Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
IEEE 802.11p – бұл IEEE 802.11 стандартына бекітілген түзету, көлік ортасында сымсыз қол жеткізуді (WAVE) қосу мақсатында жасалған көлік коммуникациялық жүйесі. Ол Wi-Fi ретінде танылатын өнімдердің негізі болып табылатын 802.11 стандартына, интеллектуалды көлік жүйелері (ITS) қолданбаларын қолдау үшін қажетті жаңартуларды анықтайды. Бұл жоғары жылдамдықты көлік құралдары арасындағы және көлік құралдары мен жол бойындағы инфрақұрылым арасындағы дерек алмасуды қамтиды, бұл 5.9 ГГц (5.85–5.925 ГГц) жиіліктік диапазондағы лицензияланған ITS жолағындағы «көлік құралы – барлық нәрсемен» (V2X) коммуникациясы деп аталады. IEEE 1609 – IEEE 802.11p стандартына негізделген жоғары деңгейлі стандарт. Ол сонымен қатар ETSI ITS G5 деп белгіленген, көлік құралдарының коммуникациясы бойынша еуропалық стандарттың да негізі болып табылады.
IEEE 802.11p is an approved amendment to the IEEE 802.11 standard to add wireless access in vehicular environments (WAVE), a vehicular communication system. It defines enhancements to 802.11 (the basis of products marketed as Wi Fi) required to support intelligent transportation systems (ITS) applications. This includes data exchange between high speed vehicles and between the vehicles and the roadside infrastructure, so called vehicle to everything (V2X) communication, in the licensed ITS band of 5.9 GHz (5.85–5.925 GHz). IEEE 1609 is a higher layer standard based on the IEEE 802.11p. It is also the basis of a European standard for vehicular communication known as ETSI ITS G5.
Сипаттама
802.11p – арнаулы қысқа қашықтық байланысының (DSRC) негізі болып табылады, бұл АҚШ Көлік департаментінің жобасы. Ол Халықаралық стандарттау ұйымының Жер мобильді құрылғыларға арналған байланыс қолжетімділігі (CALM) архитектурасына негізделген көлік құралдарына арналған байланыс желілері үшін жасалған, әсіресе жол ақысын төлеу, көлік қауіпсіздігі қызметтері және автомобильдер арқылы коммерциялық мәмілелер сияқты қолданбаларға арналған. Басты мақсат – көліктер мен жол бойындағы кіру нүктелері немесе басқа көліктер арасында байланыс құруға мүмкіндік беретін жалпыұлттық желі құру. Бұл жұмыс ASTM International ұйымының ASTM E2213 03 стандартына негізделген. Еуропада 802.11p ITS G5 стандартының негізі ретінде қолданылады, ол көліктер арасындағы және көлік-инфрақұрылым байланысы үшін GeoNetworking протоколын қолдайды. ITS G5 және GeoNetworking стандарттарын Еуропалық телекоммуникациялық стандарттар институтының (ETSI) Интеллектуалды көлік жүйелері тобы стандарттаудан өткізуде.
802.11p is the basis for dedicated short range communications (DSRC), a U. S. Department of Transportation project based on the Communications Access for Land Mobiles (CALM) architecture of the International Organization for Standardization for vehicle based communication networks, particularly for applications such as toll collection, vehicle safety services, and commerce transactions via cars. The ultimate vision was a nationwide network that enables communications between vehicles and roadside access points or other vehicles. This work built on its predecessor ASTM E2213 03 from ASTM International. In Europe, 802.11p is used as a basis for the ITS G5 standard, supporting the GeoNetworking protocol for vehicle to vehicle and vehicle to infrastructure communication. ITS G5 and GeoNetworking is being standardised by the European Telecommunications Standards Institute group for Intelligent Transport Systems.
Контекст
Көлік құралдары мен жол бойындағы инфрақұрылым арасындағы байланыс қысқа ғана уақытқа созылуы мүмкін болғандықтан, IEEE 802.11p толықтыруы негізгі қызмет жиынтығын (BSS) құру қажеттілігін жоққа шығаратын, дерек алмасу үшін осы байланысты пайдалану әдісін анықтайды. Осылайша, дерек алмасу алдында байланыс орнату және аутентификация процедураларын күтудің қажеті болмайды. Осы мақсатта, IEEE 802.11p қолдауы бар станциялар дерек алмасатын кадрлардың тақырыбында BSSID (барлық 1-ден тұратын мән) қолданады және байланыс арнасына келгеннен кейін дереу дерек кадрларын жіберуге және қабылдауға кірісе алады. Мұндай станциялар байланысқа қосылмағандықтан және аутентификацияланбағандықтан, IEEE 802.11 стандартында (және оның толықтыруларында) қарастырылған аутентификация және деректердің құпиялылығын қамтамасыз ету механизмдерін қолдану мүмкін емес. Осы функцияларды жоғары деңгейлі желілік қабаттар қамтамасыз етуі тиіс.
