Метеорологические суда: история и значение для прогноза погоды

Введение

Судно, используемое для помощи в прогнозировании погоды

Судно-метеоролог, или океанская метеорологическая станция, – это судно, размещенное в океане для проведения наблюдений за поверхностной и высотной погодой, используемых в прогнозировании. Они в основном располагались в северной части Атлантического и северной части Тихого океанов и передавали данные по радиосвязи. Эти суда оказывали помощь в поисково-спасательных операциях, поддерживали трансатлантические перелеты, служили исследовательскими платформами для океанографов, осуществляли мониторинг загрязнения морской среды и помогали метеорологам и компьютерным моделям атмосферы в прогнозировании погоды. Исследовательские суда по-прежнему широко используются в океанографии, включая физическую океанографию и интеграцию метеорологических и климатологических данных в науке о земной системе. Идея стационарного метеорологического судна была предложена еще в 1921 году Météo France для поддержки судоходства и развития трансатлантической авиации. Они использовались во время Второй мировой войны, но не имели средств защиты, что привело к гибели нескольких судов и множества людей. В целом, создание метеорологических судов оказалось настолько полезным во время Второй мировой войны для Европы и Северной Америки, что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) создала глобальную сеть метеорологических судов в 1948 году, 13 из которых должны были предоставить Канада, Соединенные Штаты и некоторые европейские страны. В конечном итоге их число сократилось до девяти. Соглашение об использовании метеорологических судов международным сообществом прекратило свое действие в 1985 году. Наблюдения с метеорологических судов оказались полезными в исследованиях ветра и волн, поскольку коммерческие суда, как правило, избегали погодных систем из соображений безопасности, в то время как метеорологические суда этого не делали. Они также помогали отслеживать штормы в море, такие как тропические циклоны. Начиная с 1970-х годов, их роль в значительной степени была заменена более дешевыми метеорологическими буями. Вывод из эксплуатации метеорологического судна негативно сказался на прогнозах, предшествовавших Великому шторму 1987 года. Последним метеорологическим судном был Polarfront, известный как метеостанция M ("Майк"), который был выведен из эксплуатации 1 января 2010 года. Наблюдения за погодой с судов продолжаются благодаря флоту добровольных торговых судов, работающих в обычном коммерческом режиме.

A weather ship, or ocean station vessel, was a ship stationed in the ocean for surface and upper air meteorological observations for use in weather forecasting. They were primarily located in the north Atlantic and north Pacific oceans, reporting via radio. The vessels aided in search and rescue operations, supported transatlantic flights, acted as research platforms for oceanographers, monitored marine pollution, and aided weather forecasting by weather forecasters and in computerized atmospheric models. Research vessels remain heavily used in oceanography, including physical oceanography and the integration of meteorological and climatological data in Earth system science. The idea of a stationary weather ship was proposed as early as 1921 by Météo France to help support shipping and the coming of transatlantic aviation. They were used during World War II but had no means of defense, which led to the loss of several ships and many lives. On the whole, the establishment of weather ships proved to be so useful during World War II for Europe and North America that the International Civil Aviation Organization (ICAO) established a global network of weather ships in 1948, with 13 to be supplied by Canada, the United States and some European countries. This number was eventually cut to nine. The agreement of the use of weather ships by the international community ended in 1985. Weather ship observations proved to be helpful in wind and wave studies, as commercial shipping tended to avoid weather systems for safety reasons, whereas the weather ships did not. They were also helpful in monitoring storms at sea, such as tropical cyclones. Beginning in the 1970s, their role was largely superseded by cheaper weather buoys. The removal of a weather ship became a negative factor in forecasts leading up to the Great Storm of 1987. The last weather ship was Polarfront, known as weather station M ("Mike"), which was removed from operation on January 1, 2010. Weather observations from ships continue from a fleet of voluntary merchant vessels in routine commercial operation.

Конец 1940-х годов

Создание метеорологических кораблей оказалось настолько полезным во время Второй мировой войны, что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) создала глобальную сеть из 13 метеорологических кораблей к 1948 году, из которых семь эксплуатировались Соединенными Штатами, один – совместно Соединенными Штатами и Канадой, два предоставлялись Соединенным Королевством, один поддерживался Францией, один являлся совместным предприятием Нидерландов и Бельгии, а один использовался совместно Соединенным Королевством, Норвегией и Швецией. Великобритания использовала корветы Королевского флота для работы на двух станциях, укомплектованные экипажами из 53 сотрудников Метеорологической службы. Корабли находились в море 27 дней и в порту 15 дней. Первый корабль был развернут 31 июля 1947 года. Сотрудники Метеорологической службы на борту кораблей работали от 40 до 63 часов в неделю. Метеорологический корабль G ("Джордж") был выведен из сети 1 июля 1949 года, а военно-морской метеорологический корабль "Бирд Дог" прекратил свою деятельность 1 августа 1949 года. В Атлантике метеорологическое судно F ("Лиса") было выведено из эксплуатации 3 сентября 1949 года, и одновременно было изменено местоположение судов D ("Собака") и E ("Легкий"). Военно-морской метеорологический корабль J ("Jig") в северной центральной части Тихого океана был выведен из эксплуатации 1 октября 1949 года. Первоначальное международное соглашение о минимальном количестве в 13 кораблей впоследствии было изменено в сторону уменьшения. В 1949 году минимальное количество метеорологических кораблей, эксплуатируемых Соединенными Штатами, было сокращено до десяти, а в 1954 году – снова до девяти, оба изменения были внесены по экономическим причинам.

