Округ Уоррен, Индиана: История и География

Введение

Округ в Индиане, США

Округ Уоррен — округ в штате Индиана, США. Он расположен в западной части штата между границей с штатом Иллинойс и рекой Уабаш. По данным переписи населения 2020 года, его население составляет 8440 человек. Административный центр округа — город Уильямспорт. До появления европейских поселенцев в начале XIX века эта территория была населена несколькими коренными американскими племенами. Округ был официально образован в 1827 году и стал 55-м округом, сформированным в Индиане. Это один из самых сельских округов штата, с третьим наименьшим населением и самой низкой плотностью населения — около 23 человек на квадратную милю (8,9/км²). В округе четыре населённых пункта с общим населением около 3100 человек, а также множество небольших неинкорпорированных поселений. Округ разделён на 12 тауншипов, предоставляющих местные услуги. Большая часть территории округа занята сельскохозяйственными угодьями, особенно на открытых прериях в северной и западной частях; земли округа являются одними из самых продуктивных в штате.

История

За несколько столетий до прибытия европейских поселенцев территория, ставшая округом Уоррен, находилась на границе между племенами Майами и Кикапу. К концу XVIII века многие Майами переместились дальше на юг; большая часть Индианы к северу от Вабаша была тогда занята народом Потаватоми. Первым поселенцем не-коренным жителем в этом районе, вероятно, был Захария Сикотт, французский канадец, который начал торговать с племенами Кикапу и Потаватоми около 1802 года. Когда генерал Уильям Генри Харрисон привёл армию из Винсенна к битве при Типпекано в конце 1811 года, Сикотт служил разведчиком; тропа, по которой шла армия Харрисона, проходила через территорию, которая позже стала округом Уоррен, по пути к месту битвы в округе Типпекано. После войны 1812 года Сикотт возобновил свою торговлю на Вабаше; штат Индиана был основан в 1816 году, и Сикотт построил бревенчатый дом в 1817 году на месте, где позже основал город Независимость. Другие поселенцы прибыли в этот район, но, вероятно, не раньше 1822 года. Округ был учрежден 1 марта 1827 года Генеральной Ассамблеей штата Индиана. Он был назван в честь Джозефа Уоррена, который был убит в 1775 году в битве при Банкер-Хилле, где сражался в качестве рядового, поскольку его назначение генералом еще не вступило в силу. Недолговечный город Уоррентон был первоначальной резиденцией округа Уоррен, выбранной комиссарами в марте 1828 года; в следующем году был принят закон о переносе резиденции, и в июне 1829 года она была перенесена в Уильямспорт. В 1872 году он был заменен новым зданием, стоимость которого составила 48 000 долларов. Капитальные затраты в размере 48 000 долларов в 1872 году были бы примерно эквивалентны 11 300 000 долларов в 2009 году. Капитальные затраты в размере 115 000 долларов в 1908 году были бы примерно эквивалентны 15 500 000 долларов в 2009 году. Когда округ был основан, река Вабаш была жизненно важна для транспортировки и судоходства. Захария Сикотт торговал вверх и вниз по реке, и города, такие как Аттика, Перрисвилл, Балтимор и Уильямспорт, были основаны вблизи берегов реки и процветали благодаря этому. В 1840-х годах начали действовать каналы Уэбаш и Эри, предоставив еще более широкие возможности для судоходства, но канал предпочитал города, расположенные на "правой стороне" реки; канал находился на стороне округа Фонтейн, и в результате города, такие как Балтимор, пришли в упадок. Некоторым городам, таким как Уильямспорт и Перрисвилл, удалось участвовать в каналевом движении с помощью боковых каналов, которые соединяли канал с рекой. Когда в 1850-х годах начали строить железные дороги, они, в свою очередь, сделали каналы устаревшими и позволили торговле достигать городов, не имеющих водных путей. Канал продолжал использоваться до начала 1870-х годов. Первые поезда, курсировавшие в округе Уоррен, работали на участках железной дороги Толедо, Уабаш и Западной (позже железной дороги Уабаш) в 1856 году. Железная дорога вошла в округ вблизи Уильямспорта и была построена на запад, достигнув западной границы в городе Стейт-Лайн к 1857 году. Западный Ливан был единственным другим поселением вблизи железнодорожного пути, но линия обошла его примерно на милю; впоследствии город переместился на север, чтобы быть ближе к станции. В 1869 году была построена Индианаполисская, Блумингтонская и Западная железная дорога через город Мунд в южной части округа. Несколько лет спустя, в 1872 году, была