Because the communication link between the vehicles and the roadside infrastructure might exist for only a short time interval, the IEEE 802.11p amendment defines a method to exchange data through that link without the need to establish a basic service set (BSS), thus without the need to wait on the association and authentication procedures to complete prior to exchanging data. For that purpose, IEEE 802.11p enabled stations use the wildcard BSSID (a value of all 1s) in the header of the frames they exchange, and may start sending and receiving data frames as soon as they arrive on the communication channel. Because such stations are neither associated nor authenticated, the authentication and data confidentiality mechanisms provided by the IEEE 802.11 standard (and its amendments) cannot be used. These kinds of functionality must then be provided by higher network layers.
Жарнаманың уақыты
Бұл түзету уақытты жариялау үшін жаңа басқару тізбегін қосады, бұл IEEE 802.11p қолдауы бар станцияларға ортақ уақыт өлшемімен синхрондалуға мүмкіндік береді. IEEE 802.11p түзетуінде анықталған жалғыз уақыт өлшемі UTC болып табылады.
This amendment adds a new management frame for timing advertisement, which allows IEEE 802.11p enabled stations to synchronize themselves with a common time reference. The only time reference defined in the IEEE 802.11p amendment is UTC.
Қабылдағыштың қызмет көрсетуі
Осы түзетуде байланыс жүйесінің арнадан тыс кедергілерге төзімділігін арттыру мақсатында, жақсартылған каналдарды іріктеудің (қоса орналасқан және қарама-қарсы орналасқан каналдар үшін) бірнеше қосымша талаптары белгіленеді. Олар тек IEEE 802.11a физикалық қабатында қолданылатын 5 ГГц жиілік диапазонындағы OFDM таратуларына ғана қатысты.
Some optional enhanced channel rejection requirements (for both adjacent and nonadjacent channels) are specified in this amendment in order to improve the immunity of the communication system to out of channel interference. They only apply to OFDM transmissions in the 5 GHz band used by the IEEE 802.11a physical layer.
Жиілік диапазоны
IEEE 802.11p стандарты көбінесе 5,9 ГГц жиілік диапазонында (5,850–5,925 ГГц) 10 МГц ені бар арналарды қолданады. Бұл 802.11a стандартында қолданылатын еннің жартысы, немесе бір дерек символын таратуға кеткен уақыттың екі есесі. Бұл қабылдағышқа көлік құралдарындағы байланыс жағдайындағы радиоарнаның ерекшеліктерімен, әсіресе қозғалмалы объектілерден шағылысқан сигналдардың эхосымен тиімдірек күресуге мүмкіндік береді.
IEEE 802.11p standard typically uses channels of 10 MHz bandwidth in the 5.9 GHz band (5.850–5.925 GHz). This is half the bandwidth as used in 802.11a, or double the transmission time per data symbol. This allows the receiver to better cope with the characteristics of the radio channel in vehicular communications environments, especially echoes of signals reflected by moving objects.
Тарих
802.11p жұмыс тобы 2004 жылдың қараша айында құрылды. Ли Армстронг төрағалық етті, ал Уэйн Фишер техникалық редакторы болды. Жобалар 2005 жылдан 2009 жылға дейін әзірленді. 2010 жылдың сәуір айында 11-жоба 99% дауыспен мақұлданды және ешқандай ескертулер түспеді. Бекітілген түзету 2010 жылдың 15 шілдесінде жарияланды; оның атауы "6-түзету: Көлік құралдарындағы сымсыз қолжетімділік". 2008 жылдың тамызында Еуропалық комиссия 5,9 ГГц жиілік жолағының бір бөлігін көлік қауіпсіздігі және көліктер арасындағы, көлік инфрақұрылымымен байланыс үшін бөліп берді. Бөліну ең болмаса толыққанды бірдей болмаған жағдайда да, АҚШ-пен үйлесімділік қамтамасыз етіледі; жиіліктер бірдей антенна мен радио хабар таратушы/қабылдағышты пайдалануға жеткілікті жақын болады. 2010 жылы жарияланған модельдеулер жоғары басымдылықты трафик үшін ең көп дегенде он миллисекундтық кешігу болжады. Автомобиль өнеркәсібі 21 жыл бойы DSRC спектрін тиімді пайдаланбағанын, АҚШ-та барлық көліктердің 0,0057% құрайтын 15 506 көлігі ғана DSRC үшін жабдықталғанын айтады.
The 802.11p Task Group was formed in November 2004. Lee Armstrong was chair and Wayne Fisher technical editor. Drafts were developed from 2005 through 2009. By April 2010 draft 11 was approved by 99% affirmative votes and no comments. The approved amendment was published July 15, 2010; its title was "Amendment 6: Wireless Access in Vehicular Environments". In August 2008, the European Commission allocated part of the 5.9 GHz band for priority transport safety applications and inter vehicle, infrastructure communications. The intention is that compatibility with the USA will be ensured even if the allocation is not exactly the same; frequencies will be sufficiently close to enable the use of the same antenna and radio transmitter/receiver. Simulations published in 2010 predict delays of at the most tens of milliseconds for high priority traffic. arguing that the auto industry had largely failed to make use of the DSRC spectrum in its 21 years of existence, with only 15,506 vehicles in the US0.0057% of the totalequipped for DSRC.