Маршрут 4: Окружная дорога Шарлотты, Северная Каролина

Введение

Маршрут 4 — это частичная кольцевая дорога протяженностью 18,6 мили (30 км), расположенная в Шарлотте, штат Северная Каролина. Он начинается и заканчивается на межштатной автомагистрали 85 (I-85), огибая южную часть центра Шарлотта по второстепенным дорогам, находящимся на государственном обслуживании, и соединяет международный аэропорт Шарлотты Дуглас с несколькими городскими районами, включая Мэдисон-Парк, Майерс-Парк, Виндзор-Парк и Сагар-Крик. Маршрут обозначен Департаментом транспорта Шарлотты (CDOT) с помощью модифицированного пятиугольного щита окружной дороги, с зеленым фоном и логотипом короны города над номером. Радиус кольца составляет около 4 миль (6 км), что и отражено в его номере.

Описание маршрута

Западный конец трассы 4 находится на съезде 33 с I-85; местный транспорт может продолжить движение на север по короткой дороге Mulberry Church Road. Эта часть трассы 4 носит название Билли Грэм Паркуэй, в честь евангелиста Билли Грэма, и является дорогой с ограниченным доступом, что означает, что владельцы прилегающих участков не могут строить подъездные пути. После пересечения Scott Futrell Drive, южной прилегающей дороги I-85, паркуэй проходит над бульваром Уилкинсона (US 29/US 74); доступ между этими дорогами осуществляется косвенно, через Boyer Street, Morris Field Drive или другой участок Mulberry Church Road. К числу немногочисленных перекрестков на Билли Грэм Паркуэй относятся пересечение по типу "труба" с Джошем Бирмингемом Паркуэй, являющимся основным подъездом к международному аэропорту Шарлотта/Дуглас, пересечение с Вест-Бульваром (NC 160) и частичная развязка "клеверный лист" с Tyvola Road возле Paul Buck Boulevard (недалеко от бывшего места Шарлоттского Колизея). Билли Грэм Паркуэй заканчивается на South Tryon Street (NC 49), где трасса 4 продолжается на восток по Woodlawn Road. Woodlawn Road пересекает Bill Lee Freeway (I-77/US 21). Доступ к автомагистрали уникален: водителям, движущимся на юг по трассе 4, необходимо выехать на South Tryon Street (в северном направлении), чтобы получить доступ к I-77/US 21 North. Woodlawn Road и остальная часть трассы 4 представляют собой более типичную четырехполосную магистраль с многочисленными подъездными путями. Вскоре после пересечения I-77/US 21 трасса 4 выходит на South Boulevard, где US 521 раньше поворачивал на юг с Woodlawn Road (прибывая с Билли Грэм Паркуэй). Дорога продолжается на восток, в конечном итоге пересекая Selwyn Avenue и превращаясь в Runnymede Lane, которая заканчивается на Sharon Road после нескольких поворотов. Небольшой участок дороги на север по Sharon Road ведет трассу 4 к началу Wendover Road; в обоих направлениях две полосы ведут к Sharon Road и от нее, сохраняя четырехполосное поперечное сечение трассы 4. Wendover Road вскоре пересекает Providence Road (NC 16) и становится Eastway Drive на развязке "клеверный лист" с Independence Boulevard (US 74/NC 27). Eastway Drive идет на север до North Tryon Street (US 29/NC 49), но трасса 4 не следует по всей этой дороге, а поворачивает на северо-запад на Sugar Creek Road. В отличие от поворотов на Sharon Road, этот поворот имеет только одну полосу движения в каждом направлении. Sugar Creek Road пересекает North Tryon Street (US 29/NC 49), а затем I-85 (Julius Chambers Highway) на съезде 41, где трасса 4 заканчивается. Однако дорога продолжается на север через Дериту, частично направляясь в Huntersville. Указателей трассы 4 на пересекающихся дорогах очень мало, и ни I-85, ни I-77 не указывают трассу 4 на знаках съездов. Тем не менее, на трассе 4 установлены подтверждающие знаки, в том числе на всех поворотах. Щиты трассы 4 расположены на съездах с I-85 в северном и южном направлениях на съезде 33.

The west end of Route 4 is at exit 33 of I 85; local traffic can continue north on the short Mulberry Church Road. This part of Route 4 is named Billy Graham Parkway, after evangelist Billy Graham, and is a limited access road, meaning that abutting property owners cannot construct driveways. After crossing Scott Futrell Drive, the south frontage road of I 85, the parkway crosses over Wilkinson Boulevard (US 29/US 74); access between the two roads is indirect, via Boyer Street, Morris Field Drive or another piece of Mulberry Church Road. The few intersections on Billy Graham Parkway include a trumpet interchange with Josh Birmingham Parkway, the main access to Charlotte/Douglas International Airport, an intersection with West Boulevard (NC 160), and a partial cloverleaf interchange with Tyvola Road near Paul Buck Boulevard (near the former site of the Charlotte Coliseum). Billy Graham Parkway ends at South Tryon Street (NC 49), where Route 4 continues east on Woodlawn Road. Woodlawn Road crosses Bill Lee Freeway (I 77/US 21). Access to the Freeway is unique, with southbound Route 4 drivers needing to go on South Tryon Street (North) to access I 77/US 21 North. Woodlawn Road, and the rest of Route 4, is a more typical four lane arterial road with numerous driveways. Shortly after crossing I 77/US 21, Route 4 meets South Boulevard, where US 521 used to turn south off Woodlawn Road (coming from Billy Graham Parkway). The road continues east, eventually crossing Selwyn Avenue and becoming Runnymede Lane, which ends at Sharon Road after several curves. A short jog north on Sharon Road takes Route 4 to the beginning of Wendover Road; in either direction, two lanes turn to and from Sharon Road, maintaining a four lane cross section on Route 4. Wendover Road soon crosses Providence Road (NC 16), and becomes Eastway Drive at a cloverleaf interchange with Independence Boulevard (US 74/NC 27). Eastway Drive runs north to North Tryon Street (US 29/NC 49), but Route 4 does not follow the entire road, instead forking northwest on Sugar Creek Road. Unlike the turns at Sharon Road, this turn only has one lane in each direction. Sugar Creek Road crosses North Tryon Street (US 29/NC 49) and then I 85 (Julius Chambers Highway) at exit 41, where Route 4 ends. The road however continues north through Derita, leading part of the way to Huntersville. Signing for Route 4 is very scarce from intersecting roads, and neither I 85 nor I 77 recognize Route 4 on exit signs for the road. However, Route 4 does have reassurance signs posted along the route, including at all turns. There are Route 4 shields at the tops of the I 85 northbound and southbound exit ramps at Exit 33.

