Бушвакеры NASCAR: практика участия гонщиков высшего дивизиона в гонках низших лиг.

Введение

Термин для пилотов высшего уровня NASCAR, участвующих в гонках дивизионов более низкого уровня.

"Buschwhacker" (также "Buschwacker") – термин, используемый для обозначения пилотов NASCAR, регулярно выступающих в высшем дивизионе NASCAR Cup Series, но также регулярно участвующих в гонках второго уровня Xfinity Series. Изначальное происхождение термина "Buschwhacker" связано с давним титульным спонсорством серии второго уровня компанией Anheuser Busch через свой бренд пива Busch. Эта практика вызывает споры, поскольку пилоты Cup Series, такие как Кайл Буш, Марк Мартин, Кевин Харвик (занимающие первое, второе и третье места по количеству побед в Xfinity Series), Даррелл Уолтрип и Дейл Эрнхардт, участвуют в значительной части гонок в течение сезона и доминируют в гонках благодаря превосходному оборудованию, отбирая у пилотов-развивающих специалистов и ветеранов, регулярно выступающих в серии, хорошие результаты, конкурентоспособные машины и спонсорство. Однако многие эксперты NASCAR утверждают, что без пилотов Cup Series и большого интереса и спонсорства, которые они привлекают, серия просто перестанет существовать. Тем не менее, присутствие пилотов Cup Series в серии не уменьшилось: каждый титул пилотов Xfinity Series (ранее известной как Nationwide Series) с 2006 по 2010 год выигрывался пилотом, регулярно выступающим в Cup Series. Аэродинамические различия между двумя сериями были значительно сокращены, когда Nationwide Series внедрила свою версию автомобиля нового поколения на неполный рабочий день в 2010 году и на полный рабочий день в следующем году. Эта практика также наблюдается в третьем уровне Craftsman Truck Series, особенно с участием Кайла Буша (основателя собственной команды Kyle Busch Motorsports в Truck Series) и Кевина Харвика (ранее владевшего Kevin Harvick Incorporated с 2002 по 2012 год). Грузовик №51 Буша выиграл чемпионат владельцев в 2013 году, выиграв 5 гонок из 11, в которых он участвовал, и снова в 2014 году, выиграв 7 из 10 гонок. Пилоты Cup Series иногда участвуют в региональных сериях NASCAR, таких как Райан Ньюман, выступающий в отдельных гонках Whelen Modified Tour для Кевина Маниона и Майка Керба, а также в серии ARCA Racing Series и местных гонках на грунтовых и коротких трассах. Другая критика "buschwhacking" связана с нехваткой ветеранов Xfinity Series, оставшихся в серии. Регулярные участники и чемпионы серии (такие как Стив Гриссом, Дэвид Грин, Рэнди ЛаДжой, Джейсон Келлер, Кейси Этвуд и Эштон Льюис-младший) покинули серию в 2000-х годах, а чемпион 2000 года Джефф Грин с 2011 года в основном участвует в гонках "старт-и-парк". Хотя пилоты Cup Series привлекают фанатов в дивизионы более низкого уровня, многие фанаты разочарованы доминированием пилотов старшей серии над их конкурентами из младшей лиги, поскольку пилоты Cup Series часто выигрывают более половины гонок за сезон. Проводятся сравнения с игроком высшего уровня Major League Baseball, соревнующимся с игроками младших лиг, или взрослыми, соревнующимися с детьми. Многие фанаты, а также давний участник серии Кенни Уоллес, также отмечают повышенное внимание, уделяемое пилотам Cup Series во время трансляции и продвижения гонок. Это изменилось в 2012 году, когда NASCAR выпустила несколько рекламных роликов, продвигающих перспективных участников серии. Несмотря на негативные стороны этой практики, присутствие лучших пилотов NASCAR привлекает спонсоров в дивизионы более низкого уровня, которые могли бы не быть там без них, повышает авторитет серии и облегчает трассам продвижение гонок. Серия по-прежнему служит своей цели для развития пилотов: все восемь пилотов класса новичков Sprint Cup 2014 года (Кайл Ларсон, Остин Диллон, Джастин Аллгейер, Коул Уитт, Алекс Боуман, Майкл Аннетт, Райан Труэкс и Паркер Клигерман) имели значительный опыт в Nationwide Series, причем шестеро из них провели как минимум один полный сезон. Серия также продолжает предоставлять возможность бывшим пилотам Cup Series (таким как Эллиотт Сэдлер, Реган Смит, Сэм Хорниш-младший и Джон Хантер