Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Серия авиационных дизельных двигателей для общей авиации.
Series of Diesel cycle aircraft engines for general aviation
Thielert Centurion – это серия авиационных дизельных двигателей для общей авиации, изначально разработанных компанией Thielert, которая была приобретена дочерней компанией Tecnify Motors, входящей в состав Китайской авиационной промышленной корпорации, и в настоящее время продается компанией Continental Motors. В их основе лежат значительно модифицированные автомобильные двигатели Mercedes-Benz.
The Thielert Centurion is a series of diesel cycle aircraft engines for general aviation originally built by Thielert, which was bought by Aviation Industry Corporation of China's Tecnify Motors subsidiary and is currently marketed by Continental Motors. They are based on heavily modified Mercedes Benz automotive engines.
Дизайн
Все двигатели Centurion жидкостные, с турбонаддувом и оснащены единым рычагом управления мощностью (SLPC), связанным с системой полного цифрового управления двигателем (FADEC). Это упрощает управление двигателем для пилота и повышает надежность, предотвращая некорректную эксплуатацию. В серии используется либо авиационное керосиновое топливо, либо дизельное топливо. Высокая степень сжатия двигателя в сочетании с цифровой системой впрыска топлива отражает аналогичный прогресс в автомобильной промышленности. Двигатели серии Centurion всегда комплектуются винтами постоянного шага, обеспечивающими работу двигателя на оптимальных оборотах в любых условиях. Однако нормальная рабочая скорость слишком высока для любого подходящего винта, поэтому винт приводится в движение через понижающую передачу. Использование винта постоянного шага и понижающей передачи приводит к снижению скорости на концах лопастей винта на 10–15% по сравнению с аналогичными традиционными двигателями, работающими на авиабензине, что уменьшает шум. Высокая степень сжатия дизельного двигателя обеспечивает лучшую топливную экономичность, а более высокие рабочие обороты Centurion позволяют развивать большую мощность с меньшего рабочего объема по сравнению с традиционными авиационными поршневыми двигателями (то есть двигателями, требующими свинцового авиационного бензина с высоким октановым числом). Двигатель Centurion, в комплекте с блоком управления винтом постоянного шага (CSU), понижающей передачей, турбонаддувом и системой управления двигателем FADEC, значительно тяжелее, чем более распространенные двигатели Continental и Lycoming, с которыми он конкурирует. Однако этот недостаток в весе компенсируется более низким расходом топлива Centurion. Несмотря на отсутствие магнето и свечей зажигания, характерных для традиционных бензиновых (газовых) поршневых двигателей, двигатели Centurion значительно сложнее по конструкции.
All Centurion engines are water cooled, turbocharged, and employ a single lever power control (SLPC) associated with a full authority digital engine control (FADEC). This simplifies engine management for the pilot, as well as improving reliability as it prevents the engine being operated improperly. The series utilizes either jet fuel or diesel fuel. The high compression ratio of the engine combined with the digitally controlled fuel injection system mirrors similar advances in automotive technology. Centurion series engines are always fitted with constant speed propellers which allow the engine to be operated at optimum speed at all times. However, the normal operating speed is too high for any suitable propeller and so the propeller is driven through a reduction gearbox. The constant speed propeller and reduction gear result in a propeller tip speed that is 10 15% lower than comparable conventional avgas engines, reducing propeller noise. The diesel engine's high compression results in better fuel efficiency and the higher operating rpm of the Centurion allows higher power to be developed from a smaller displacement, in comparison to conventional aircraft piston engines (i. e. engines that require leaded aviation gasoline with a very high octane rating). A Centurion engine complete with constant speed unit (CSU), reduction gearbox, turbocharger and FADEC engine management system is considerably heavier than the more conventional Continental and Lycoming engines which it competes against. However, this weight disadvantage is compensated for by the Centurion's lower fuel consumption. Even though they lack the magnetos and spark plugs of conventional petrol (gas) piston engines, Centurion engines are considerably more complex.