Роликовые коньки: история, конструкция и виды

Введение

Тип роликовых коньков

Роликовые коньки с колесами в линию – это тип роликовых коньков, используемых для катания на роликах с колесами в линию. В отличие от традиционных роликовых коньков, у которых два передних и два задних колеса, роликовые коньки с колесами в линию обычно имеют от двух до пяти колес, расположенных в одну линию. Некоторые, особенно предназначенные для отдыха, оснащены резиновым блоком "стоп" или "тормоз", прикрепленным к задней части одного или, реже, обоих коньков, позволяющим замедлиться или остановиться, наклоняясь назад на ногу с тормозным коньком. В конце 1980-х и начале 1990-х годов компания Rollerblade, Inc. активно продвигала катание на роликах с колесами в линию, используя зарегистрированный товарный знак Rollerblade. С тех пор этот термин стал общеупотребительным названием для роликовых коньков с колесами в линию.

История

Джон Джозеф Мерлин экспериментировал с одно- и многорядными устройствами для ног в 1760 году. Встроенные коньки, коньки, предназначенные для использования как ледовые в теплую погоду, были запатентованы Робертом Джоном Тайерсом из Лондона в 1823 году; его конструкция Rolito имела латунные колеса. Луи Легранж из Франции создал встроенную конструкцию в 1849 году. Легранж разработал коньки для оперы, где персонаж должен был казаться катающимся на льду. Первый патент США на современные встроенные коньки, предназначенные для поведения как ледовые бегуны с индивидуальной пружинной и амортизирующей подвеской колес, был выдан в июле 1953 года Эрнесту Калерту из Санта-Аны, Калифорния. В сентябре 1953 года в журнале "Популярная наука" появилась реклама двухколесных встроенных коньков от "Rocket Skate Company". Они были кратко описаны в апрельском выпуске журнала "Популярная механика" за 1950 год и снова в апрельском выпуске "Популярной науки" за 1954 год в разделе "Новые идеи от изобретателей". В Канаде в 1972 году Mountain Dew попыталась продать продукт Mettoy "Skeeler" – встроенные коньки, разработанные для российских хоккеистов и конькобежцев. В 1978 году немецкое отделение SKF представило систему "Speedy", но продукт был снят с рынка менее чем через год, поскольку руководство не хотело потребительского продукта в ассортименте компании. Первые коммерчески доступные встроенные коньки для этого вида роликового катания были выпущены в 1987 году компанией Rollerblade. В 1996 году Джейсон Льюис совершил первое одиночное пересечение Соединенных Штатов на встроенных коньках в рамках экспедиции 360 – успешной попытки совершить кругосветное путешествие, используя только силу человека. Во время путешествия его сбила машина в Колорадо, в результате чего он сломал обе ноги. Через девять месяцев он завершил путешествие из Форт-Лодердейла в Сан-Франциско. В 2012 году Кэси Фишер стала первой женщиной и самым быстрым человеком, пересекшим Соединенные Штаты на встроенных коньках; она проехала от Калифорнии до Флориды за 47 дней.

Части

Скейт состоит из ботинка, который надевается на ногу. К ботинку крепится рама, удерживающая колеса. Подшипники обеспечивают свободное вращение колес вокруг оси. Наконец, резиновый тормоз обычно крепится к раме правого ботинка. Существуют различные типы роликовых коньков для разных видов катания, таких как агрессивное катание, скоростное катание, роллер-хоккей и артистик-ролики. Они различаются используемыми ботинками, рамами и колесами.

Бут

Для большинства видов катания используется высокий ботинок, который обеспечивает лучшую поддержку голеностопа и облегчает катание, особенно для начинающих. Скоростные конькобежцы часто используют ботинки из углеродного волокна, обеспечивающие большую поддержку при более низком вырезе, позволяющем больше сгибать голеностоп. Для любительского катания используют мягкий ботинок для большего комфорта, но многие другие дисциплины предпочитают более жесткий ботинок, либо для защиты стопы от ударов, либо для лучшего контроля конька. Ботинок также может содержать амортизирующие вставки для комфорта. Для скоростного спуска на коньках часто используют ботинки, которые формуются по форме стопы с помощью нагрева и имеют пенный вкладыш. Большинство агрессивных коньков используют жесткий ботинок или ботинок с жесткой и мягкой частью для повышения поддержки.

