GIC–Mixon Motorsports: NASCAR командасының тарихы

Кіріспе

Бұрынғы американдық автокөлік жарыстары командасы

GIC–Mixon Motorsports – NASCAR командасы, NASCAR Busch сериясындағы No. 7 және 24 Chevrolet машиналарының иесі болған. 2005 жылдың соңында олар толық емес кесте бойынша жарыстарға қатыса бастады. 2006 жылы жарысқа қатыспағандықтан, бұл команда жабдықтарын сатқан болуы мүмкін деп есептеледі. Команда иелері Уайтенер мен Миксон 2014 жылы JGL Racing ретінде жарысқа қайта оралды.

Майк Хармон дәуірі (2001-04)

Команда 44-ші нөмірлі машинамен және жүргізуші Майк Хармонмен бастады. Грегг Миксонның бұрыннан иелік тәжірибесі болғанымен, ол Буш сериясының иесі ретінде ресми түрде Нэшвиллде дебют жасады. Миксонның GIC компаниясының демеушілігімен Хармон 41-ші орынға іліккен. Жарыстың 68 айналымында Хармон апатқа ұшырады, команданың дебюті 40-шы орынмен аяқталды. Команда Назаретте қайта қатысып, Нэшвиллден жақсы нәтиже көрсетті – 37-ші орынға ілікті, ал 38-ші орынды беріліс проблемаларына байланысты жоғалтты. Одан кейін Довер Даунста 38-ші, Милуокиде 36-шы, Пайкс Пикте 40-шы және Гейтвейде 33-ші орындарды иеленді. Команда 2001 жылы IRP трассасында ең жақсы нәтижені көрсетті. 38-ші орыннан старт алған Хармон айналымның 95%-ын аяқтады және 28-ші орынды иеленді. Бұл Миксон командасы үшін жаңа мансаптық жетістік болды, сонымен қатар олар аяқтаған алғашқы жарыс еді (және 2001 жылы команда аяқтаған жалғыз жарыс). Команда тағы 7 жарысқа қатысты, ең жақсы нәтиже Дарлингтонда тіркелді. 2002 жылы команда толық кестеде өнер көрсетуді жоспарлады. Команда 34 жарыстың 25-іне қатысты, барлығында Хармон машинаны жүргізді. 2001 жылға ұқсас, Миксон мен Хармон үшін де бұл өте қиын маусым болды. Олар тек үш жарысты аяқтады, тоғызына (DNQ) қатысуға құқық алмады. Маусымның ең есте қаларлық сәті Бристольде бейсенбі күні өткен жаттығу кезінде болды. Хармон Chevrolet басқаруын жоғалтып, қоршауға соқтығысты. Дұрыс жабылмаған қоршау Хармонның машинасының екі бөлігіне айналдырды. Таң қалдыратыны, Хармон ешқандай жарақатсыз қалып қойды. Содан кейін команда келесі күні 43-ші орынды иеленді. Дегенмен, 2002 жылы жақсы жайттар да болды. Команда Лаудон трассасында мансабындағы ең жақсы біліктілік көрсетті және Фонтанада 28-ші орынды иеленді. Команда 2002 жылы COX Communications компаниясынан да қолдау алды. 2003 жыл GIC Mixon мансабындағы ең жақсы жыл болды. Хармон Дейтонада 23-ші орынды алып, команданың ең жақсы нәтижесін тіркеді. Команда маусымның екінші жартысында FanZ Car компаниясынан демеушілік алып, бұл қолдау бірден көрінді. Хармон Кентуккиде командалық рекордты – 20-шы орынды иеленді. Содан кейін шілдеден тамызға дейін созылған 5 жарыста Хармон 28-ші орыннан төмен түспеді. Бұл көрсеткіш Индианаполис жарыстарында 20-ші орынмен аяқталды. Хармон екі жарыстан басқа барлық жарыстарға қатысып, Миксон мен команданың ең жоғары позициясын – 23-ші орынды иеленді. Джастин Лабонте командасы 44-ші нөмірді қалағандықтан, Хармон мен Миксон нөмірлерін 24-ке ауыстырды. Команда Дейтонаға немесе Лас-Вегасқа қатыса алмады, бірақ алғашқы 5 жарыстың 3-іне қатысып, екі рет 30-шы орынды иеленді. Алайда команда алаңға шығуға қиналды. Маусымның сегізінші жарысында Хармон жарыстардың жартысына ғана қатысып, жұмыстан босатылды.

