Разработка и производство авиационного двигателя RM12 для JAS Gripen
Volvo RM12
Разработка шведского истребителя JAS: сложности, политическое противодействие, переговоры с военными и снижение стоимости проекта для получения поддержки.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Реактивный двигатель
Jet engine
{|
Разработка
Весь проект JAS был сложен и без учета парламентских аспектов, где заметное меньшинство, не придерживаясь партийных рамок, либо принципиально выступало против военной промышленности, либо возражало против растущих затрат на разработку отечественного самолета. Четыре основные компании IG JAS вели переговоры с Överbefälhavaren (Верховным главнокомандующим), начальником авиации и Försvarets Materielverk (FMV), а также с другими ключевыми участниками, обладающими различными компетенциями и сферами ответственности, в то время как Министерство обороны вмешивалось хаотично, чтобы продемонстрировать контроль над ситуацией. Чтобы заручиться достаточной поддержкой проекта JAS, Saab пообещала снизить затраты до уровня, при котором предыдущий Viggen был на 50% дороже нового. Однако это обещание было истолковано как обязательство сделать новый самолет на 50% меньше, чем 37-й, и именно в этом положении оказалась IG JAS после робкого уточнения сказанного, вызвавшего обвинения в невыполнении обещания. Постоянные исследования, проводимые FMV и Volvo Flygmotor AB (VFA) на протяжении 1970-х годов, быстро сузили круг кандидатов для нового двигателя до Pratt & Whitney F100, что привело бы к самолету, превышающему целевые 50% по размерам, или более компактных Turbo Union RB199 и General Electric F404 400, которые не обеспечивали достаточной производительности. FMV поддерживала неофициальные контакты с израильтянами, искавшими двигатель для своего IAI Lavi, а также с P&W. Вместо того, чтобы присоединиться к проекту P&W PW1120, IG JAS предпочла предложение GE об обновленной версии двигателя F404J, обещавшей низкие затраты на обслуживание.
The whole JAS project was complicated already without considering the parliamentary aspects, where an not insignificant minority spread over the party lines either was principally against the military industry or opposed the growing costs of developing a domestic aircraft. The four main companies in IG JAS then were negotiating with the Överbefälhavaren (High Commander). chief of the airforce and Försvarets Materielverk (FMV), along with other major actors with different competences and areas of responsibility, while the Ministry of Defence interfered at random to prove that they were keeping things in control. In an effort to get enough support for the JAS project, Saab had promised to cut the costs to the point where the previous Viggen was 50% more expensive than the new one. Somehow, this had been turned around into a promise to make the new aircraft 50% smaller than the 37, and that was where IG JAS found themselves stuck after a timid statement about what they actually had said resulted in accusations of reneging on their promise. Continuous studies done by FMV and Volvo Flygmotor AB (VFA) throughout the 1970s meant the candidates for what the new engine should be based on were quickly reduced to Pratt & Whitney F100 that would have resulted in an aircraft larger than the targeted 50%, or the smaller Turbo Union RB199 and General Electric F404 400 that did not offer enough performance. FMV had informal contacts the Israelis who were looking for an engine for their IAI Lavi as well as with P&W. Rather than joining in for the P&W PW1120, IG JAS went for the GE offer of an updated engine that had promise of low cost maintenance, the F404J.
Дизайн
Производимый компанией Volvo Aero, RM12 является производным от General Electric F404J. Вентилятор был полностью переработан с утолщенными лопастями первой ступени, которые деформируются (вызывая потерю тяги), но не разрушаются и не приводят к повреждениям последующих элементов, обеспечивая больший поток воздуха для повышения тяги и лучшую устойчивость к попаданию птиц. Обеспечена повышенная устойчивость к ударам птиц с минимальной потерей тяги (в ходе испытаний достигнуто 6% после попадания птицы размером с голубя весом 0,5 кг при взлетных условиях), регулируемые статоры за входными лопатками перед вентилятором и ступенями компрессора для оптимизации воздушного потока независимо от скорости и угла атаки, переработанные и дублированные системы зажигания, разработка 1996 года – цифровая система управления двигателем (FADEC) с полным авторитетом мощностью 50 Вт с механическим вычислителем в качестве бесшовной резервной системы, а также полностью переработанный внутренне охлаждаемый держатель пламени для форсажной камеры. Воздухозаборники двигателя были спроектированы для минимизации отражения радиолокационного сигнала от вентилятора, что снижает эффективную площадь рассеяния радиолокационного сигнала самолета в целом. Такие элементы, как диски и корпус вентилятора/компрессора, компрессорная шпула, ступицы, уплотнения и форсажная камера, производятся в Швеции, где также осуществляется окончательная сборка.
Produced by Volvo Aero, the RM12 is a derivative of the General Electric F404J. The fan was completely redesigned with thickened first stage blades which deform (causing the thrust loss) but do not fracture or cause downstream damage to pass more flow for higher thrust and to be more tolerant of a bird strike. include a better tolerance to birdstrikes with minimal thrust loss (6% was achieved during a test, after ingesting a half kilogram (1.1 lb) pigeon size bird at take off conditions), adjustable stators behind the inlet vanes before the fans and the compressor stages to optimise airflow regardless of speed and AoA, redesigned and doubled circuit ignition systems, the 1996 development of 50W a full authority digital engine control (FADEC) system with a mechanical calculator as seamless backup, and a completely redesigned, internally cooled flame holder for the afterburner. The air intakes of the engine were designed to minimize radar reflection from the engine fan, reducing the radar cross section of the aircraft overall. Elements such as the fan/compressor discs and case, compressor spool, hubs, seals, and afterburner are manufactured in Sweden, final assembly also taking place there.