построена ветка железной дороги Чикаго, Дэнвилл и Винсенс (известная как "Железная дорога тыквенной лозы") из Бисмарка, штат Иллинойс, на юго-восток через округ Уоррен; она была построена специально для перевозки угля из шахт к югу от Ковингтона. Рабочие беспорядки в шахтах в конце 1870-х годов прервали поток угля, и это в сочетании с плохим финансовым состоянием железной дороги привело к удалению большей части рельсов к 1880 году; оставшаяся часть была удалена несколько лет спустя. Примерно в это же время, в начале 1880-х годов, Чикагская и Индианская угольная железная дорога начала работать на линии север-юг через округ. Она стала частью Чикаго и Восточной Иллинойской железной дороги, но была заброшена в 1920 году из-за финансовых трудностей; новая компания управляла линией как Чикаго, Аттика и Южная железная дорога, начиная с 1921 года, но финансовые проблемы затронули и новую компанию, и рельсы были удалены в 1946 году. Другая линия, часть Нью-Йоркской центральной железной дороги, была построена через этот район в 1903 году; местно она проходит на северо-восток от Дэнвилла в округ Уоррен, затем поворачивает на север через небольшие города Слоан и Стюарт и продолжается на север в округ Бентон. В 1970-х годах она стала частью Penn Central, затем Conrail; операции на линии прекратились в 1990-х годах, и пути были демонтированы, хотя часть, идущая на север от Стюарта, осталась и стала Bee Line Railroad, обслуживающей перерабатывающий завод зерна в Стюарте. Wabash Cannonball был пассажирским поездом, который курсировал по железной дороге Уабаш между Детройтом, штат Мичиган, и Сент-Луисом, штат Миссури, начиная с 1949 года. 19 сентября 1964 года южный Cannonball столкнулся с грузовиком, груженным бетонными блоками, на переезде в Джонсонвилле. Водитель грузовика погиб на месте, но, хотя поезд сошел с рельсов, никто другой не погиб. На поезде машинист и кочегар получили серьезные травмы, когда загорелся локомотив, и около половины из 50 пассажиров получили ранения. Более 305 метров пути были разрушены, и ущерб оценивался более чем в 500 000 долларов. Последний рейс Cannonball состоялся в 1969 году. Достигнув пика в конце XIX века, население округа сократилось в течение XX века, как и во многих сельских районах Среднего Запада. Широкое распространение автомобилей в 1920-х годах подорвало малый бизнес в небольших городах, которому еще больше угрожала Великая депрессия 1930-х годов. Вторая мировая война и экономическое возрождение конца 1940-х и 1950-х годов привлекли людей к лучшим рабочим местам в растущих региональных городах, что еще больше ослабило небольшие города. Первая окружная ярмарка включала округа Фонтейн и Уоррен и была проведена в Независимости 6 и 7 сентября 1853 года. В последующие годы ярмарка проводилась в округе Фонтейн, и участие фермеров из округа Уоррен уменьшилось. В 1856 году фермеры в северной части округа провели ярмарку к востоку от Пайн-Виллидж, и она продолжалась каждый год до 1864 года. Западный Ливан стал следующим местом проведения окружной ярмарки, и она успешно работала до 1883 года; ярмарочные площадки к северо-западу от города были хорошо развиты. Позже ярмарка проводилась в Уильямспорте, резиденции округа, и она продолжается по сей день; сейчас это ярмарка 4H. Одно место в округе, недалеко от небольшого города Крамер, когда-то имело международную репутацию: отель Mudlavia. Построенный в 1890 году стоимостью 250 000 долларов, округ Уоррен находится в регионе умеренного континентального климата Соединенных Штатов, как и большая часть Индианы. Его классификация климата по Кёппену — Dfa, что означает, что он холодный, не имеет сухого сезона и имеет жаркое лето. С 1971 по 2000 год средние температуры в Индиане колебались от минимальной в январе до максимальной в июле, хотя в 1887 году была зафиксирована минимальная температура, а в 1936 году — максимальная. Среднее ежемесячное количество осадков колебалось от дюймов в феврале до дюймов в мае. С 1950 по 2009 год в округе Уоррен было зарегистрировано десять торнадо; ни одно из них не привело к гибели или травмам людей, но общий расчетный ущерб имуществу составил более 3 миллионов долларов. Округ Уоррен пострадал от Великого метели 1978 года, который охватил несколько штатов и был самым сильным метелем в истории Индианы; в конце января здесь выпало рекордное количество снега, а сильный ветер вызвал снежные заносы высотой до 3 метров. Местные школы были закрыты до семнадцати дней, и некоторые жители оказались отрезанными от мира на срок до пяти дней.

