Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұшқыш қозғалтқышы
Jet engine
{|
Даму
JAS жобасы парламенттік мәселелерді ескермегеннің өзінде күрделі болды, онда партиялық бағыттар бойынша тараған елеулі азшылық әскери өнеркәсіпке қарсы немесе отандық ұшақты дамытудың өсіп келе жатқан құнына қарсы болды. IG JAS-тың төрт негізгі компаниясы сол кезде Жоғары Бас қолбасшы (Överbefälhavaren)мен, әскери-әуе күштерінің басшысымен және Қорғаныс Материалдық қызметімен (FMV) келіссөздер жүргізді, сондай-ақ әртүрлі құзыреттері мен жауапкершілік салалары бар басқа да маңызды тараптармен бірге Қорғаныс министрлігі жағдайды бақылауда ұстап тұрғанын көрсету үшін кездейсоқ түрде араласты. JAS жобасына қолдауды арттыру үшін Saab шығынды бұрынғы Viggen ұшағынан 50% арзан деңгейге дейін төмендетуге уәде берді. Бірақ бұл уәде жаңа ұшақты 37-ден 50% кіші етуге айналып кетті, және IG JAS олар айтқанның рас екенін туралы сақтықпен мәлімдегеннен кейін уәдесінен бас тарған деген айыптамаға тап болды. 1970-ші жылдар бойы FMV және Volvo Flygmotor AB (VFA) жүргізген үздіксіз зерттеулер нәтижесінде жаңа қозғалтқыштың негізі Pratt & Whitney F100 болуы мүмкін болды, бұл мақсатты 50%-дан үлкен ұшаққа әкелген болар еді, немесе жеткілікті өнімділік бермейтін кіші Turbo Union RB199 және General Electric F404 400. FMV израильдіктермен, олар өздерінің IAI Lavi үшін қозғалтқыш іздеп жүрген, сондай-ақ P&W компаниясымен бейресми байланыста болды. P&W PW1120-ге қосылудың орнына IG JAS GE ұсынған, техникалық қызмет көрсетудің төмен құнына үміттенген F404J жаңартылған қозғалтқышты таңдады.
The whole JAS project was complicated already without considering the parliamentary aspects, where an not insignificant minority spread over the party lines either was principally against the military industry or opposed the growing costs of developing a domestic aircraft. The four main companies in IG JAS then were negotiating with the Överbefälhavaren (High Commander). chief of the airforce and Försvarets Materielverk (FMV), along with other major actors with different competences and areas of responsibility, while the Ministry of Defence interfered at random to prove that they were keeping things in control. In an effort to get enough support for the JAS project, Saab had promised to cut the costs to the point where the previous Viggen was 50% more expensive than the new one. Somehow, this had been turned around into a promise to make the new aircraft 50% smaller than the 37, and that was where IG JAS found themselves stuck after a timid statement about what they actually had said resulted in accusations of reneging on their promise. Continuous studies done by FMV and Volvo Flygmotor AB (VFA) throughout the 1970s meant the candidates for what the new engine should be based on were quickly reduced to Pratt & Whitney F100 that would have resulted in an aircraft larger than the targeted 50%, or the smaller Turbo Union RB199 and General Electric F404 400 that did not offer enough performance. FMV had informal contacts the Israelis who were looking for an engine for their IAI Lavi as well as with P&W. Rather than joining in for the P&W PW1120, IG JAS went for the GE offer of an updated engine that had promise of low cost maintenance, the F404J.
Дизайн
Volvo Aero компаниясы өндірген RM12, General Electric F404J-дің түйіндемесі болып табылады. Желдеткіш толығымен қайта жобаланды, бірінші сатыдағы қақпақтары қалыңдатылды, олар деформацияланады (итеру күшін жоғалтуға себеп болады), бірақ сынбайды және ағын бойында зақым келтірмейді, жоғары итеру күші үшін көбірек ағын өткізеді және құс соққысына төзімділігі артады. Құс соққысына төзімділік жақсартылды, итеру күшінің ең аз жоғалтуымен (6% сынақ кезінде, ұшу кезінде жарты килограмдық (1.1 фунт) қаскыр көгершін сияқты құсты жұтқаннан кейін қол жеткізілді), желдеткіштер мен компрессор сатыларының алдындағы ауа ағынын жылдамдық пен шағылысу бұрышына қарамастан оңтайландыру үшін кіріс жеңіштерінің артында реттелетін статорлар, жаңадан жобаланған және екі еселенген тұтандыру жүйелері, 1996 жылы 50 Вт толық билікті цифрлық қозғалтқыш басқару жүйесі (FADEC), механикалық калькулятормен үздіксіз резервтік жүйе ретінде, және толығымен жаңадан жобаланған, ішкі салқындатылатын от ұстағышы бар. Қозғалтқыштың ауа кіріс жерлері қозғалтқыш желдеткішінен радарлық сәулеленуді азайту үшін жасалған, бұл ұшақтың жалпы радарлық көлденең қимасын азайтады. Желдеткіш/компрессор дискілері мен корпусы, компрессор шпулі, тораптары, тығыздағыштары және күйдіруден кейінгі жабдық Швецияда өндіріледі, соңғы құрастыру да сонда жүзеге асырылады.
Produced by Volvo Aero, the RM12 is a derivative of the General Electric F404J. The fan was completely redesigned with thickened first stage blades which deform (causing the thrust loss) but do not fracture or cause downstream damage to pass more flow for higher thrust and to be more tolerant of a bird strike. include a better tolerance to birdstrikes with minimal thrust loss (6% was achieved during a test, after ingesting a half kilogram (1.1 lb) pigeon size bird at take off conditions), adjustable stators behind the inlet vanes before the fans and the compressor stages to optimise airflow regardless of speed and AoA, redesigned and doubled circuit ignition systems, the 1996 development of 50W a full authority digital engine control (FADEC) system with a mechanical calculator as seamless backup, and a completely redesigned, internally cooled flame holder for the afterburner. The air intakes of the engine were designed to minimize radar reflection from the engine fan, reducing the radar cross section of the aircraft overall. Elements such as the fan/compressor discs and case, compressor spool, hubs, seals, and afterburner are manufactured in Sweden, final assembly also taking place there.