The team began with No. 44 and driver Mike Harmon. Although Gregg Mixon had some previous owning experience, his official debut as a Busch Series owner was at Nashville. With sponsorship from Mixon's company GIC, Harmon was able to qualify 41st. 68 laps into the event, Harmon crashed leaving the team's debut with a 40th place finish. The team returned at Nazareth bettering Nashville with a 37th place start and a 38th place finish, falling out with transmission troubles. After that came a 38th at Dover Downs, a 36th at Milwaukee, 40th at Pikes Peak and 33rd at Gateway. The team had its best performance of 2001 at IRP. After starting 38th, Harmon completed 95% of the laps and finished in 28th position. Not only was it a new career high for Mixon's team, but it was the first race that they ever finished (and in fact the only one the team finished in 2001). The team ran 7 more races, with the best finish coming at Darlington. In 2002, the team made plans to run the full schedule. The team made 25 of the 34 races, all with Harmon driving the car. Much like 2001, it was a very turbulent season for Mixon and Harmon. They only finished three races, did not qualify (DNQ) for nine. The most memorable part of the season for the team occurred during a Thursday practice at Bristol. Harmon lost control of his Chevrolet and hit the guardrail. The guardrail, not properly closed, split Harmon's car in half. Amazingly, Harmon walked away. After that, the team finished 43rd the following night. There were some bright spots for 2002, however. The team set its career best qualifying effort at Loudon and matched its best effort of 28th at Fontana. The team also had some support from COX Communications for 2002. 2003 was the best year of GIC Mixon's career. Harmon set the team career best finish with a 23rd right of the bat at Daytona. The team gained sponsorship from FanZ Car for the second half of the season and that support immediately showed. Harmon qualified a team record 20th at Kentucky. Then a streak began in which Harmon finished in the top 28 for 5 races, stretching from July to August. That was capped with a 20th place finish at Indianapolis Raceway Park. Harmon made all but two races, and finished 23rd in points, the highest position for Mixon and crew. With Justin Labonte's team wanting the No. 44, Harmon and Mixon switched numbers to No. 24. The team did not qualify for Daytona or Las Vegas, but did make 3 of the first 5 races, with a two 30s. However, the team began struggling to get into the field. By the eighth race of the season, Harmon had only qualified for half the races and was let go.

Хмиль рульді алады (2004)

Шейн Хмайл, есірткіге байланысты дисквалификациядан кейін, Билли Балев Моторспортс командасы үшін шеберлік жүк көлігі сериясында қатысты. Дегенмен, Хмайл көктемде бос күндері GIC Mixon машинасына отырып, жарысқа қатысуға дайын болды. Бұл командаға ең жақсы нәтижелерге қол жеткізуге мүмкіндік берді. Фонтанада 32-ші орынмен бастап, сол орында финиш сызығын кесіп өткеннен кейін, Хмайл Gateway жарысында 18-ші орынды алып, команданың жаңа рекордын жасады. Ол топ 15-тің ішінде жүргенде, қозғалтқышы бұзылып қалды. Хмайл басқа жарысқа қатысып жатқанда, Тодд Бодин Richmond халықаралық жарыс жолында 24 нөмірі бар машинаны басқарды. Команданың жаңа демеушісі де болды. FanZ Car 2003 жылдан кейін команданы тастап кетті, ал Quality Plus Services жыл соңына дейін негізгі демеуші болуға келісім жасады. Бодин командасымен бірге Ричмондта жақсы өнер көрсетіп, 27-ші орынмен бастап, 24-ші орында финиш жасады. Хмайл келесі екі жарыста да машинаны басқарды және жақсы нәтижелер көрсетті. Ол Dover Downs жарысында 18-ші, ал Charlotte жарысында 19-шы орынды иеленді. Алайда, Хмайл екі жарыста да ортаңғы топта жүргенде апатқа ұшырады. Аарон Файк Нэшвиллдегі жарыста рульге отырды. 43-ші орыннан бастағанға қарамастан, тәжірибесі аз жаңадан келген Аарон 92 айналымды аяқтап, жақсы көрсетіп, бірақ қызып кетуі салдарынан 36-шы орынды иеленді.