In the centuries before the arrival of European settlers, the area that became Warren County was on the boundary between the Miami and Kickapoo tribes. By the late 18th century, many Miami had moved further south; most of Indiana north of the Wabash was then occupied by the Potawatomi people. The first non indigenous settler in the area was probably Zachariah Cicott, a French Canadian who first traded with the Kickapoo and Potawatomi people around 1802. When General William Henry Harrison took an army from Vincennes to the Battle of Tippecanoe in late 1811, Cicott served as a scout; the trail taken by Harrison's army passed through the area that later became Warren County on its way to and from the battle site in Tippecanoe County. Following the War of 1812, Cicott resumed his trading on the Wabash; the state of Indiana was established in 1816, and Cicott built a log house in 1817 at the location where he later founded the town of Independence. Other settlers came to the area, but probably not until around 1822. The county was established on March 1, 1827, by the Indiana General Assembly. It was named for Joseph Warren, who was killed in 1775 at the Battle of Bunker Hill, in which he fought as a private because his commission as a general had not yet taken effect. The short lived town of Warrenton was the original Warren County seat, chosen by commissioners in March 1828; the next year an act was passed calling for the seat to be relocated, and in June 1829 it was moved to Williamsport.|group="n" in 1872, it was replaced with a new building that cost $48,000. refn|A $48,000 capital expense in 1872 would be roughly equivalent to $11,300,000 in 2009. refn|A $115,000 capital expense in 1908 would be roughly equivalent to $15,500,000 in 2009. When the county was established, the Wabash River was vital to transportation and shipping. Zachariah Cicott traded up and down the river, and cities like Attica, Perrysville, Baltimore and Williamsport were founded near the river's banks and flourished because of it. In the 1840s, the Wabash and Erie Canal began to operate and provided even broader shipping opportunities, but the canal favored towns which were on the "right side" of the river; the canal was on the Fountain County side, and towns like Baltimore dwindled as a result. Some towns, such as Williamsport and Perrysville, managed to participate in canal traffic through the use of side cuts that brought traffic from the canal across the river. When railroads were constructed starting in the 1850s, they in turn began to render the canals obsolete and allowed trade to reach towns that lacked water connections. The canal continued to be used through the early 1870s. The first trains to run in Warren County operated on portions of the Toledo, Wabash and Western Railway (later the Wabash Railroad) in 1856. The railroad entered the county near Williamsport and was built westward, reaching the western border at State Line City by 1857. West Lebanon was the only other settlement near the railroad's path, but the line bypassed it by about a mile; the town subsequently moved northward to be nearer the station. In 1869 the Indianapolis, Bloomington and Western Railway was built across Mound Township in the southern part of the county. A few years later, in 1872, a branch of the Chicago, Danville and Vincennes Railroad (known as the "Pumpkin Vine Railroad") was built from Bismarck, Illinois, southeast through Warren County; it was built specifically to carry coal from the mines south of Covington. A labor riot at the mines in the late 1870s interrupted the flow of coal, and this combined with the poor financial state of the railroad led to the removal of most of the track by 1880; the remaining portion was removed a few years later. At about this time, in the early 1880s, the Chicago and Indiana Coal Railroad began operating a north–south line through the county. It became part of the Chicago and Eastern Illinois Railroad but was abandoned in 1920 due to financial difficulties; a new company operated the line as the Chicago, Attica and Southern Railroad starting in 1921, but financial problems affected the new company as well and the rails were removed in 1946. Another line, part of the New York Central Railroad, was built through the area in 1903; locally, it ran northeast from Danville into Warren County, then turned north through the small towns of Sloan and Stewart and continued north into Benton County. In the 1970s it became part of Penn Central, then Conrail; operations on the line ceased in the 1990s and the tracks were removed, though a portion running north from Stewart remained and became the Bee Line Railroad which serves the grain processing facility in Stewart. The Wabash Cannonball was a passenger train that ran on the Wabash Railroad between Detroit, Michigan and Saint Louis, Missouri, starting in 1949. On September 19, 1964, the southbound Cannonball struck a truck loaded with concrete blocks at a crossing in Johnsonville. The driver of the truck was killed instantly, but although the train derailed, no other people died. On the train, the driver and fireman were severely injured when the engine caught fire, and about half of the 50 passengers were injured. Over 1000 feet (305 m) of track was torn out, and the damage was estimated at over $500,000. The last run of the Cannonball was in 1969. After peaking in the late 19th century, the county's population declined during the 20th, in common with much of the rural Midwest. The widespread adoption of the automobile in the 1920s undercut small town businesses, which were threatened further by the Great Depression of the 1930s. World War II and the economic revival of the late 1940s and 1950s drew people to better jobs in growing regional cities, and this further diminished small towns. The first county fair involved both Fountain and Warren counties and was held in Independence on September 6 and 7, 1853. In following years, the fair was held in Fountain County, and participation by Warren County farmers diminished. In 1856, farmers in the northern part of the county held a fair just east of Pine Village, and this continued each year through 1864. West Lebanon became the next site of the county fair, and it ran successfully through 1883; the fairgrounds just to the northwest of town were well developed. Later, the fair was held at the county seat of Williamsport, and this continues through the present day; it is now a 4H fair. One location in the county, near the small town of Kramer, once had an international reputation: the Hotel Mudlavia. Built in 1890 at a cost of $250,000,
Warren County is in the humid continental climate region of the United States, as is most of Indiana. Its Köppen climate classification is Dfa, meaning that it is cold, has no dry season, and has a hot summer. From 1971 to 2000, average temperatures in Indiana have ranged from a low of in January to a high of in July, although a record low of was recorded in 1887 and a record high of was recorded in 1936. Average monthly precipitation has ranged from inches in February to inches in May. From 1950 through 2009, ten tornadoes were reported in Warren County; none resulted in any deaths or injuries, but the total estimated property damage was over $3 million. Warren County was affected by the Great Blizzard of 1978 which covered several states and was the worst blizzard on record for Indiana; in late January, a record of snowfall of over fell locally, and high winds resulted in snowdrifts as high as 10 feet (3 m). Local schools were closed for up to seventeen days, and some residents were snowbound for as many as five days.

