touring series in a given season. The NASCAR license application form now includes a check box requiring drivers to select the series in which they wish to compete for the championship. NASCAR president and CEO Brian France officially announced this change on January 26, adding that Cup Series drivers will still be allowed to earn owner's points, but not driver's points, in the Nationwide and Truck Series. In spite of the rule changes, between 2011 and March 2014, Nationwide Series regulars have only gone to victory lane in 28 of the 103 races run during that period. 2013 also saw Austin Dillon win the series championship without scoring a win. On October 26, 2016, NASCAR announced plans to limit Cup participation in the lower series starting in 2017. Cup drivers with at least five years of experience in the series would be allowed to compete in up to ten Xfinity and seven Truck Series races, and are banned from racing in the final eight races of the lower series season (regular season finale and Chase/playoff races) and the Xfinity Dash 4 Cash races (as well as their Truck Series equivalent, Triple Truck Challenge; Xfinity Series regulars are also forbidden from competing in such Truck Series races). The number was further reduced to up to seven Xfinity Series races and up to five Truck Series races in 2018; in 2020, NASCAR further reduced the number of permitted Xfinity races by Cup veterans to five races, in addition to changing the years of experience required from five to three. The new restrictions for 2018 also include an outright prohibition of full time NASCAR Cup Series drivers from the 12 (Xfinity) or eight (Truck) protected races (the seven playoff races, the regular season finales, and the bonus money program races). NASCAR also has, on special occasions, placed race specific restrictions on lower series participation, such as restricting drivers to one race for the 2020 Go Bowling 235 weekend (which also meant an Xfinity or Trucks driver cannot race in the Cup race, except as a relief driver, such as in the case of Kaz Grala who relieved for Austin Dillon due to a positive COVID 19 test) and prohibiting Cup drivers from the Xfinity Chicago street race in 2023, despite it being not a bonus money or playoff race.
Қолданылуы
Термин 1997 жылдың мамыр айында Крейг Витковскидің Usenet newsgroup rec.autos.sport.NASCAR ("rasn" деп қысқартылатын) тобында "Tinadog" деген басқа пайдаланушымен болған пікір таласынан пайда болды. Тинадог Дейл Эрнхардтқа қарсы болды және Марк Мартинді ұнатты, ал Витковски керісінше пікірде болды. Витковски Мартиннің өзінің Winston Cup командасы мен ресурстарын төменгі деңгейдегі Busch Grand National Series жүргізушілерін басып тастау үшін пайдаланғанын қатты сынға алды. Батыстың "bushwhacker" деген ескі термині "Busch Whacker" деп өзгертілді. Бұл термин топтың тұрақты қатысушылары арасында қолданыла берді, енді ол негізгі жарысы Cup сериясында өтетін және Busch жарыстарында жеңіске қадам басқан кез келген жүргізушіге қатысты. Бұл терминді Fox Sports комментаторы Майк Джой қолдады, ол да топқа қатысқан еді. Джой бұл терминді эфирде қолданғаннан кейін, басқа да БАҚ өкілдері оны қабылдап, оның кеңінен қолданылуына мүмкіндік берді. 2003 жылы Дейтона халықаралық жарыс трассасында өткен Koolerz 300 Busch Series жарысының Fox телеарнасындағы тікелей эфирінде, 57 айналым қалғанда Джой осы терминге ризашылық білдірді. Кейіннен Fox телеарнасы бұл терминді қолдануды тоқтатты. Бұл, мүмкін, осы тәжірибеге сын көзбен қарағандардың алдында беделді сақтау мақсатында жасалды, немесе, бәлкім, көшбасшылардың көп бөлігі енді Sprint Cup Series жүргізушілері болмағандықтан. Busch Series Nationwide Series болып аталғаннан кейін, "claim jumper" термині пайда болды және бастапқыда Fox комментаторы Ларри МакРейнольдс қолданды, себебі Nationwide – сақтандыру компаниясы. Бұл термин сақтандыру талаптарымен және кен өндіру құқықтарымен байланысты ойын сөз болып табылады. Алайда, бұл термин, сондай-ақ "signal pirate" (Xfinity кабельдік теледидар қызметтеріне қатысты кабельдік теледидар пираттығы немесе пираттық шифрлау) деген ұқсас терминге көп қолданылмады, бірақ кейбір жанкүйерлер кейін спонсорлыққа қатысы жоқ "Cup leech" терминін қолданды. Cup жүргізушілерінің Truck Series жарыстарында қатысуы "tailgating" деп аталады, ал жүргізушілер "tailgators" деп аталады, бірақ бұл қолданыс кеңінен таралған емес.