1950-е годы

1 июля 1950 года метеорологический корабль B ("Бейкер"), который совместно эксплуатировался Канадой и Соединенными Штатами, стал исключительно американским проектом. 22 июля 1950 года Нидерланды и Соединенные Штаты начали совместную эксплуатацию метеорологического корабля A ("Able") в Атлантическом океане. Корейская война привела к прекращению работы метеорологического судна O ("Обо") 31 июля 1950 года в Тихом океане, а судно S ("Сахар") было введено в строй 10 сентября 1950 года. 1 декабря 1950 года Канада приняла на себя оперативное управление метеорологическим кораблем P ("Питер"), что позволило Береговой охране начать работу станции U ("Дядя") к западу от северной Нижней Калифорнии 12 декабря 1950 года. В результате этих изменений 10 декабря 1950 года корабль N ("Нан") был перемещен в юго-восточном направлении. Ответственность за метеорологический корабль V ("Виктор") была передана от Военно-морских сил США Береговой охране и Метеорологическому бюро США 30 сентября 1951 года. 20 марта 1952 года корабли N ("Ноябрь") и U ("Дядя") были перемещены к югу, чтобы находиться под траекториями полетов между западным побережьем Соединенных Штатов и Гонолулу, Гавайи. В 1956 году, находясь на станции N ("Ноябрь"), корабль спас экипаж и пассажиров рейса 6 авиакомпании Pan Am после того, как поврежденный самолет изменил курс на позицию судна и упал в океан. Метеорологическое судно Q ("Квебек") начало свою деятельность в северной центральной части Тихого океана 6 апреля 1952 года, а в западной части Атлантики британские корветы, использовавшиеся в качестве метеорологических кораблей, были заменены новыми фрегатами класса "Касл" в период с 1958 по 1961 год. Южная Африка поддерживала метеорологический корабль в районе 40° южной широты и 10° восточной долготы с сентября 1969 года по март 1974 года.

Использование для отблеска

По сравнению со стоимостью беспилотных метеорологических буев, метеорологические корабли стали дорогостоящими, и метеорологические буи начали заменять метеорологические корабли Соединенных Штатов в 1970-х годах. В Северной Атлантике число метеорологических кораблей со временем сокращалось. Первоначальные девять кораблей в регионе уменьшились до восьми после того, как океанское судно C ("Чарли") было выведено из эксплуатации Соединенными Штатами в декабре 1973 года. В 1975 году через Всемирную метеорологическую организацию было достигнуто новое международное соглашение об океанических метеорологических судах, которое исключило корабли I (Индия) и J (Джульетт), оставив корабли M ("Майк"), R ("Ромео"), C ("Чарли") и L ("Лима") в Северной Атлантике, при этом четыре оставшихся корабля функционировали до 1983 года. Два британских фрегата были модернизированы, так как финансирование на новые метеорологические корабли отсутствовало. Два других корабля были выведены из состава флота, поскольку одна из британских станций была упразднена в рамках международного соглашения. Последние два британских фрегата были выведены из службы по наблюдению за погодой к 11 января 1982 года, но международное соглашение о метеорологических судах действовало до 1985 года. Из-за высоких эксплуатационных расходов и бюджетных ограничений метеорологическое судно R ("Ромео") было отозвано из Бискайского залива до развертывания метеорологического буя в этом регионе. Этот отзыв был признан причиной недостаточного времени для предупреждения о Великом шторме 1987 года, когда скорость ветра достигала значений, вызвавших значительный ущерб в южной Англии и северной Франции. Последним метеорологическим кораблем был Polarfront, известный как метеостанция M ("Майк") на 66° с.ш., 02° в.д., принадлежащий Норвежскому метеорологическому институту. Polarfront был выведен из эксплуатации 1 января 2010 года. Несмотря на потерю специализированных метеорологических судов, наблюдения за погодой с судов продолжаются благодаря флоту добровольных торговых судов, находящихся в обычной коммерческой эксплуатации, численность которых сократилась с 1985 года.

Использование в исследованиях

Начиная с 1951 года, британские океанские метеорологические суда начали проводить океанографические исследования, такие как мониторинг планктона, выпуск дрейфовых бутылок и отбор проб морской воды. В июле 1952 года, в рамках исследовательского проекта по изучению птиц Кембриджского университета, двадцать буревестников были вывезены на британских метеорологических кораблях на значительное расстояние в море, после чего их выпустили, чтобы выяснить, как быстро они вернутся к своим гнездам, расположенным на острове Скокхолм на расстоянии более . 18 из 20 вернулись, первые – всего за 36 часов. В 1954 году британские океанские метеорологические суда начали измерять градиенты температуры поверхности моря и наблюдать за океанскими волнами. Они также оказались полезны в исследованиях ветра и волн, поскольку не уклонялись от погодных систем, как это обычно делали торговые суда, и считались ценным ресурсом. В 1962 году британские метеорологические суда измеряли температуру и соленость морской воды от поверхности до в рамках своих обязанностей. В 1971 году британские метеорологические корабли взяли пробы верхних слоев океана для изучения распределения планктона по глубине. В 1972 году совместный эксперимент по взаимодействию воздуха и моря (JASIN) использовал специальные наблюдения с метеорологических кораблей для своих исследований. В последнее время, в поддержку климатических исследований, 20-летние данные с океанского судна P ("Папа") были сопоставлены с близлежащими добровольными метеорологическими наблюдениями с мобильных судов в рамках Международного комплексного набора данных об океане и атмосфере, чтобы выявить возможные систематические ошибки в наблюдениях с мобильных судов за этот период.