Рама

Типичные коньки для отдыха используют рамы, изготовленные из высококачественного полиуретана (пластика). Рамы для коньков из магазинов или магазинов игрушек могут быть изготовлены из других видов пластика. Рамы для скоростных коньков обычно изготавливаются из углеродного волокна или экструдированного алюминия (более дорогой, но более прочный), магния или даже прессованного алюминия, который затем сгибается для формирования рамы (более дешевый, но менее прочный). Карбоновые рамы дорогие, но обычно более гибкие, что обеспечивает более плавный ход за счет ухудшения передачи усилия между ногой и колесами. В последнее время появились высококлассные карбоновые рамы с монококовой конструкцией. Они обеспечивают такую же жесткость, как алюминиевые рамы, при весе около. Алюминий может весить от. Длина рамы варьируется от двухколесных рам для фристайла (используемых в агрессивном катании) до примерно для коротких четырехколесных коньков (используемых в большинстве конструкций), и до примерно для пятиколесных гоночных рам.

Подшипники

Шарикоподшипники обеспечивают свободное и плавное вращение колес. Подшипники обычно оцениваются по шкале ABEC, которая измеряет точность изготовления и допуски, от 1 (худший) до 9 (лучший) с шагом в нечетных числах. Стандарты ABEC изначально разрабатывались для высокоскоростного оборудования, а не для роликовых коньков, и не учитывают качество используемой стали, что очень важно для срока службы подшипников. Хотя подшипники с более высоким рейтингом, как правило, лучше по общему качеству, вопрос о том, что это автоматически означает большую скорость, остается открытым. Начиная как минимум с 2007 года, такие бренды, как Rollerblade, начали использовать собственные системы оценки. Например, Rollerblade в настоящее время использует систему оценки SG1–SG9, в то время как TwinCam использует свою систему "ILQ" (inline qualified), а Bones – систему "Skate Rated". Распространенная ошибка при покупке подшипников заключается в том, что большая цена означает большую скорость. Как правило, чистые подшипники для роликовых коньков вносят около 2% в сопротивление качению, создаваемое лучшими уретановыми колесами для роликовых коньков, поэтому возможностей для увеличения скорости за счет больших затрат на подшипники очень мало. На рынке появились новые подшипники, в которых вместо стальных используются керамические шарики, которые дороже традиционных стальных, но изготовлены из более твердого материала. На каждое колесо используются два подшипника. Подшипники вставляются в отверстия, сформированные с каждой стороны ступицы колеса, а фланец, отлитый в ступице колеса, удерживает подшипники на правильном расстоянии друг от друга. Кроме того, имеется осевая шайба, либо интегрированная в ось, либо надеваемая на ось (в зависимости от используемой системы осей). Поскольку внешняя обойма подшипника контактирует с колесной шайбой, а внутренняя обойма подшипника контактирует с осевой шайбой, крайне важно, чтобы соотношение между этими двумя шайбами было правильным. Если колесная шайба шире осевой шайбы, подшипники заклинит при затягивании болта (или болтов) оси.