Транспортировка

В округе Уоррен нет межштатных автомагистралей, хотя межштатная автомагистраль 74 проходит менее чем в полумиле (800 м) от южной границы. Около 32 км федеральных и 138 км государственных автомагистралей пересекают округ, а также около 885 км окружных дорог. Примерно треть из них имеют твердое покрытие, а остальные покрыты щебнем или утрамбованной землей. Автомагистраль 41 входит в округ из округа Бентон с севера и проходит через центр округа Уоррен, отклоняясь на восток и пересекая реку Уобэш между Уильямспортом и Аттикой, прежде чем продолжить движение на юг. Автомагистраль 136 проходит через самую южную часть округа по маршруту между Ковингтоном и Дэнвиллом, штат Иллинойс. Она въезжает в округ Уоррен в городе State Line City и идет на северо-восток через населенные пункты Джонсонвилл, Маршфилд, Вест-Либан и Уильямспорт, прежде чем покинуть округ в Аттике. Две короткие железнодорожные линии работают нерегулярно. Железная дорога Bee Line используется главным образом для перевозки сельскохозяйственной продукции и проходит примерно 16 км от Стюарта на север через Таб и в южный округ Бентон, где она соединяется с Kankakee, Beaverville and Southern. Железная дорога Vermilion Valley протяженностью 10 км обслуживает завод Flex N Gate возле Ковингтона и идет на запад от завода через город Фостер, чтобы соединиться с линией CSX в Дэнвилле. Ближайший аэропорт – небольшой региональный аэропорт Вермильон, расположенный к северо-востоку от Дэнвилла, штат Иллинойс. Аэропорт Университета Пердью является вторым по загруженности аэропортом в Индиане и управляется Университетом Пердью в соседнем округе Типпекано на северо-востоке. Международный аэропорт Индианаполиса находится примерно в 145 км к юго-востоку.

Экономика

Экономика округа Уоррен поддерживается рабочей силой, насчитывающей приблизительно 4815 человек, с уровнем безработицы в июле 2010 года в 8,8%. Сельское хозяйство является значительной частью экономики, обеспечивая работой около 14% рабочей силы округа и поддерживая зерновые элеваторы в большинстве городов. В некоторых случаях элеватор является единственным официальным предприятием в городе. Сельскохозяйственные земли округа отличаются высокой продуктивностью и входят в число 10% лучших округов Индианы по урожайности с акра. В 2009 году было посеяно кукурузы и собрано урожай с площади в акров, что дало в среднем 187 бушелей с акра (11,7 метрических тонн с гектара) для общего объема производства кукурузы в 17,4 миллиона бушелей (441 980 метрических тонн). Было посеяно приблизительно сои, с урожайностью 55 бушелей с акра (3,7 метрических тонн с гектара), что составило в общей сложности 3,96 миллиона бушелей (107 774 метрических тонн). Фермеры также выращивали небольшие объемы сена и озимой пшеницы, а также содержали 3600 голов крупного рогатого скота. Около 14% рабочей силы занято в государственном секторе, в государственных и окружных службах, а также в школах; в негосударственном секторе производство является крупнейшей отраслью, обеспечивая работой около 17% рабочей силы. В Уильямспорте расположены предприятия, такие как TMF Center, производящий детали для строительной техники и грузовиков; GL Technologies, занимающийся закупкой промышленного инструмента; и Kuri Tec, производящий промышленные шланги и аксессуары. Tru Flex Metal Hose в Западном Либане производит спиральнонамотанные и гофрированные гибкие металлические шланги с 1962 года; Dyna Fab, также в Западном Либане, специализируется на штамповке и сварке металла. Больница Святого Винсента и дом престарелых в Уильямспорте также являются важными местными работодателями; 9,8% рабочих мест округа связаны с здравоохранением и социальными услугами. Электроэнергия в округе поступает от трех поставщиков: Duke Energy и Warren County Rural Electric Membership Cooperative (REMC) обслуживают большую часть округа, а северная часть округа получает электроэнергию от NIPSCO.

