Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Deepstar 4000 - Жақсы Кусто жобалаған және Вестингхаус компаниясы жасаған АҚШ әскери-әскери теңіз флотының азаматтық терең суға түсу кемесі. Ол 1965 жылы салынған, 1972 жылы зейнеткерлікке шыққан. Deepstar 4000-дің кейбір зерттеулері 1971 жылдың қаңтар айындағы National Geographic журналында көрсетілген. Бұл мақала жазылған кезде Deepstar 4000 кемесі Атлант, Тынық мұхиты және Кариб теңізінде 200-ден астам рет суға түсіп үлгерген болатын. Бұл суға түсудің аяқталғанының саны аз деп есептеледі. Р. Фрэнк Басбидің "Адамды су асты кемелері" атты кітабының 53-бетіне сай, "Дипстар 4000" кемесі "1966 жылдың маусым айынан 1968 жылдың маусым айына дейін 500-дей рет суға түсіп, суға батып үлгерді" деп жазылған. Deepstar 4000 үш адамнан тұратын экипажды 4000 фут (1219 м) тереңдікке дейін жеткізуге арналған, сондықтан Deepstar 4000 деп аталады.
Deepstar 4000 was a U. S. Navy/civilian deep submergence vehicle designed by Jacques Cousteau and built by Westinghouse. It was built in 1965 and retired in 1972. Some of the explorations of Deepstar 4000 were shown in the January 1971 edition of National Geographic. At the time of the article, Deepstar 4000 had already completed more than 200 dives in the Atlantic, Pacific, and Caribbean. This number of completed dives appears to be understated. In R. Frank Busby's book Manned Submersibles, it is stated on page 53 that the Deepstar 4000 "conducted some 500 dives from June 1966 through June 1968". Deepstar 4000 was designed to take a crew of up to three to a depth of 4000 feet (1219 m), hence the name Deepstar 4000.
Тарих
АҚШ-тың әскери-теңіз океанографиялық кеңсесі Deepstar 4000-ды 1967 жылдың қазан мен қараша айларында 13 суға түсу үшін қолданды. Осы серияның 10 терең суға түсуінде теңіз геологиясы, биологиясы және су бағанасының физикалық қасиеттері зерттелді. Бұл суға түсулер АҚШ-тың шығыс жағалауы мен Кариб бассейнінде жүзеге асырылды. Әсіресе, жер қойнауындағы жерлердің ерекшеліктері мен жақын маңдағы жерлердің ерекшеліктері ерекше ерекшеленді. Осы операция кезінде Deepstar 4000 терең мұхит зерттеу кемесі (DOSV) ретінде бағаланды. Барлық ауа райының мүмкіндігі мен шектеулі жүк жүктемесі бұл зерттеуге кедергі келтірді, бірақ көрініс порттарының бір-біріне ауыспалы өрістері мен жер бетіне қарамастан, түпке өте жақын жерде жұмыс істеу мүмкіндігі кез-келген болашақ DOSV-ге енгізілуі керек болатын қалаулы белгілер болып табылады. Deepstar 4000 кемесімен суға терең батып, суға терең бату үшін кемеге кірген адамдар үшін нақты мұхит ортасын бақылаудың оңтайлы әдістерін ұсынады. Су асты кемелерінің артықшылықтарына мыналар жатады: қысқа кабельдермен бірнеше жабдықтарды орнату мүмкіндігі, деректерді алу кезінде визуалды бақылау құралдары және теңіз түбінің жақындығын бақылау. Калифорния штатының Сан-Диего қаласының оңтүстігінде Deep Star 4000 суға секіруінің бірінде экипаж, доктор Юджин С. Ла Фонд және ұшқыш, көтерілу жүйесі мен оның қосалқы жүйесі 3500 фут тереңдікте істен шыққан кезде, қайғылы оқиғадан қашып құтылды. Әдетте көтерілу үшін ажыратылатын салмақтар босамайды. Кеме құтқару үшін жүздеген фунт сынап балласты қолдан океан түбінде құйғызып, кеме көтерілді.
The U. S. Naval Oceanographic Office used Deepstar 4000 for 13 dives during October and November 1967. Marine geology, biology and the physical properties of the water column were studied on the 10 deep dives of this series. These dives were accomplished along the east coast of the United States and in the Caribbean. Great similarities in the bottom features at widely separated sites as well as dissimilarities in adjacent areas were particularly noteworthy. During this operation Deepstar 4000 was evaluated as a Deep Oceanographic Survey Vehicle (DOSV). The lack of an all weather capability and the rather limited payload hampered this study, but the overlapping fields of the viewports and the ability to operate in very close proximity to the bottom, regardless of terrain, are desirable features that should be included on any future DOSV. Accurate measurements of in situ sound speed, temperature, salinity, and pressure have been achieved during numerous replicating dives aboard Deepstar 4000 to depths of Crewed deep submergence vehicles offer optimum methods for observing the actual ocean environment. Advantages of submersibles include: capabilities of mounting multiple equipments with short cables, visually monitoring instruments during data acquisition, and controlling proximity to the seafloor—significant improvements over suspending sensors with miles of cables from rolling, pitching surface craft. On one Deep Star 4000 dive south of San Diego, California, the crew, Dr. Eugene C. La Fond and pilot, narrowly escaped tragedy when the ascent system and its backup failed at 3,500 feet down. The weights normally meant to detach to allow ascent would not release. To save the craft, hundreds of pounds of mercury ballast used for trim was hand pumped onto the ocean floor and the craft could rise.
Жабдық
Құралдар топтамасы үш дәлдік жылдамдық өлшегіш (екі NUS TR 4 және бір TR 5), екі Dymec температура сенсорлары, бір Bissett Berman тұз өлшегіші, бір немесе екі Vibrotron және әрқайсысы төрт кері термометрлі төрт Fjarlie бөтелкелері. Дәлдікті нығайту үшін суға түсу сериясына дейін және одан кейін мұқият калибрлеу, барлық жабдықтарды мұқият пайдалану, бірнеше аспаптарды салыстыру, үнемі мұқият өлшеулер және жылулық кеуделер мен қысым әсерлерін дұрыс бағалау қажет. Нәтижелер дыбыс жылдамдығы мен температура, тұздылық және қысымды анықтау үшін қолданыстағы теңдеулермен салыстырылады. АҚШ "Deep Flight" деп аталатын торпеда пішінді зонд жасады. Осы оқиғадан кейін Томпсон бұл оқиғаны криптозоолог Гарднер Суль сияқты басқаларға тарататын болды.
Instrument packages have consisted of three precision velocimeters (two NUS TR 4's and one TR 5), two Dymec temperature sensors, one Bissett Berman salinometer, one or two Vibrotrons, and four Fjarlie bottles with four reversing thermometers each. Accuracy is enhanced by meticulous calibrations before and after dive series, delicate handling of all equipment, intercomparison of several instruments, consistently careful measurements, and correct assessments of thermal lags and pressure effects. Results are compared with existing equations for sound speed versus temperature, salinity, and pressure. The United States has made a torpedo shaped probe called the Deep Flight. Following this account Thompson would continue to spread this story to others, such as Cryptozoologist Gardner Soule.