Врата Смерти: Пролив между озером Мичиган и заливом Грин-Бей

Введение

Пролив, соединяющий озеро Мичиган и Грин-Бей

Порт-де-Мортс, также известный как Порт-де-Морт, Дверь Смерти и Дверь Смерти, – это пролив, соединяющий озеро Мичиган и Грин-Бей между северной оконечностью полуострова Дор и самым южным из островов Потаватоми. В самой узкой части, между островом Плам и полуостровом, проход Порт-де-Морт имеет ширину около 2,1 километра. Название французского происхождения и означает «дверь мертвых».

Текущая динамика

К северу от полуострова тёплая вода из залива Грин-Бей течёт по поверхности в озеро Мичиган, а одновременно холодная вода из озера поступает в залив Грин-Бей в глубинах.

Происхождение названия

Согласно преданиям, переданным коренными американцами рыбакам в 1840-х годах, и сообщениям капитана Бринка, правительственного инженера, обследовавшего район в 1834 году, и Хьялмара Р. Холланда в его двухтомной истории округа Дор, зловещее название восходит к битве между племенами виннебаго и потаватоми. В отчете Холланда говорится следующее: виннебаго, мигрировавшие с юго-запада, не желали делить землю с миролюбивыми потаватоми, прибывшими раньше них. Они уже вытеснили последних с полуострова на острова и готовились атаковать и острова. Потаватоми разработали отчаянный план обороны. Они послали трех разведчиков, чтобы выявить позиции виннебаго. Разведчики должны были зажечь сигнальный огонь, чтобы воины потаватоми могли безопасно высадиться и атаковать виннебаго с тыла. Однако разведчики были обнаружены и захвачены в плен. Двое погибли, унеся с собой секрет, но один раскрыл план. Зная план, виннебаго решили использовать его в своих интересах и разработали двухстороннюю атаку. Они выбрали высокий обрыв, где не было безопасной высадки, и зажгли там сигнальный огонь. Там они планировали перехватить отряд противника, оказавшегося беспомощным в своих каноэ. Они послали вторую группу, чтобы атаковать деревни потаватоми, оставшиеся беззащитными без своих воинов. Когда защитники потаватоми покинули острова, погода была относительно спокойной, но к тому времени, когда они оказались посреди пролива, поднялся сильный северный ветер. Тем не менее, они продолжили путь, уверенные, что смогут безопасно высадиться возле сигнального огня. Когда они прибыли, виннебаго напали, обрушив разрушение сверху. Они не смогли высадиться, а сильный северный ветер и волны не позволили им спастись. Каноэ переворачивались в прибое и разбивались о скалы. Некоторым потаватоми удалось вскарабкаться на выступ, расположенный недалеко от волн. Некоторые виннебаго спрыгнули на выступ, и там продолжился бой, пока большая волна не унесла их всех в озеро, где они погибли. После битвы на обрыве оставшиеся виннебаго ждали возвращения своей второй группы. Ветер и волны, помешавшие потаватоми спастись, по-видимому, настигли и нападавших виннебаго. Их больше никто не видел. Они восприняли это как знак, что им не следует больше пытаться пересечь острова, поскольку это, по их мнению, был путь к смерти. В отчете, по-видимому, присутствует предвзятость в пользу потаватоми. Виннебаго, или, используя их собственное название, хо-чунк, не называют себя жестокими. Различные исторические свидетельства указывают на то, что именно потаватоми были новыми поселенцами в этом районе, и что виннебаго недавно сильно пострадали от рук иллинойсов. Если этот рассказ точно передает происхождение названия, то битва, вероятно, произошла в середине XVII века, вскоре после того, как потаватоми поселились в этом районе и до того, как французы начали достаточно активно использовать эту территорию для наименования пролива. Были предложены и другие объяснения происхождения названия. В одном из рассказов коренных американцев говорится о племени, построившем кольцо костров на тонком льду, чтобы заманить врагов через пролив ночью. План сработал, и нападавшие погибли. В другом упоминается шторм, в котором каноэ разбивались о скалы, но о битве не говорится. Также утверждается, что французы, не