Образование и здравоохранение

Четыре общественные школы округа находятся в ведении Школьного округа Метрополитан Уоррен. В системе есть одна школа, объединяющая ступени junior и senior: Seeger Memorial Junior Senior High School, расположенная к северу от Западного Ливана, которая была построена в 1957 году в рамках программы консолидации школ. В 2014–15 учебном году в Seeger обучалось 557 учеников, а в предыдущем году выпустилось 90 учеников. Начальная школа Warren Central располагается совместно со школой Seeger и обслуживала 305 учеников в 2014–15 учебном году, в то время как начальная школа Williamsport обслуживала 168 учеников, а начальная школа Pine Village – 117 учеников. В округе Уоррен нет колледжей или университетов, но они имеются в соседних округах. Университет Пердью – крупный государственный университет, предоставляющий программы бакалавриата и магистратуры, расположен в Западном Лафайете, примерно в 20 милях (32 км) к северо-востоку, в округе Типпекано. Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн, еще один крупный исследовательский университет, находится примерно в 50 милях (80 км) к западу. Ivy Tech Community College of Indiana имеет 23 кампуса по всему штату; ближайший к округу Уоррен находится в Лафайетте. Danville Area Community College – государственный двухгодичный колледж, расположенный в соседнем округе Вермильон, штат Иллинойс, примерно в 20 милях (32 км) к юго-западу от Уильямспорта. Общественная библиотека города Уэст-Либан Пайк размещается в оригинальном здании Карнеги 1916 года постройки, которое было расширено в 2006 году. Единственная больница округа – больница St. Vincent Williamsport, 16-коечное учреждение, оказывающее неотложную медицинскую помощь и находящееся под управлением St. Vincent Health, базирующейся в Индианаполисе. Больница располагает круглосуточной службой скорой медицинской помощи и службой скорой помощи. В Уильямспорте также есть дом престарелых, предоставляющий медицинские услуги и реабилитационные услуги преимущественно для пожилых людей.

Медиа

Первой газетой в округе была The Wabash Commercial, напечатанная в Уильямспорте и начавшая издаваться в 1850-х годах. Новый владелец переименовал её в The Warren Republican в 1854 году, в том же году, когда была основана Республиканская партия. До 1870 года у газеты было несколько владельцев, после чего она издавалась одним владельцем следующие 40 лет. В 1891 году была основана ещё одна газета, The Warren Review, которая также сменила нескольких владельцев, пока в 1914 году обе газеты не объединились в The Review Republican, которая сейчас позиционируется как "единственная газета округа Уоррен". В настоящее время она принадлежит Community Media Group, которая производит газеты и другие печатные издания в шести штатах. В Западном Либане также издавалось несколько газет, начиная с периода Гражданской войны. Самой последней была The Gazette, печатавшаяся с конца 1800-х до начала 1900-х годов; до этого под разными названиями выходили другие газеты, менявшие владельцев. По состоянию на 1912 год в Пайн Виллидж издавалась газета Sentinel News. "Сосед" – еженедельная газета, обслуживающая округа Фонтейн и Уоррен. Ближайший крупный телевизионный рынок расположен в Индианаполисе. Более мелкий рынок Лафайетта находится ближе и включает несколько телерадиостанций, сигнал которых доступен на большей части округа Уоррен; рынок Шампейна, штат Иллинойс, ближе к юго-западной части округа и также находится в зоне вещания. В округе Уоррен нет собственных радиостанций, но в близлежащих районах есть AM и FM станции, сигнал которых принимается в округе. К ним относятся Лафайетт и Терре-Хот в Индиане, а также Дэнвилл и Шампейн-Урбана в Иллинойсе.