Введение

Управляющее устройство, преобразующее силу в гидравлическое давление, альбом Caveman Shoestore.

В автомобильной технике главный тормозной цилиндр – это управляющее устройство, преобразующее усилие (обычно от ноги водителя) в гидравлическое давление. Это устройство управляет рабочими цилиндрами, расположенными на другом конце гидравлической тормозной системы и/или гидравлической системы сцепления. При перемещении поршня (или поршней) внутри цилиндра главного тормозного цилиндра, это движение передается через гидравлическую жидкость, что приводит к перемещению рабочего (или рабочих) цилиндра. Гидравлическое давление, создаваемое перемещением поршня (внутри цилиндра главного тормозного цилиндра) к рабочему (или рабочим) цилиндру, равномерно сжимает жидкость. Однако, изменяя соотношение площадей поверхности главного тормозного цилиндра и каждого рабочего цилиндра, можно регулировать величину усилия и ход, прикладываемые к каждому рабочему цилиндру, по отношению к усилию и ходу, прикладываемым к главному тормозному цилиндру.

Приложения на транспортных средствах

Наиболее распространенное применение главных цилиндров в транспортных средствах – тормозные и сцепные системы. В тормозных системах управляемыми устройствами являются цилиндры внутри тормозных суппортов и/или барабанных тормозов; эти цилиндры могут называться колесными или рабочими цилиндрами, и они прижимают тормозные колодки к поверхности, вращающейся вместе с колесом (обычно это барабан или диск, также известный как ротор), пока неподвижные тормозные колодки не создают трение об эту вращающуюся поверхность (вращающаяся поверхность обычно изготавливается из металла или керамики/углерода благодаря их способности выдерживать тепло и трение без быстрого износа). В сцепной системе устройство, которым управляет главный цилиндр, называется рабочим цилиндром; он перемещает выжимной подшипник до тех пор, пока фрикционный материал на сцеплении коробки передач не разъединится с металлическим (или керамическим/углеродным) маховиком двигателя. Для гидравлических тормозов или сцеплений могут использоваться гибкие шланги высокого давления или жесткие металлические трубки; однако гибкие шланги необходимы хотя бы на небольшом участке рядом с каждым колесом, когда колесо может перемещаться относительно шасси автомобиля (это относится к любому автомобилю с рулевым управлением и другими движениями подвески; некоторые драгстеры и картинги не имеют задней подвески, поскольку задняя ось приварена к шасси, а некоторые старинные автомобили также не имеют задней подвески). Резервуар, расположенный над каждым главным цилиндром, обеспечивает главный цилиндр достаточным количеством тормозной жидкости, чтобы предотвратить попадание воздуха (даже типичное сцепление использует тормозную жидкость, но в применении к сцеплению ее также могут называть "жидкостью для сцепления"). Каждый поршень в главном цилиндре управляет тормозным контуром, и в современных легких грузовиках и легковых автомобилях обычно используются два контура для обеспечения безопасности. Это реализовано в диагонально разделенной гидравлической системе, то есть один контур управляет передними левыми и задними правыми тормозами, а второй – двумя другими колесами. В случае неисправности в одном из тормозных шлангов или уплотнении суппорта один из контуров останется работоспособным и сможет остановить автомобиль. Каждый контур работает на противоположных колесах, чтобы избежать дестабилизации автомобиля, которая произошла бы, если бы тормоза были только на одной оси. При работе только одного контура значительно увеличивается тормозной путь, и перед дальнейшей эксплуатацией необходимо провести ремонт. При проверке тормозных колодок и роторов на износ водителям и механикам следует обращать внимание на неравномерный износ компонентов, поскольку это может быть признаком низкого давления или неисправности в одном из тормозных контуров.