желая, чтобы англичане установили торговые пути в Висконсин и другие прилегающие районы, назвали проход, чтобы отпугнуть и напугать моряков, направляющихся через пролив. Однако пролив получил свое название задолго до прибытия англичан к Великим озерам. Возможно, название "врата смерти" имеет гораздо более глубокий смысл. Письменная история этого района между визитом Жана Николе в Грин-Бей в 1634 году и возвращением французских охотников в конце 1650-х годов практически пуста. Таким образом, единственные причины, которые можно найти для резкого сокращения численности виннебаго в этот период времени – с оценок от десяти до двадцати тысяч до пяти, шести или семисот – это те, которые можно почерпнуть из устных преданий самих коренных жителей, которые, к тому времени, когда они попадают под перо летописца, часто смешивают и путают детали отдельных событий. Р. Дэвид Эдмундс рассказывает, что после того, как виннебаго успешно отразили первое наступление потаватоми, они потеряли несколько сотен воинов в шторме на озере Мичиган. Кэрол Мейсон также упоминает о потере 600 воинов, но не указывает, на каком водоеме они погибли, и ставит под сомнение достоверность сообщения. Ли Султцман утверждает, что озеро Виннебаго было местом гибели 500 воинов в результате неудачной атаки на племя фокс. Другие утверждают, что виннебаго были союзниками как племени фокс, так и племени сок. Эдмундс полагает, что такой потери недостаточно, чтобы привести к почти полному истреблению всего народа, и предлагает учитывать еще две причины. Виннебаго в это время, по-видимому, также сильно пострадали от болезни, возможно, от одной из европейских эпидемий, таких как оспа (хотя виннебаго утверждают, что жертвы приобретали желтый оттенок, что не является признаком оспы). Наконец, по-видимому, значительный отряд их давних врагов, племени иллинойсов, прибыл с миссией милосердия, чтобы помочь виннебаго во время страданий и голода – что можно было бы ожидать после потери 600 человек, которые также были их охотниками. Однако, возможно, помня о прежней вражде, виннебаго отплатили за доброту, добавив своих благодетелей в свой рацион. Иллинойсы пришли в ярость, и в последовавшей ответной реакции они почти полностью уничтожили виннебаго. Маловероятно, что произошло более одного отдельного инцидента, в котором погибло более 500 или 600 воинов в шторме. Тот факт, что упоминаются только воины, говорит о том, что они погибли в ходе какой-то военной операции. Ясно, что первоначальный приток потаватоми (примерно в 1641–1643 годах) был отбит, и что позже потаватоми вернулись с большей силой. К тому времени, когда французы вернулись в этот район, потаватоми прочно обосновались на северо-востоке Висконсина, не только на островах Потаватоми в округе Дор, но и в том месте, которое сейчас является городом Грин-Бей. Озеро Мичиган гораздо более способно создавать смертоносные волны, чем озеро Виннебаго. Хотя это остается лишь предположением, тем не менее разумно предположить, что битва при Порт-де-Мор действительно произошла, что она положила конец вытеснению первой волны потаватоми виннебаго, что потеря 600 воинов в шторме соответствует гибели воинов в традиции Порт-де-Мор, и что это событие ознаменовало не только врата смерти для тех, кто погиб на обрыве и в шторме, но и начало событий, приведших к гибели почти всего племени. Возможно, никогда не удастся с уверенностью установить происхождение названия, но оно, по-видимому, указывает на значительное событие, и записи французов не связывают ни одно событие из их истории с этим названием. Различные ранние рассказы о произошедшем записаны в книге Конана Брайанта Итона 1967 года.

According to traditions given by the Native Americans to area fishermen in the 1840s and reported both by Captain Brink, a government engineer who surveyed the area in 1834, and by Hjalmar R. Holand in his two volume history of Door County, the ominous name is traced back to a battle between the Winnebago and Potawatomi tribes. Holand's report is as follows:

The Winnebago, having migrated from the southwest, were not content to share the land with the gentle Potawatomi, who had arrived before them. They had already pushed the latter from the peninsula to the islands and were preparing to attack the islands, too. The Potawatomi devised a desperate plan for defense. They sent three scouts to spy out the Winnebago positions. The spies were then to light a signal fire so the Potawatomi warriors could land safely and attack the Winnebago from behind. The spies, however, were discovered and captured. Two died with their secret, but one revealed the plan. Knowing the plan, the Winnebago decided to use it to their advantage and devised a two pronged attack. They chose a high bluff where there was no safe landing and set a signal fire there. There they planned to intercept the war party as they were helpless in their canoes. They sent a second group to attack the villages of the Potawatomi, which would be defenseless with their warriors gone. When the Potawatomi defenders left the islands, the weather was relatively calm, but by the time they were mid channel, a stiff north wind set in. They pressed on, however, confident that they could land safely near the signal fire. When they arrived, the Winnebago attacked, raining destruction from above. They could not land, and the strong north wind and waves prevented their fleeing to safety. Canoes capsized in the surf and were dashed against the rocks. A few Potawatomi managed to climb to a ledge a short distance above the waves. Some of the Winnebago jumped down to the ledge and fighting continued there until a large wave took them all to their deaths in the lake. After the battle at the bluff, the remaining Winnebago waited for the return of their second party. The wind and waves that had prevented the Potawatomi from fleeing apparently also caught the Winnebago raiding party. They were never seen again. The Winnebago took it as a sign that they should not try to cross to the islands again, for it was, they concluded, a doorway to death. The report seems to be biased in favor of the Potawatomi. The Winnebago, or to use their own chosen name the Ho Chunk, do not describe themselves as fierce. Various historical accounts indicate that it was the Potawatomi who were the newcomers to the area and that the Winnebago had recently suffered greatly at the hands of the Illinois. If this account accurately gives the origin of the name, the battle probably occurred in the mid seventeenth century, shortly after the Potawatomi settled in the area and before the French used the area enough to name the strait. Other explanations for the origin of the name have been offered. One account involving Native Americans has a tribe building a ring of campfires on thin ice to lure their enemies through the strait overnight. The plan worked and the attackers perished. Another mentions a storm in which canoes were dashed against the rock but mentions no battle. It has also been said that the French, not wanting the English to establish fur trade routes to Wisconsin and other surrounding areas, named the passage to discourage and scare sailors from sailing through the strait. Yet the strait had its name well before the English were coming to the Great Lakes. It is possible that the "doorway to death" name has a much larger significance. The written history of the area between Jean Nicolet's visit to Green Bay in 1634 and the return of French trappers in the late 1650s is virtually a blank page. Thus, the only reasons that can be found for the drastic reduction in the population of the Winnebago in that time period—from estimates of between ten and twenty thousand to five, six, or seven hundred—are those that can be gleaned from the natives' own oral traditions, which by the time they make it to a recorder's pen often mix and confuse details of separate events. R. David Edmunds relates that after the Winnebago successfully repulsed the first advance of the Potawatomi, they lost several hundred warriors in a storm on Lake Michigan. Carol Mason also refers to the loss of 600 warriors, but does not indicate on which body of water they were lost and questions the credibility of the report. Lee Sultzman says Lake Winnebago was the location and that 500 warriors were lost in a failed attack against the Fox. Others say that the Winnebago were allied with both the Fox and Sauk. Edmunds opines that such a loss could not by itself result in the near decimation of the whole people, and offers that two other causes should also be included. The Winnebago during this time apparently also suffered greatly from a disease, perhaps one of the European plagues like smallpox (although the Winnebago say it resulted in the victims turning yellow, which is not a trait of smallpox). Finally, it appears that a sizeable contingent of their historic enemies, the Illinois, came on a mission of mercy to help the Winnebago at time of suffering and famine—what one might expect after the loss of 600 men who were also their hunters. Perhaps remembering former hostilities, however, the Winnebago repaid the kindness by adding their benefactors to their diet. The Illinois were enraged and in the ensuing retaliation they almost totally wiped out the Winnebago. It is not likely that there was more than one separate incident in which upwards of 500 or 600 warriors were lost in a storm. The fact that only warriors are mentioned suggests that they were lost in some kind of military effort. It does seem clear that the initial influx of Potawatomi (about 1641 to 1643) was repulsed, and that later the Potawatomi returned in strength. By the time the French returned to the area the Potawatomi were well established in northeast Wisconsin, not only in the Potawatomi Islands of Door County, but also at what is now the city of Green Bay. Lake Michigan is much more capable of producing deadly waves than is Lake Winnebago. While it must remain speculation, it is nonetheless reasonable to conclude that the Porte des Morts battle really happened, that it was the end of the Winnebago's pushing out the first wave of Potawatomi, that the loss of 600 warriors in a storm corresponds with the loss of warriors in the Porte des Morts tradition, and that the event marked not just the doorway to death for those who died at the bluff and in the storm, but the beginning of events that brought death to nearly the whole tribe. One may never be certain as to the origin of the name, but it seems to suggest a significant event, and the records of the French tie no event of their history to the name. Different early accounts of what happened are recorded in a 1967 book by Conan Bryant Eaton.