Ball bearings allow the wheels to rotate freely and smoothly. Bearings are usually rated on the ABEC scale, a measure of the manufactured precision tolerance, ranging from 1 (worst) to 9 (best) in odd numbers. The ABEC standards were originally intended for high speed machinery, not skating applications, and do not account for the quality of steel used, which is very important for how long bearings last. While higher rated bearings are generally better in overall quality, whether they automatically translate to more speed is questionable. Since at least 2007, Rollerblade brand amongst others have begun using their own rating system. For instance, Rollerblade brand is currently using a SG1 to SG9 rating system, whereas TwinCam brand is using its own "ILQ" (inline qualified) rating system and Bones brand is using its own "Skate Rated" rating system. A mistake that is often made in purchasing bearings is that spending more translates to more speed. Generally, clean inline skate bearings contribute about 2% of the rolling resistance that the best urethane inline skate wheels produce, so there is very little opportunity in improving speed by spending more money on bearings. Newer bearings on the market have been offered that use ceramic ball bearings instead of steel, which are more expensive than traditional steel bearings but made of harder material. Two bearings are used per wheel. The bearings slip into openings molded into each side of the wheel hub, and a flange molded into the wheel hub holds the bearings the correct distance apart. Additionally there is an axle spacer either machined into the axle or that slides over the axle (depending on the axle system used). Since the outer race of the bearing contacts the wheel spacer and the inner race of the bearing contacts the axle spacer, it is critical that the relationship between these two spacers is correct. If the wheel spacer is wider than the axle spacer the bearings will bind when the axle bolt (or bolts) are tightened.

Колеса

Размеры колес варьируются в зависимости от стиля катания: для агрессивного катания, для роллер-хоккея, для артистик-роллер-скейтинга, для фристайл-слалома и даунхилл-скейтинга, для городского катания, для общего рекреационного катания, для скоростного спуска на роликах, для три-скейтинга, машрум-блейдинга и спид-скейтинга, шины для катания по бездорожью и даунхилл-маунтин-блейдинга с надувными шинами. Колеса в настоящее время почти повсеместно изготавливаются из полиуретана (разновидность прочного пластика). Большинство других пластиков и резины либо слишком быстро изнашиваются, либо имеют слишком большое сопротивление качению. В общем, чем больше колесо, тем выше скорость катания. Большие колеса плавно преодолевают неровности дороги, что делает катание менее тряским. Кроме того, на больших колесах сложнее зацепиться. Однако для разгона больших колес требуется больше энергии. Меньшие колеса обеспечивают более быстрое ускорение, маневренность и более низкий центр тяжести. Жесткость колеса измеряется по шкале A (см. Дюрометр) и обычно находится в диапазоне от 72A до 93A (чем меньше число, тем мягче колесо, чем больше – тем жестче). Более жесткие колеса не обязательно быстрее, но, как правило, более долговечны, а мягкие колеса могут иметь лучшее сцепление и меньше реагировать на неровности дороги. Жесткие колеса (обладающие минимальным поглощением энергии упругой гистерезиса) лучше поддерживают скорость, в то время как мягкие колеса (из-за сцепления с поверхностью) ускоряются более прямо при толчке. В 1990-х годах сопротивление качению колеса (CRR – коэффициент сопротивления качению) стремились минимизировать при жесткости колеса в диапазоне 78A, при этом сопротивление качению резко возрастало ниже 75A и выше 85A. В начале 2000-х годов составы полиуретана значительно улучшились, что позволило роллерам использовать более жесткие составы для увеличения срока службы колес и достижения минимального сопротивления качению в диапазоне 82A–84A. Профили и толщина колес также варьируются в зависимости от области применения. Считалось, что эллиптические профили минимизируют трение для более быстрой езды, однако они были разработаны для имитации свойств лезвия конька. Они определяли внутренние, центральные и внешние края. Эллиптические профили делали колесо достаточно маневренным при поворотах или перекрестных движениях. Более округлые профили обеспечивали меньшее сопротивление качению благодаря большему "брюшку" или шине, которые увеличивали упругость (или "отскок"), и эти колеса воспринимались как имеющие лучшее сцепление и большую стабильность (менее похожие на лезвие конька), но были тяжелее эллиптических колес и часто использовались в гонках на скоростном спуске (например, гоночные колеса Hyper Downhill) и в рекреационных роликах. Еще одним преимуществом округлых профилей является более длительный срок службы благодаря большему количеству полиуретана на шине. Для повышения устойчивости на высоких скоростях ролики, предназначенные для даунхилла, обычно имеют пять или шесть колес, в отличие от рекреационных роликов, которые обычно имеют четыре колеса. Это преимущество большего количества колес с меньшим сопротивлением качению в значительной степени нивелируется использованием колес большего диаметра с 4-колесными тележками. Плоский профиль обеспечивал еще большую устойчивость колеса, чем округлый. Этот профиль почти исключительно используется в агрессивных роликах. С другой стороны, из-за отсутствия граней плоская форма значительно усложняет повороты. Фактически, плоский профиль имеет только центральную кромку, препятствующую заносу. Общая конструкция ядра, то есть материал, форма и степень гибкости/прочности в ступице колеса, также определяет его свойства. С классической точки зрения, колеса на старых моделях роликов (в 1980-х и начале 1990-х годов) вообще не имели ядра. Ядро – результат постепенного технологического совершенствования роликов. Прежде всего, колесо без ядра склонно к деформации. Эта деформация препятствует толчку роллера, поскольку в этом случае она снижает максимальную скорость. Ядро вставляется для надежной фиксации полиуретана. Несмотря на это, на рынке все еще встречаются специальные колеса без ядра. Конструкции ядер различаются: открытые, цельные или полуоткрытые. "Спицы" – элемент, встречающийся в колесах с открытым ядром, который обычно увеличивает общую легкость колеса. Они вставляются в ступицы колес для скоростных роликов, фитнес-роликов, рекреационных роликов, некоторых слаломных роликов и артистик-роликов. Помимо спиц, другие открытые ядра могут быть полыми внутри. Основным недостатком открытого ядра является то, что его конструкция не обеспечивает прочности, поэтому они легко ломаются под большой нагрузкой, например, при прыжках. Еще один компромисс с открытыми ядрами – меньшее количество полиуретана вокруг них для компенсации спицевой или полой формы, что означает, что они служат меньше. Цельные ядра полностью твердые, похожие на поперечное сечение трубы. Эта конструкция ядра в основном предпочтительна для агрессивных роллеров, чьи прыжки с высоких уровней создают нагрузку на колеса при приземлении. Конечно, эти ядра (наряду с дополнительным полиуретаном) добавляют вес колесу. Некоторые даже не одобряют конструкцию цельного ядра из-за ее жесткости, которая кажется неудобной. Вопрос о том, улучшает ли цельное ядро передачу энергии, остается открытым. Полуоткрытые ядра представляют собой гибрид между двумя ранее упомянутыми ядрами и используются в колесах для городских роликов, слаломных роликов и хоккейных роликов. В этих цельных ядрах обычно проделываются крошечные отверстия для создания полуоткрытой конструкции.