История

Идея кольцевой дороги вокруг центра города, примерно по границам, существовавшим в то время, впервые была предложена в городском транспортном плане 1960 года. Для реализации этой идеи ряд существующих двухполосных дорог на южной и восточной сторонах Шарлотты были соединены и расширены. Вудлон-роуд, ранее проходившая от Трион-стрит (NC 49) на восток до Фэрфакс-драйв, была соединена с Руннимед-лейн через новый мост через Брайар-Крик и короткий участок Баркли-Даунс-драйв. Уэндовер-роуд была продлена на северо-восток от её окончания на Рэндольф-роуд до бульвара Независимости (US 74), включив в себя небольшой участок улицы Бил (к востоку от Эллингтон-стрит) и большую часть Брукхёрст-драйв (от Монро-роуд почти до бульвара Независимости). Иствуэй-драйв уже была завершена, а на Сагар-Крик-роуд требовалось только строительство железнодорожного моста между The Plaza и Атмор-стрит, что позволило короткой Highway Place стать частью Сагар-Крик-роуд. Эти дороги, вместе с планируемым юго-западным участком, который частично заменил бы Йоркмонт-роуд, были добавлены в систему государственных шоссе (где они ещё не были включены в неё) в качестве второстепенных дорог и, за исключением Сагар-Крик-роуд, в систему федеральной помощи первичного уровня. Не все повороты были устранены; планы по выпрямлению Руннимед-лейн к западу от Колони-роуд и строительству объездной дороги вокруг Шэрон-роуд не были реализованы. Первыми участками, завершёнными в виде четырёхполосных дорог, стали Вудлон-роуд и участок к северу от Монро-роуд, включая эстакадный перекрёсток (клеверный лист) с бульваром Независимости, где ранее было пятистороннее пересечение (с пересечением Комонвелт-авеню). В то время департамент транспорта Шарлотты выбрал обозначение "Маршрут 4", чтобы присвоить дороге единый номер, избежав при этом переименования существующих улиц. Этот участок, будучи новой дорогой, был построен по более высоким стандартам, с развязками на нескольких крупных перекрёстках и отсутствием подъездных путей. Американская ассоциация государственных шоссе и транспортных чиновников одобрила сокращение US 521 до I 485, новой внешней кольцевой дороги, в мае 2003 года, в результате чего вся протяжённость Маршрута 4 стала второстепенной дорогой.

The idea of a ring around uptown, roughly along what were the city limits at the time, was first suggested in the 1960 city transportation plan. In order to implement this, a number of existing two lane roads around the south and east sides of Charlotte were connected and widened. Woodlawn Road, then running from Tryon Street (NC 49) east to Fairfax Drive, was through routed with Runnymede Lane via a new bridge across Briar Creek and a short piece of Barclay Downs Drive. Wendover Road was extended northeast from its end at Randolph Road to Independence Boulevard (US 74), absorbing a short piece of Beal Street (east of Ellington Street) and most of Brookhurst Drive (Monroe Road to just shy of Independence Boulevard). Eastway Drive was already complete, and Sugar Creek Road only required a railroad bridge between The Plaza and Atmore Street, which allowed the short Highway Place to become part of Sugar Creek Road. These roads, along with a proposed southwestern segment that would partially replace Yorkmont Road, were added to the state highway system (where not already part of it) as secondary roads, and, except for Sugar Creek Road, to the federal aid primary system. Not every turn was eliminated; plans for a straighter Runnymede Lane west of Colony Road and a bypass of Sharon Road were not carried through. The first portions to be completed as four lane roads were Woodlawn Road and the segment north of Monroe Road, including the cloverleaf interchange with Independence Boulevard, where there had been a five way intersection (with Commonwealth Avenue crossing through). at which time the Charlotte DOT chose the "Route 4" label, in order to give the road one designation but avoid renaming the existing street names. This portion, being a new roadway, was built to higher standards, with interchanges at several major intersections and no driveway access. US 521, which had ended uptown at US 29 via mainly South Boulevard, The American Association of State Highway and Transportation Officials approved truncating US 521 to I 485, the new outer beltway, in May 2003, making the entire length of Route 4 a secondary road.