Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Захват хвостового преследования (или атака с заднего полушария) – это ситуация, когда зенитный ракетный комплекс или истребитель атакует другой самолет, когда тот удаляется от атакующего. Это упрощает применение пушек или инфракрасных ракет, поскольку относительное боковое движение цели минимально, а горячие сопла двигателя направлены прямо на атакующего, что значительно облегчает инфракрасному самонаводящему устройству захват и сопровождение цели. Ракеты, как правило, имеют очень высокую вероятность поражения цели при захвате хвостового преследования из-за существенно сниженной скорости сближения. Если ракета летит со скоростью 2,5 Маха, а самолет – со скоростью 1 Маха, то относительная скорость сближения в 1,5 Маха позволяет ракете легко реагировать на любые уклоняющие маневры самолета. Ракеты обычно маневрируют быстрее самолетов, и при захвате хвостового преследования цель не имеет существенных преимуществ перед ракетой. Её единственная надежда – уйти от ракеты с такой скоростью, чтобы относительная скорость сближения практически обнулилась, а затем вынудить ракету преследовать её через серию поворотов, теряя остаточную энергию и сходя с курса. Однако это означает, что любые выпущенные по цели ракеты или снаряды должны быть способны догнать и поразить её, несмотря на скорость, с которой цель удаляется. Это значительно уменьшает эффективную дальность применения этих боеприпасов. Для многих ракет эффективная дальность при захвате хвостового преследования составляет примерно одну треть или одну четверть дальности при встречном курсе. Кроме того, в случае боя между двумя самолетами атакующему, вероятно, придется включить форсаж и преследовать цель, расходуя значительное количество топлива.
A tail chase engagement (or rear aspect engagement) is one where a surface to air missile system or jet aircraft engages another aircraft while the target aircraft is flying away from the attacker. This makes engagement with cannons or infrared homing missiles easier because of the minimal lateral target movement relative to the attacker and the fact that the hot engine exhaust nozzle(s) are pointing directly at the attacker, making the infra red seeker's task of tracking the target much easier. Missiles typically have a very high chance of hitting a target in a tail chase engagement because of the much reduced closure rate. If the missile is travelling at Mach 2.5 and the aircraft at Mach 1, the combined overtake rate of Mach 1.5 means that the missile should be easily able to respond to any evasive maneuvers the aircraft might perform. Missiles can typically maneuver faster than aircraft and in a tail chase engagement the target has no real advantage over the missile. Its only real hope is to fly away from the missile fast enough that the overtake rate is reduced to virtually nil, and then force the missile to follow it through several turns, bleeding off its residual energy and causing it to fall away. It has the disadvantage, however, of meaning that any missiles or cannon rounds fired at the target must be able to reach and overtake it despite the speed at which the target is moving away. This greatly reduces the effective range at which these munitions can be used. Many missiles have an effective range in a tail chase engagement on the order of one third or one quarter of that in a head on engagement. In addition, in the case of an engagement between two aircraft, the attacking aircraft will probably have to engage afterburner and chase the target down, using up a lot of fuel in the process.