Wheel sizes vary depending on the skating style. for aggressive skating. for roller hockey skating. for artistic inline skating. for freestyle slalom skating and downhill skating. for urban skating. for general recreational skating. for downhill inline skating. for tri skating, mushroom blading, and speed skating. tires for off road skating, and downhill mountain blading with inflatable tires. Wheels are nowadays almost universally made of polyurethane (a kind of durable plastic). Most other plastics and rubber either wear down too quickly or have too much rolling resistance. In general, the bigger the wheel, the faster the skate. A bigger wheel rolls over road imperfections smoothly thus the less bumpy the skating. On top of that, an inline skater trips far less on large wheels. However, large wheels take more energy to start rolling. Smaller wheels allow faster acceleration, maneuverability, and a lower center of gravity. Wheel hardness is measured on the A scale (see Durometer) and usually ranges between 72A 93A (lower numbers are softer, higher numbers are harder). Harder wheels are not necessarily faster but tend to be more durable; soft wheels may have better grip and are generally less affected by road bumps. Harder wheels (which grant minimal elastic hysteresis energy absorption) maintain rolling speed far better while softer wheels (because they grip the surface) accelerate more straightforwardly when striding. In the 1990s, wheel rolling resistance (CRR – coefficient of rolling resistance) tended to be minimized with wheel hardness in the 78A durometer range, with rolling resistance dramatically increasing below 75A durometer and above 85A durometer. In the early 2000s, urethane compounds improved significantly, allowing skaters to use harder compounds to get better wheel life, and get the lowest rolling resistance in the 82A–84A durometer range. Wheel profiles and thickness again vary by application. Elliptic profiles were thought to minimize friction for a faster ride; however, they were intended to mimic the knife like properties of an ice blade. They helped define the inner, central and outer edges. Elliptic profiles made the wheel quite maneuverable when turning or otherwise crossing over. More rounded profiles provided lower rolling resistance due to the greater "belly" or tire that increased resilience (or "rebound"); and these wheels were perceived as having better grip and being more stable (less like an ice blade), but were heavier than elliptical profiled wheels and were often used in downhill racing (such as the Hyper Downhill racing wheels) and in recreational skates. Another advantage of rounded profile wheels is longer wear life due to the increased urethane amount on the tire. To increase stability at high speed, skates intended for downhill skating usually have five or six wheels, in contrast with recreational skates, which typically have four wheels. This advantage of more wheels having less rolling resistance has been largely negated by the diameter wheels with 4 wheel trucks. A flat profile allowed the wheel to be even far stabler than the rounded profile. This profile is almost exclusively used on aggressive skate wheels. On the flip side, the squared off shape caused cornering to be tremendously harder, seeing how edges are non existent with a flat profile. In fact, a flat profile has only a center edge preventing the skater from leaning over. The core's general design i. e. material, shape, and flexibility/sturdiness degree at the wheel's hub determine the wheel's properties as well. In a classical point of view, wheels on older skate models (during the 1980s and early 1990s) contained no core feature whatsoever. The core is a result of the gradual technological improvement inline skating underwent. Above all else, a wheel lacking a core is prone to deformation. This deformation is a hindrance to the skater's striding ability since in such a case it minimizes the skater's top speed. The core is inserted to hold the polyurethane firmly in place. Despite the setback, markets still distribute special wheels without a core. Core designs vary among open, full or semi open. 'Spokes' are an element seen in wheels whose cores are open which generally increase overall wheel lightness. These are inserted into the hubs of wheels for inline speed skates, fitness skates, recreational skates, some slalom skates and artistic/figure inline skates. Apart from spokes, other open cores can be hollowed out internally. The main disadvantage about an open core is that their design does not permit sturdiness hence they are highly likely to snap under too much pressure i. e. when jumping. Another trade off with open cores is the lesser amount of polyurethane around it to compensate for the spoked or hollow shape meaning they last shorter. Full cores are entirely solid, akin to a pipe's cross section. This core design is mostly favored amongst aggressive skaters whose leaps off higher levels strain the wheels when landing. Of course, these cores (alongside the extra polyurethane) tend to add weight on the wheel. Some even disfavor the full core design for its rigidity that feels uncomfortable. The question still stands on whether a full core improves power transfer. Semi open cores are a hybrid between the two previously mentioned cores seen on wheels for urban skates, slalom skates and inline hockey skates. Minuscule holes are typically punctured into these solid cores to provide a semi open design.

