Шарлотта қаласының 4-маршруты

Кіріспе

4-жол – Солтүстік Каролина штатының Шарлотта қаласында орналасқан 18,6 мильдік (30 км) жартылай айналма жол. Interstate 85 (I 85) тас жолында басталып, сол жерде аяқталады. Бұл жол Шарлотта қаласының орталық бөлігінің оңтүстігін айналап, мемлекеттік күтімдегі екінші реттік жолдар арқылы өтеді. Ол Шарлотта Дуглас халықаралық әуежайын және Мэдисон паркі, Майерс паркі, Виндзор паркі және Шугар Крик сияқты бірнеше қалалық аудандарды байланыстырады. Бұл маршрутты Шарлотта көлік департаменті (CDOT) жасыл түсті фонға және қаланың тәж логотипімен жоғары орналасқан, өзгертілген бесбұрышты округтік жол белгісімен көрсетеді. Айналма жолдың радиусы шамамен 4 миль (6 км) болғандықтан, осы сан таңдалған.

Маршрут сипаттамасы

4-ші жолдың батыс жағы I 85 автожолының 33-шы шығысында орналасқан; жергілікті көліктер қысқа Мулбери Черч Роуд арқылы солтүстікке қарай жалғаса бере алады. 4-ші маршруттың бұл бөлігі евангелист Билли Грэмнің есімімен аталып, Билли Грэм атындағы тас жол деп аталады және кіруі шектеулі жол болып табылады, яғни жанындағы жер иелері көлік жолдары салмауы мүмкін. I 85 автожолының оңтүстік жағалауын Скотт Футрелл драйвімен кесіп өткеннен кейін, тас жол Уилкинсон бульварымен (US 29/US 74) өтеді; екі жолдың арасындағы байланыс Бойер көшесі, Моррис Филд драйві немесе Мулбери Черч Роудтың басқа бөлігі арқылы жанама түрде жүзеге асырылады. Билли Грэм атындағы тас жолындағы бірнеше қиылыстардың ішінде Джош Бирмингем атындағы тас жолымен түйіскен жері (Шарлотта/Дуглас халықаралық әуежайына басты кіреберіс), Батыс бульварымен (NC 160) қиылысы және Пол Бак бульварының жанындағы Тивола жолымен жартылай үш жапырақты түйісу (Шарлотта Колизейінің бұрынғы орнының жанында) бар. Билли Грэм атындағы тас жолы Оңтүстік Трайон көшесінде (NC 49) аяқталады, онда 4-ші маршрут шығысқа қарай Вудлон жолымен жалғасады. Вудлон жолы Билл Ли автожолын (I 77/US 21) кесіп өтеді. Автожолға кіру ерекше, өйткені 4-ші маршруттың оңтүстікке қарай жүретін жүргішүлері I 77/US 21 автожолының солтүстігіне кіру үшін Оңтүстік Трайон көшесінен (Солтүстікке) өтуі керек. Вудлон жолы және 4-ші маршруттың қалған бөлігі көптеген көлік жолдары бар, әдеттегі төрт жолақты магистральдық жол болып табылады. I 77/US 21 автожолын кесіп өткеннен кейін көп ұзамай 4-ші маршрут Оңтүстік бульварымен кездеседі, онда US 521 Вудлон жолынан оңтүстікке қарай бұрылады (Билли Грэм атындағы тас жолынан келеді). Жол шығысқа қарай жалғасады, ақырында Селвин даңғылын кесіп өтіп, Руннимд жолына айналады, ол бірнеше бұрылыстан кейін Шарон жолында аяқталады. Шарон жолына солтүстікке қарай қысқа бұрылыс 4-ші маршрутты Вендовер жолының басына жеткізеді; екі бағытта да екі жолақты Шарон жолынан бұрылып, 4-ші маршруттың төрт жолақты бөлігін сақтайды. Вендовер жолы көп ұзамай Провиденс жолымен (NC 16) қиылысады және Иствей драйвіне айналады. Иствей драйві солтүстікке қарай Солтүстік Трайон көшесіне (US 29/NC 49) дейін созылады, бірақ 4-ші маршрут жолдың барлық бөлігін ұстанбайды, оның орнына Sugar Creek Road-те солтүстік-батысқа қарай бұрылады. Шарон жолындағы бұрылыстардан айырмашылығы, бұл бұрылыста әр бағытта тек бір жолақ бар. Sugar Creek Road Солтүстік Трайон көшесін (US 29/NC 49) және содан кейін I 85 (Julius Chambers Highway) автожолын 41-ші шығыста кесіп өтеді, онда 4-ші маршрут аяқталады. Алайда жол Дерита арқылы солтүстікке қарай жалғасады, Хантерсвиллге қарай жолдың бір бөлігін алып жүреді. Қиылысатын жолдардан 4-ші маршрутқа көрсеткіштер өте сирек кездеседі, сонымен қатар I 85 және I 77 автожолдары жолға шығу белгілерінде 4-ші маршрутты танымайды. Дегенмен, 4-ші маршрут бойында барлық бұрылыстарда және жол бойында ескерту белгілері орнатылған. I 85 автожолының солтүстік және оңтүстік бағытындағы 33-ші шығыста 4-ші маршруттың қалқандары орналасқан.