Гриссом рульді алады (2004)

Миксонның командасы әлі де жарыстарға қатысу үшін күресіп жатқанда, Миксон Стив Гриссомды жалдады. Гриссом 1993 жылғы Busch сериясының чемпионы болды. Гриссом содан кейін бұрынғы чемпионның жеңілдігіне ие болды, бұл серияның соңғы чемпионына жарысты автоматты түрде бастауға мүмкіндік берді. Басқа соңғы чемпиондар серияда жарыспағандықтан немесе жақсы командаларда болмағандықтан, GIC Mixon командасының қалған жарыстарға қатысуы дерлік кепілді болды. Гриссом үшін алғашқы жарыс өте сәтті өтті. Гриссом бұрынғы чемпионның жеңілдігін (43-орынмен бастау) пайдаланып, Кентуккиде 20-шы орынды иеленді. Осылайша команданың мансабындағы ең күшті кезеңі басталды. Гриссом Милуокиде 26-шы, Чикагода 28-ші, Лоудонда 23-ші, Пайкс Пикте 30-шы және IRP-де 28-ші орындарды алды. IRP-ден екі апта өткен соң Гриссом Бристольде 25-ші орынды иеленді. Ричмондта Миксон Panasonic демеушілігін алды, ал Гриссом 26-шы орынды алды. Бірақ, одан кейін команда жыл бойы қиындыққа тап болды. Төрт апта бойы команда үздік 35-тің шегінен шықты. 2004 жылғы команданың соңғы жетістігі Дарлингтонда 24-ші орынды иеленуі болды. Сондай-ақ, Финиксте команда жарысқа екі машинамен қатысты. Біреуі – дебют жасаған Джейсон Джефферсон, ал екіншісі Гриссом болды, ол No. 93 Chevrolet Monte Carlo көлігімен жарысқа қатысты.

Үлкен шошқа мен құмға құйма (2005)

Стив Гриссом Джей Робинсон командасына кеткен соң, орын бос қалды. NASCAR-дағы санаулы әйел жүргізушілердің бірі Ким Кросби жұмысқа орналасты. Ол 2005 жылы №24 «Boudreaux's Butt Paste» Chevrolet көлігін айдайтын болды. Бірақ, ол келісім тез арада күшін жойды. Кросби маусымның алғашқы үш жарысына қатыса алмады. Миксон Джо Немечекке №7 Chevrolet көлігін сатып алу туралы ұсыныс жасады. №7 көлігі келесі екі жарысқа қатысуға кепілдік берілді, соның арқасында Кросби жарысқа қатыса алатын болды. Лас-Вегаста Кросби «Butt Paste» демеушілігімен №7 көлікте шықты. Джефф Фуллер сол жарысқа әдеттегі №24 көлікпен қатысуға тырысты. Алайда, «Big Boar Customs» Chevrolet көлігі жарысқа ілікпеді. Кросби жарысқа қатысты. Ол 42-ші орынды алып, 78-ші айналымда апатқа ұшырағаннан кейін 39-шы орынды иеленді. Келесі аптада Атланта моторлы трассасында Кросбидің берілісі бұзылып, 35-ші орынды алды. Жарысқа қатысу кепілі жойылғандықтан, Кросби босатылып, Марк Гринге көлікті жүргізуді ұсынды. Гриннің мол тәжірибесі болды және Миксон Гринды команданың ең жақсы жүргізушісі деп есептеді. Грин командамен екі жарысқа қатысты. Ол Нэшвиллде 40-шы, ал Бристольде 23-ші орынды иеленді. Марк басқа мүмкіндіктерге көшкендіктен, Миксон №7 «Butt Paste» Chevrolet көлігінің жаңа жүргізушісін іздеді. Грег Сакс Талладегада қатыса алмады, ал Фениксте Скотт Гейлорд №7 көлікті айдады. Содан кейін Джефф Фуллер жылдың қалған бөлігіне жұмысқа алынды. «Boudreaux's» демеушілігі де 2005 жылдың басында аяқталды. Жаңа демеуші «Big Boar» қайтадан көліктерге оралды, Фуллер қатысқан жарыстардың көпшілігіне қатыса алды. Көп жағдайда ол жақсы қаржыландырылған жүргізушілерді озып өтті. Қазан айындағы «Lowe's Motor Speedway» жарысында ол Дейл Эрнхардт кішінің алдынан шықты. Ол «Dover Downs» трассасындағы екі жарыста 25-ші және 24-ші орындарды алды. Қазан айындағы «Charlotte» жарысында 27-ші орынды иеленді. Сонымен қатар, Брэд Тиг Миксонның екінші көлігі, №24 «Eagle Jet International» Chevrolet көлігін Милуоки мен Нью-Гэмпширде айдады. Екі жарыста да команда старт алып, тоқтады, екеуінде де 43-ші орынды алды. Алайда, «Big Boar» команданы толыққанды қаржыландыра алмады. Қаржылық мәселелер көріне бастаған кезде Грег Миксон қиын шешім қабылдады. Команданың жарыс кестесі шектелді. Мемфистегі жарыстан кейін команда бір рет қатысуға тырысып, бірақ ілікпеді.