Тормоза на каблуках или стопы на пальцах ног

Жесткий резиновый тормоз, прикрепленный к пятке рамы, позволяет конькобежцу останавливаться, поднимая носки коньков и прижимая тормоз к земле. Обучение использованию тормоза на пятке очень важно для начинающих, поскольку это самый простой способ остановиться в экстренных ситуациях и контролировать скорость на спусках. Кроме того, с опытом начинающие конькобежцы понимают, на какой ноге – левой или правой – для них удобнее располагать тормоз на пятке. Тормоза на пятке могут мешать полезной технике, называемой перекрестным шагом, когда конькобежец переносит одну ногу перед другой для выполнения резкого поворота, практически не теряя скорости; поэтому большинство конькобежцев среднего и продвинутого уровня предпочитают не использовать тормоза на пятке. Конькобежцы, занимающиеся фристайл-слаломом и агрессивным катанием, не используют тормоза на пятке, так как они ограничивают возможности для эффективного выполнения трюков. Агрессивные коньки и гоночные коньки обычно не оснащаются тормозом на пятке, что обеспечивает большую скорость и контроль. Конькобежцы, у которых нет тормоза на пятке, могут использовать различные другие способы остановки, такие как остановка буквой «Т», при которой один конек перемещается перпендикулярно другому, образуя букву «Т» для увеличения трения и снижения скорости, или более сложный маневр – остановка, как в хоккее/остановка плугом, при которой оба конька быстро перемещаются перпендикулярно направлению движения. Для занятий фигурным катанием на роликовых коньках, линейные фигурные коньки могут также иметь "стоп на носке", который помогает при выполнении прыжков.