Скорбная репутация

Несколько факторов делают этот пролив особенно опасным. Старые парусные суда были менее маневренными, чем современные моторные лодки. Пролив относительно узок. Мели простираются далеко от берега. Ветер на Великих озерах печально известен своей непредсказуемостью и может усиливаться до штормовых и более сильных значений почти без предупреждения. Пролив также представляет собой сочетание трех отдельных проходов. Остров Плам и крошечный остров Пилот расположены почти в центре того, что обычно называют Дверью Смерти, и представляют собой опасность. В то время как проход Порт-де-Мортс к югу от острова Плам относительно безопасен, проход Детройт-Айленд к северу от острова Плам изобилует опасностями. Вода между островами Детройт и Вашингтон скрывает мели, по которым не могут пройти суда, за исключением небольших лодок, таких как каноэ. Среди кораблей, потерпевших крушение в Дверях Смерти, – «Флитвинг» в 1888 году, «А. П. Николс», «Форест» и «Дж. И. Гилмор» в 1892 году. Крушения в Дверях Смерти унесли относительно немного человеческих жизней. Репутация Порт-де-Морт настолько велика, что многие кораблекрушения ошибочно приписываются ему, хотя они не происходили в этом проливе. Одним из таких случаев является гибель «Гриффина» (также пишется «Гриффон»), первого парусного судна на верхних Великих озерах. «Гриффин» в последний раз видели отплывающим от острова Вашингтон, но он шел на север, а не на юг, в Дверь Смерти. В одном из рассказов упоминается, что он отплыл из гавани Детройт, которая выходит к Двери Смерти, но в том же рассказе говорится, что наблюдатели с берега видели, как он плывет на север, что невозможно с этой точки. Другим возможным местом отправления «Гриффина» могла быть гавань Вашингтон на северной стороне острова Вашингтон или даже остров Рок, расположенный к северо-востоку от острова Вашингтон. Многие заявляли, что нашли останки «Гриффина», но ни одно из этих заявлений не было подтверждено. Последняя «находка» ожидает финансирования и юридической процедуры, прежде чем она сможет собрать достаточно доказательств для подтверждения или опровержения этого утверждения. Другое судно, ошибочно считающееся потерпевшим крушение в Дверях Смерти, – «Луизиана», которое, согласно записям, село на мель и было сожжено на берегу гавани Вашингтон.

A number of factors combine to make this a particularly dangerous strait. Older sailing vessels were not as maneuverable as modern motor boats. The strait is relatively narrow. Shoals extend far from shore. Winds on the Great Lakes are notoriously unpredictable and can increase to gale forces and more almost without warning. The strait is also a combination of three separate passageways. Plum Island and tiny Pilot Island are almost in the center of what is commonly considered Death's Door, and pose hazards. While the Porte des Morts Passage proper to the south of Plum Island is relatively hazard free, the Detroit Island Passage to the north of Plum Island has many. The water between Detroit Island and Washington Island hides shoals that are not navigable, except by small boats like canoes. Ships lost in Death's Door include the Fleetwing in 1888, the A. P. Nichols, Forest, and J. E. Gilmore in 1892. The wrecks of Death's Door have taken relatively few human lives. So great is the reputation of Porte des Morts that a number of shipwrecks have been attributed to it that did not happen in the strait. One of these is the loss of the Griffin (also spelled Griffon), the first sailing ship on the upper Great Lakes. The Griffon was last seen sailing from Washington Island, but it was sailing north, not south into Death's Door. One account does say that she sailed from Detroit Harbor, which does open on Death's Door, but the same account says those on shore watched it sail north, which is impossible from that location. Another possible point of departure for the Griffin would be Washington Harbor on the north side of Washington Island or even Rock Island, which lies just northeast of Washington Island. There have been many who have claimed to have found the remains of the Griffin, but not one has been verified. The most recent "discovery" is awaiting funding and legal process before it can collect sufficient evidence to support or refute the claim. Another ship erroneously said to have grounded in Death's Door is the Louisiana, which records clearly show beached and burned on the shore of Washington Harbor