The west end of Route 4 is at exit 33 of I 85; local traffic can continue north on the short Mulberry Church Road. This part of Route 4 is named Billy Graham Parkway, after evangelist Billy Graham, and is a limited access road, meaning that abutting property owners cannot construct driveways. After crossing Scott Futrell Drive, the south frontage road of I 85, the parkway crosses over Wilkinson Boulevard (US 29/US 74); access between the two roads is indirect, via Boyer Street, Morris Field Drive or another piece of Mulberry Church Road. The few intersections on Billy Graham Parkway include a trumpet interchange with Josh Birmingham Parkway, the main access to Charlotte/Douglas International Airport, an intersection with West Boulevard (NC 160), and a partial cloverleaf interchange with Tyvola Road near Paul Buck Boulevard (near the former site of the Charlotte Coliseum). Billy Graham Parkway ends at South Tryon Street (NC 49), where Route 4 continues east on Woodlawn Road. Woodlawn Road crosses Bill Lee Freeway (I 77/US 21). Access to the Freeway is unique, with southbound Route 4 drivers needing to go on South Tryon Street (North) to access I 77/US 21 North. Woodlawn Road, and the rest of Route 4, is a more typical four lane arterial road with numerous driveways. Shortly after crossing I 77/US 21, Route 4 meets South Boulevard, where US 521 used to turn south off Woodlawn Road (coming from Billy Graham Parkway). The road continues east, eventually crossing Selwyn Avenue and becoming Runnymede Lane, which ends at Sharon Road after several curves. A short jog north on Sharon Road takes Route 4 to the beginning of Wendover Road; in either direction, two lanes turn to and from Sharon Road, maintaining a four lane cross section on Route 4. Wendover Road soon crosses Providence Road (NC 16), and becomes Eastway Drive at a cloverleaf interchange with Independence Boulevard (US 74/NC 27). Eastway Drive runs north to North Tryon Street (US 29/NC 49), but Route 4 does not follow the entire road, instead forking northwest on Sugar Creek Road. Unlike the turns at Sharon Road, this turn only has one lane in each direction. Sugar Creek Road crosses North Tryon Street (US 29/NC 49) and then I 85 (Julius Chambers Highway) at exit 41, where Route 4 ends. The road however continues north through Derita, leading part of the way to Huntersville. Signing for Route 4 is very scarce from intersecting roads, and neither I 85 nor I 77 recognize Route 4 on exit signs for the road. However, Route 4 does have reassurance signs posted along the route, including at all turns. There are Route 4 shields at the tops of the I 85 northbound and southbound exit ramps at Exit 33.