Немечек) восстановить свою карьеру или участвовать в гонках по ограниченному графику в полуотставке (как это практикует Дейл Эрнхардт-младший). Харвик в итоге пробежал 19 гонок, выиграв три и показав результаты в топ-10 во всех, кроме одной гонки, а RCR стала первой командой, выигравшей титул владельцев с двумя разными пилотами. С тех пор присутствие пилотов и команд Cup Series увеличилось, а в 2008 году Клинт Боуэр на автомобиле №2 выиграл чемпионат. Несколько других пилотов Cup Series, не являющихся новичками, включая Грега Биффла, Карла Эдвардса, Джей Джей Йели, Денни Хэмлина и Рида Соренсона, начали участвовать во всех гонках Nationwide, одновременно соревнуясь в полном сезоне Cup Series, хотя иногда две серии проводились на трассах, расположенных в сотнях миль друг от друга. В одной из гонок пришлось заменить пилота, чтобы освободить место для пилота Cup Series Денни Хэмлина из-за обязательств перед спонсором Rockwell Automation, расположенным в Милуоки. Хэмлин должен был участвовать в гонке Cup Series на Infineon Raceway в те же выходные и столкнулся с задержками в пути из Калифорнии в Висконсин. Несмотря на потерю позиции из-за смены пилота, Хэмлин вернулся в лидеры и выиграл гонку после 250 кругов. Альмирола был официально признан победителем, поскольку он стартовал в гонке, но не участвовал в праздновании победы. Было предложено несколько мер по ограничению участия пилотов Cup Series в Xfinity Series, включая увеличение призового фонда для постоянных участников серии и отмену начисления очков чемпионата таким пилотам. Это изменение правил было подтверждено NASCAR.com в отчете от 11 января 2011 года. Теперь пилоты могут бороться за чемпионат только в одной из трех национальных туринговых серий NASCAR в течение сезона. В анкете на получение лицензии NASCAR теперь есть флажок, требующий от пилотов указать серию, в которой они хотят бороться за чемпионат. Президент и генеральный директор NASCAR Брайан Франс официально объявил об этом изменении 26 января, добавив, что пилотам Cup Series по-прежнему будет разрешено зарабатывать очки владельцев, но не очки пилотов в Nationwide и Truck Series. Несмотря на изменения в правилах, с 2011 по март 2014 года постоянные участники Nationwide Series выиграли только 28 из 103 гонок, проведенных за этот период. В 2013 году Остин Диллон выиграл чемпионат серии, не одержав ни одной победы. 26 октября 2016 года NASCAR объявила о планах ограничить участие пилотов Cup Series в дивизионах более низкого уровня, начиная с 2017 года. Пилотам Cup Series с опытом не менее пяти лет в серии будет разрешено участвовать не более чем в десяти гонках Xfinity и семи гонках Truck Series, а также им запрещено участвовать в восьми последних гонках сезона дивизионов более низкого уровня (финале регулярного сезона и гонках Chase/playoff) и гонках Xfinity Dash 4 Cash (а также их эквиваленте в Truck Series, Triple Truck Challenge; постоянным участникам Xfinity Series также запрещено участвовать в таких гонках Truck Series). В 2018 году это число было дополнительно сокращено до семи гонок Xfinity и пяти гонок Truck Series, а в 2020 году NASCAR еще больше сократила количество разрешенных гонок Xfinity для ветеранов Cup Series до пяти, а также изменила требования к опыту с пяти до трех лет. Новые ограничения на 2018 год также включают полный запрет на участие пилотов Cup Series, выступающих на постоянной основе, в 12 (Xfinity) или восьми (Truck) защищенных гонках (семь гонок playoff, финалы регулярного сезона и гонки с бонусными призовыми). NASCAR также, в особых случаях, вводила ограничения на участие в гонках дивизионов более низкого уровня, например, ограничивала участие пилотов в одной гонке в выходные Go Bowling 235 2020 года (что также означало, что пилот Xfinity или Trucks не может участвовать в гонке Cup Series, за исключением в качестве пилота замены, как в случае с Казом Гралой, который заменил Остина Диллона из-за положительного теста на COVID-19) и запрещала пилотам Cup Series участвовать в гонке Xfinity Chicago street race в 2023 году, несмотря на то, что это не была гонка с бонусными призовыми или playoff.