With Steve Grissom leaving to Jay Robinson Racing, the seat was open. Kim Crosby, one of the few female drivers in NASCAR, got the job. She would drive the No. 24 Boudreaux's Butt Paste Chevy for 2005. However, that deal quickly fell south. Crosby did not qualify for the first three races of the season. Faced with a tough schedule, Mixon contacted Joe Nemechek about buying the No. 7 Chevy. The No. 7 was guaranteed in the field for two more races, and Crosby would be able to race. At Las Vegas, Crosby was in the No. 7 with Butt Paste sponsorship. Jeff Fuller attempted to qualify for that race in the typical No. 24. However, the Big Boar Customs Chevy did not qualify. Crosby did race. She qualified 42nd and finished 39th after she wrecked on the 78th lap. The next week at Atlanta Motor Speedway, Crosby had transmission problems, finishing 35th. With the guarantee of being in the field gone, Crosby was released and Mark Green was asked to drive the car. Green had considerable experience and Mixon viewed Green as the best driver for the team. Green qualified for his two races with the team. He finished 40th at Nashville and then a solid 23rd finish at Bristol. With Mark moving onto other opportunities, Mixon looked for a new driver of the No. 7 Butt Paste Chevy. Greg Sacks did not qualify for Talladega and at Phoenix, Scott Gaylord raced the No. 7. Jeff Fuller was then brought in for the rest of the year. The sponsorship with Boudreaux's also ended in early 2005. With new sponsor, Big Boar, back on the cars Fuller qualified for the majority of the races he tried. In most, he outstarted some drivers with better funding. At Lowe's Motor Speedway in October, he started inside of Dale Earnhardt Jr. Jeff also had some good finishes. He was 25th and 24th in two races at Dover Downs. At Charlotte in October, he finished 27th. Also, Brad Teague drove a second Mixon car, the No. 24 Eagle Jet International Chevy at Milwaukee and New Hampshire. In both those races, the team started and parked, finishing 43rd in both. However, Big Boar wasn't able to fully finance the team. With some issues beginning to show in the money department, Gregg Mixon made the tough decision. The team was moving to a limited schedule. After the race at Memphis, the team made one attempt and did not qualify.

Кубок бағдарламасы

2002 жылы Грегг Миксон Хармонның жүргізуімен Winston Cup Series командасын құруға кірісті. №93 GIC Ford алғаш рет Фениксте жарыс жолына шықты. Бірақ олар сол жарысқа ілікпеді. Homestead Miami-дегі келесі жарысқа да қатыса алмады. Busch бағдарламасы қиын жағдайда болғандықтан, Миксон Cup операциясын қысқартты. Демеушілік мәселелері шешілгенге дейін, олар кез келген Cup жарысына қатысудан бас тартты.

2004 жылы Миксон қайтадан тырысуға дайын болды. Джеффри Бодин 2004 жылғы маусымның соңғы 3 жарысында №93 көлігімен қатысуға тырысты. Бірақ нәтижесі Хармонмен бірдей болды – команда ешбір жарысқа ілікпеді. 2005 жылы команда Бодинді Budweiser Shootout-қа, поул жеңімпаздарының арасындағы жұлдызды жарысқа қатыстыру үшін пайдаланды. Бодин жарысқа қатысу құқығын алды және шоуға кепілді түрде ілікті. Алайда, жарыс жақсы өтпеді. Бодин бірден көшбасшылықтан қалып қойды және жарысты соңғы орында аяқтады. Бұл Cup командасының қатысқан жалғыз жарысы болды. Миксон мен GIC жарысқа ілікпегендіктен, олар Cup команда иелері деп есептелмейді. 2006 жылға қарай Busch командасы тарап кеткендіктен, көлік жарыс жолына тек бір рет шыққан сияқты көрінеді.