Тарих

Қаланың сол кездегі шекарасы бойындағы қала сыртындағы сақина идеясы алғаш рет 1960 жылғы қалалық көлік жоспарында ұсынылған. Бұл жобаны іске асыру үшін Шарлоттаның оңтүстік және шығыс жағындағы бірнеше екі жолақты жолдар біріктіріліп, кеңейтілді. Вудлон жолы, бұрын Трион көшесінен (NC 49) шығысқа қарай Фэрфакс драйвқа дейін созылған, Брайар сайысы арқылы салынып, Баркли Даунс драйвінің қысқа бөлігімен байланыстырылып, Руннимед Лэйнмен бір бағытта жүргізілді. Вендовер жолы Рэндольф жолынан басталып, солтүстік-шығысқа қарай Тәуелсіздік бульварына (US 74) дейін ұзартылды, Биль көшесінің қысқа бөлігін (Эллингтон көшесінің шығысында) және Брукхерст драйвінің басым бөлігін (Монроу жолынан Тәуелсіздік бульварына дейін) қосты. Иствуэй драйв бұрыннан аяқталған еді, ал Sugar Creek Road-қа The Plaza мен Atmore Street арасында теміржол көпірі қана қажет болды, бұл Highway Place-тің Sugar Creek Road-тың бөлігіне енуіне мүмкіндік берді. Бұл жолдар, сондай-ақ Йоркмонт жолын ішінара алмастыратын оңтүстік-батыс бөлігімен бірге, мемлекеттік тас жолдар жүйесіне (егер ол жүйеге бұрыннан кірмеген болса) қосымша жолдар ретінде қосылды, ал Sugar Creek Road-тен басқасы – федералдық көмек көрсетудің негізгі жүйесіне. Барлық бұрылыстар жойылған жоқ; Колония жолынан батысқа қарай тік Руннимед Лэйн және Шарон жолының айналма жолына қатысты жоспарлар іске асырылмады. Төрт жолақты жол ретінде бірінші аяқталған бөліктер Вудлон жолы және Монро жолының солтүстігіндегі бөлігі болды, оның ішінде Тәуелсіздік бульварымен байланыстырылған клеверлиф түйіспесі (онда бес жолдың қиылысы болған – Коммунестульдік даңғыл арқылы). Осы кезде Шарлоттаның көлік департаменті жолға бір атау беру үшін, бірақ қолданыстағы көше атауларын өзгертуден аулақ болу үшін «Route 4» деген белгіні таңдады. Бұл бөлік, жаңа салынып жатқандықтан, жоғары стандарттарға сәйкес салынды, бірнеше маңызды қиылыстарда түйіспелер жасалды және жеке үйлерге тікелей кіруге рұқсат берілмеді. АҚШ 521, бұрын негізінен Оңтүстік бульвар арқылы АҚШ 29-да аяқталатын, Америкалық мемлекеттік тас жолдар және көлік қызметкерлері қауымдастығы 2003 жылдың мамыр айында АҚШ 521-ді I 485-ке, жаңа сыртқы айналма жолына қысқартуға келісім берді, соның нәтижесінде Route 4-тің барлық бөлігі екінші деңгейлі жолға айналды.

The idea of a ring around uptown, roughly along what were the city limits at the time, was first suggested in the 1960 city transportation plan. In order to implement this, a number of existing two lane roads around the south and east sides of Charlotte were connected and widened. Woodlawn Road, then running from Tryon Street (NC 49) east to Fairfax Drive, was through routed with Runnymede Lane via a new bridge across Briar Creek and a short piece of Barclay Downs Drive. Wendover Road was extended northeast from its end at Randolph Road to Independence Boulevard (US 74), absorbing a short piece of Beal Street (east of Ellington Street) and most of Brookhurst Drive (Monroe Road to just shy of Independence Boulevard). Eastway Drive was already complete, and Sugar Creek Road only required a railroad bridge between The Plaza and Atmore Street, which allowed the short Highway Place to become part of Sugar Creek Road. These roads, along with a proposed southwestern segment that would partially replace Yorkmont Road, were added to the state highway system (where not already part of it) as secondary roads, and, except for Sugar Creek Road, to the federal aid primary system. Not every turn was eliminated; plans for a straighter Runnymede Lane west of Colony Road and a bypass of Sharon Road were not carried through. The first portions to be completed as four lane roads were Woodlawn Road and the segment north of Monroe Road, including the cloverleaf interchange with Independence Boulevard, where there had been a five way intersection (with Commonwealth Avenue crossing through). at which time the Charlotte DOT chose the "Route 4" label, in order to give the road one designation but avoid renaming the existing street names. This portion, being a new roadway, was built to higher standards, with interchanges at several major intersections and no driveway access. US 521, which had ended uptown at US 29 via mainly South Boulevard, The American Association of State Highway and Transportation Officials approved truncating US 521 to I 485, the new outer beltway, in May 2003, making the entire length of Route 4 a secondary road.