Buschwhacker (alternatively spelled Buschwacker) is a term for NASCAR drivers who are regulars in the top level NASCAR Cup Series but who also compete on a regular basis in the second tier Xfinity Series. The original coinage of the term "Buschwhacker" refers to Anheuser Busch's longtime title sponsorship of the second tier series through their Busch beer brand. The practice is controversial due to Cup drivers, such as Kyle Busch, Mark Martin, Kevin Harvick (numbers one, two, and three all time in wins in the Xfinity Series), Darrell Waltrip, and Dale Earnhardt, entering a large portion of races over the course of the season and dominating the races in superior equipment, taking good finishes, competitive rides and sponsorship, and exposure away from both development drivers and veterans who are regulars in the series. Many NASCAR experts, however, contend that without Cup drivers and the large amount of fan interest and sponsorship they attract, the series would cease to exist. However, this did not decrease the presence of Cup drivers in the series, as each Xfinity Series (then known as the Nationwide Series) drivers' title from 2006 to 2010 was won by a Cup Series regular. The aerodynamic differences between the two series were greatly reduced when the Nationwide Series implemented its own Car of Tomorrow on a part time basis in 2010 and full time the following year. The practice is also seen in the third tier Craftsman Truck Series, particularly by Kyle Busch (who formally operated his own team Kyle Busch Motorsports, in the Truck Series), and Kevin Harvick (who formerly operated Kevin Harvick Incorporated from 2002 to 2012). Busch's #51 truck won the owner's championship in 2013, with Busch running 11 of the 22 races and scoring 5 wins, and again in 2014, where Busch won 7 out of the 10 races he participated in. Cup drivers occasionally dabble in NASCAR's regional series, such as Ryan Newman running select Whelen Modified Tour events for Kevin Manion and Mike Curb, the sister ARCA Racing Series, and local dirt and short track events. Other criticisms of "buschwacking" cite the lack of Xfinity Series veterans left in the series. Long time series regulars and champions (such as Steve Grissom, David Green, Randy LaJoie, Jason Keller, Casey Atwood, and Ashton Lewis Jr.) have seen their exit from the series in the 2000s, while 2000 champion Jeff Green has driven primarily in start and park entries since 2011. While Cup drivers attract fans to the lower tier series, many fans are turned off by the dominance of the senior circuit competitors over their junior league competitors, with Cup drivers often winning over half of the races in a season. Comparisons have been drawn to a top tier Major League Baseball player competing against minor leaguers, or adults competing against children. Many fans, as well as longtime series regular Kenny Wallace, also note the increased focus given to Cup drivers during the broadcast and promotion of the races. This changed beginning in 2012, when NASCAR produced several commercials promoting up and coming series regulars. In spite of the negatives of the practice, the presence of NASCAR's top level drivers attracts sponsorship to the lower series that may not be there without them, adds credibility to the series, and makes it easier for tracks to promote races. The series does still serve its purpose for driver development, All eight drivers of the 2014 Sprint Cup Rookie class (Kyle Larson, Austin Dillon, Justin Allgaier, Cole Whitt, Alex Bowman, Michael Annett, Ryan Truex, Parker Kligerman) had significant experience in the Nationwide Series, with six of them running at least one full season. The series also continues to provide an outlet for former Cup drivers (such as Elliott Sadler, Regan Smith, Sam Hornish Jr., and John Hunter Nemechek) to rebuild their careers, or as a way to race a limited schedule in semi retirement (as practiced by Dale Earnhardt Jr.), Harvick ended up running 19 races, with three wins and top tens in all but one race, and RCR became the first team to win an owner's points title with two different drivers. Since then, the presence of Cup drivers and teams has increased; while the 2 car with Clint Bowyer won the driver's championship in 2008. Several other non rookie Cup Series drivers, including Greg Biffle, Carl Edwards, J. J. Yeley, Denny Hamlin, and Reed Sorenson, began running the entire Nationwide schedule while also competing in a full season of Sprint Cup, even though on some weekends the two series competed at venues hundreds of miles apart. car after leading 42 of the first 58 laps to make room for Cup regular Denny Hamlin, due to obligations with sponsor Rockwell Automation which is headquartered in Milwaukee. Hamlin was scheduled to compete in a Cup event at Infineon Raceway the same weekend, and had several delays in his trek from California to Wisconsin. Despite the loss in track position due