Введение

Профсоюз железнодорожников в Соединенном Королевстве, британский профсоюз.

NUR представлял большинство железнодорожников, но не служащих (белых воротничков), которые состояли в Ассоциации железнодорожных служащих (основанной в 1897 году, позднее – Ассоциации наемных работников транспорта). Членство в NUR было открыто для машинистов и кочегаров, но большинство предпочитало состоять в Ассоциированном обществе машинистов локомотивов и кочегаров (основанном в 1880 году). В 1914 году NUR объединилась с Национальной федерацией транспортных рабочих и Горнорабочей федерацией Великобритании, чтобы сформировать Тройственный союз – возможно, неудачное название, поскольку в том же году Тройственное соглашение Великобритании, Франции и России и Тройственный союз Германии и Австро-Венгрии (хотя и без Италии) вступили в войну. В 1919 году NUR и ASLEF совместно организовали Всеобщую железнодорожную забастовку в Великобритании 1919 года, которая предотвратила запланированное снижение заработной платы и добилась установления максимальной восьмичасовой рабочей смены. NUR заключила федеративные соглашения с ASLEF в 1903 и 1982 годах, но оба оказались недолговечными. В 1945 году NUR насчитывала 408 900 членов, что делало его пятым по величине профсоюзом в Великобритании. В 1956 году членство сократилось до 369 400, а в 1966 году – до 227 800. После формирования British Rail большинство членов NUR работали в национализированной организации. Однако другие работали в London Transport, National Freight Corporation и различных небольших компаниях. NUR также принимала на работу сотрудников British Rail в смежных отраслях, таких как гостиницы, доки и порты, а также на паромах Sealink.

| rowspan=8 | Всеобщие выборы 1918 года || Кардифф Ист || || 5 554 || 28,5 || 3
|
| Манчестер Ардвик || || 5 670 || 31,8 || 2
|
| Мидлсбро Уэст || || 5 350 || 32,8 || 2
|
| Уоррингтон || || 5 377 || 22,6 || 3
|
| Бристоль Ист || || 13 759 || 49,7 || 2
|
| Лидс Саут || || 11 705 || 44,2 || 1
|
| Дерби || || 27 423 || 25,7 || 1
|
| rowspan=14 | Всеобщие выборы 1929 года || Аштон-андер-Лайн || || 13 170 || 44,4 || 1
|
| Берик-апон-Туид || || 5 402 || 18,4 || 2
|
| Довыборы 1931 года || Манчестер Ардвик || || 15 294 || 50,5 || 1
|
| Лидс Саут || || 14 156 || 40,1 || 2
|
| Довыборы 1935 года || Эдинбург Уэст || || 10 462 || 33,9 || 2
|
| rowspan=12 | Всеобщие выборы 1935 года || Аккрингтон || || 21 203 || 45,6 || 2
|
| Барроу-ин-Фернесс || || 17 919 || 49,7 || 2
|
| Довыборы 1944 года || Шеффилд Аттерклифф || || бесспорно || N/A || 1
|
| Экклс || || 23 008 || 51,1 || 1
|
| Бирмингем Перри Барр || || 23 178 || 56,6 || 1
|
| Бирмингем Перри Барр || || 23 322 || 58,1 || 1
|
| Бирмингем Перри Барр || || 18 732 || 51,0 || 1
|
| Бирмингем Перри Барр || || 16 811 || 42,6 || 1
|
| Карлайл || || 19 169 || 45,6 || 1
|
| Карлайл || || 22 565 || 56,1 || 1
|
| Глазго Сентрал || || 7 936 || 66,0 || 1
|
| Эксетер || || 17 686 || 31,2 || 2
|
| Глазго Сентрал || || 9 231 || 63,6 || 1
|
| Дерби Норт || || 28 797 || 44,9 || 1
|
| Крю и Нантвич || || 22 031 || 41,1 || 1
|
| Дерби Норт || || 20 236 || 37,2 || 2
|
| Глазго Гарскадден || || 18 920 || 64,4 || 1

1916: Джеймс Генри Томас
1918: Чарли Крэмп
1920: Уильям Джеймс Абрахам
1922: Джон Марчбэнк
1925: Уильям Добби
1928: Дж. Гор
1931: Уильям Добби
1934: Джозеф Хендерсон
1937: Уолтер Т. Гриффитс
1939: Дж. Х. Поттс
1942: Фредерик Берроуз
1945: Эдди Бинкс
1948: Уильям Тиндалл Поттер
1951: Гарри Франклин
1954: Джим Стаффорд
1957: Том Холливуд
1958: Чарльз У. Эванс
1961: Билл Рэтбоун
1964: Фрэнк Донлон
1967: Фрэнк Лейн
1970: Джордж Чемберс
1972: Гарольд МакРитчи
1975: Дэйв Боуман
1978: Алун Рис. 1982: Том Хэм
1984: Джордж Уэкеншоу
1987: Алан Фостер
1990: Джон Коггер

Источники и дальнейшее чтение

Багвелл, Филипп. "Транспорт" в Крис Ригли, ред. История британских трудовых отношений, 1875–1914 (Univ of Massachusetts Press, 1982), с. 230–252.