Дверь Смерти использовалась в основном судами, курсировавшими между портами вдоль залива Грин-Бей и портами в средней и южной частях озера Мичиган. Обход острова Вашингтон увеличивал бы расстояние плавания примерно на тридцать миль. В то время, когда корабли проходили от пяти до десяти миль в час при благоприятной погоде, это означало дополнительные три-шесть часов в пути. Поэтому капитаны часто использовали Дверь Смерти, пока в 1878 году не был завершен судоходный канал Стерджон-Бей. Использование канала позволяло морякам не только избежать Двери Смерти, но и значительно сократить свой путь более чем на сто миль.

Порт-де-Морт сегодня

Хотя грузовые суда Великих озёр всё ещё изредка проходят через проход "Дверь Смерти" по маршрутам из озера Верхнее в порты в водах залива Грин-Бей, большинство использует проход Рок-Айленд. Грузовые суда из южной части озера Мичиган используют судоходный канал Стерджон-Бей, построенный в 1881 году. Коммерческие паромы ежедневно курсируют через проход "Дверь Смерти", обеспечивая транспорт из материковой части округа Дор на остров Вашингтон. Активный отдых на лодках распространен, поскольку современная морская электроника делает навигацию безопасной. Когда ледяные поля в проходе Порт-де-Мортс распадаются, они образуют длинные ледяные полосы, простирающиеся в озеро Мичиган и пересекающие проход Рок-Айленд. В 2014 году фотография этого явления была опубликована как "Изображение дня" на сайте NASA Earth Observatory.

Волны

В 1978 году сообщалось, что высота волн в проходе Порт-де-Морт может превышать высоту волн в заливе Грин-Бей или озере Мичиган до 0,6 метра (двух футов). Условия на воде начинают ухудшаться в августе и достигают наихудшего состояния в октябре и ноябре, когда общеозерная высота волн от 1,5 до 3 метров наблюдается примерно в 35% случаев. В октябре волны чаще всего вызываются южными и юго-западными ветрами, а к ноябрю западные и северо-западные ветры часто приводят к неспокойной воде. Волны высотой 3 метра и более встречаются в 3–5% случаев с ноября по март. Отмечались экстремальные волны высотой от 6 до 6,7 метров. Весной высокие волны бывают нечасто, но волны высотой от 1,5 до 3 метров развиваются в 15–30% случаев на юге и в 20–40% случаев на севере. Летом волны поднимаются выше 3 метров менее чем в 1% случаев, а волны высотой от 1,5 до 3 метров снижаются до менее чем 20% в июне и июле.

Ветер

Прибрежные ветры более локализованы и изменчивы. Вдоль берега озера Мичиган весенние ветры переменчивы, особенно по утрам, когда наиболее часто дуют северные, восточные и южные ветры. К полудню, под воздействием озерного бриза, преобладают ветры южного направления, особенно с приближением лета. Лето также характеризуется ослаблением скорости ветра. Вероятность возникновения ветра силой 28 узлов и более снижается с 4–10% в марте до менее 3% к маю. Однако в заливе Грин-Бей в мае был зарегистрирован юго-западный ветер силой 95 узлов; вполне вероятно, что над открытой водой ветер может достигать 100 узлов и более. Весной ветры все еще могут быть сильными, ветры силой 28 узлов и более встречаются примерно в 4–8% случаев. Они становятся слабее по сравнению с зимней силой, при этом южные и юго-западные ветры становятся более частыми, а северные – менее, с приближением лета. Сильные ветры летом бывают редко и в основном связаны с грозами. Южные и юго-западные ветры преобладают, особенно на севере. Юго-восточные ветры также распространены на юге, наряду с северными ветрами.