to the driver change, Hamlin got back to the front to take the checkered flag after 250 laps. Almirola was officially credited with the win because he made the start, but did not participate in victory celebrations. There have been some proposals made to restrict Cup regulars' participation in the now Xfinity Series, including increasing the purse for series regulars, not awarding championship points to such drivers, This rule change was confirmed by NASCAR. com in a report on January 11, 2011. Drivers are now allowed to compete for the championship in only one of NASCAR's three national touring series in a given season. The NASCAR license application form now includes a check box requiring drivers to select the series in which they wish to compete for the championship. NASCAR president and CEO Brian France officially announced this change on January 26, adding that Cup Series drivers will still be allowed to earn owner's points, but not driver's points, in the Nationwide and Truck Series. In spite of the rule changes, between 2011 and March 2014, Nationwide Series regulars have only gone to victory lane in 28 of the 103 races run during that period. 2013 also saw Austin Dillon win the series championship without scoring a win. On October 26, 2016, NASCAR announced plans to limit Cup participation in the lower series starting in 2017. Cup drivers with at least five years of experience in the series would be allowed to compete in up to ten Xfinity and seven Truck Series races, and are banned from racing in the final eight races of the lower series season (regular season finale and Chase/playoff races) and the Xfinity Dash 4 Cash races (as well as their Truck Series equivalent, Triple Truck Challenge; Xfinity Series regulars are also forbidden from competing in such Truck Series races). The number was further reduced to up to seven Xfinity Series races and up to five Truck Series races in 2018; in 2020, NASCAR further reduced the number of permitted Xfinity races by Cup veterans to five races, in addition to changing the years of experience required from five to three. The new restrictions for 2018 also include an outright prohibition of full time NASCAR Cup Series drivers from the 12 (Xfinity) or eight (Truck) protected races (the seven playoff races, the regular season finales, and the bonus money program races). NASCAR also has, on special occasions, placed race specific restrictions on lower series participation, such as restricting drivers to one race for the 2020 Go Bowling 235 weekend (which also meant an Xfinity or Trucks driver cannot race in the Cup race, except as a relief driver, such as in the case of Kaz Grala who relieved for Austin Dillon due to a positive COVID 19 test) and prohibiting Cup drivers from the Xfinity Chicago street race in 2023, despite it being not a bonus money or playoff race.

Использование

Термин возник в споре Крега Витковски с другим пользователем "Tinadog" в новостной группе Usenet rec.autos.sport.NASCAR ("rasn" для краткости) в мае 1997 года. Тинадог был против Дейла Эрнхардта и поддерживал Марка Мартина, а Витковски – наоборот. Витковски особенно критиковал Мартина за использование его команды и ресурсов Winston Cup для доминирования над гонщиками в более низкой серии Busch Grand National Series. Старый термин Дикого Запада "bushwhacker" (засадчик) был трансформирован в "Busch Whacker". Термин продолжал использоваться среди постоянных участников группы, обозначая любого гонщика, чья основная гонка проходит в Cup Series, который выбирает отдельные гонки Busch Series. Термин подхватил телекомментатор Fox Sports Майк Джой, который также участвовал в группе. После того, как Джой использовал этот термин в своих трансляциях, его подхватили другие представители СМИ, и он вошел в общий обиход. Джой упомянул его в эфире за 57 кругов до конца гонки Koolerz 300 Busch Series на Daytona International Speedway в 2003 году. Позже Fox прекратил использование этого термина в своих трансляциях. Это могло быть сделано, чтобы избежать критики этой практики, или, возможно, потому, что в лидерах гонок все реже встречались гонщики, не участвующие в Sprint Cup Series. Когда серия Busch стала Nationwide Series, телекомментатор Fox Ларри МакРейнольдс предложил термин "claim jumper" (захватчик земли), поскольку Nationwide – это страховая компания. Этот термин является игрой слов, отсылающей к страховым выплатам и правам на добычу полезных ископаемых. Однако этот термин, а также связанный с ним термин "signal pirate" (пират сигнала, относящийся к пиратскому кабельному телевидению или взлому кодировки в отношении кабельных услуг Xfinity), не получили широкого распространения, хотя некоторые фанаты позже стали использовать спонсорски нейтральный термин "Cup leech" (нахлебник Cup). Практику участия гонщиков Cup Series в гонках Truck Series называют "tailgating" (хождение следом), а самих гонщиков – "tailgators", хотя это употребление не распространено.