Плоская установка

Плоская установка – наиболее распространенный тип установки, используемый на роликовых коньках. Почти все неагрессивные ролики продаются с плоской установкой колес. Под "плоской" подразумевается, что все колеса одновременно касаются поверхности при стоянке на ровной площадке. Плоские установки не отличаются высокой маневренностью, но компенсируют это скоростью. Как правило, плоские установки самые быстрые по сравнению с установками типа Hi Lo или анти-рокер. Наличие двух центральных колес, соответствующих по диаметру остальным, увеличивает площадь контакта с поверхностью. Они также минимизируют степень деформации колес под весом райдера. Это уменьшает площадь пятна контакта колеса, тем самым снижая сопротивление качению. Скоростные коньки и марафонские ролики обычно используют плоские установки. Эта установка также позволяет выполнять powerslide – продвинутый метод торможения. Агрессивные ролики иногда продаются с плоской установкой, но с небольшим зазором посередине для скольжения (grinding). В агрессивных роликах плоская установка, очевидно, обеспечивает лучший контроль на земле при разгоне от толчка или торможении скольжением благодаря увеличенному сцеплению. Она также обеспечивает более высокую скорость, что приводит к более быстрому скольжению, более мощным накачкам на рампе и/или большей высоте при выполнении прыжков (эйров) с края вертикальной рампы. Действительно, плоские установки быстры, за исключением того, что они, как правило, тяжелее, и два стандартных центральных колеса склонны к "закусыванию" при скольжении. Подобно скейтбордингу в некоторых аспектах, "закусывание" – распространенная проблема при скольжении, когда трение между колесом и поверхностью приводит к внезапной остановке колеса и, как следствие, всего ботинка, что выбрасывает агрессивного роллера с рельса или выступа. Здесь ключевым аспектом является профиль колеса. Более жесткое колесо на плоской установке будет меньше скользить и "кусаться", чем мягкое. Аналогично, эллиптический профиль (например, колеса "суперпуля" Дастина Вербески от Undercover) имеет меньшую площадь поверхности и, следовательно, также меньше склонен к закусыванию. Привыкание к плоской установке помогает смягчить удар при приземлении прыжков. В этом случае компоненты роликов – колеса, подшипники, оси и сама рама – вдвойне меньше подвержены повреждениям. Стоит отметить, что плоская установка – это лишь один из факторов, влияющих на скорость. Длинная рама, подшипники с низким сопротивлением и хорошая техника также в значительной степени способствуют скорости райдера.

A flat setup is the most common setup used on inline skates. Almost all non aggressive inline skates are sold with a flat wheel setup. Flat means that all the wheels touch the ground at the same time when resting on flat ground. Flat setups are not the most maneuverable but what they lack in maneuverability they make up for in speed. Flat setups tend to be the fastest setups, compared to setups such as the Hi Lo or anti rocker. The presence of two middle wheels matching the diametrical size of the rest increases contact points with any surface. They also minimize the rate at which the skater's loading weight deforms the wheels. This minimizes the wheel's footprint thereby minimizing rolling resistance. Speed skaters and marathon skaters normally use flat setups. This setup also allows for a powerslide, an advanced braking method. Aggressive skates are sometimes sold with flat setups, but with a small space in the middle for grinding. With aggressive skates, the flat setup obviously leads to better control on the ground when either accelerating on a push or decelerating on a drag because of increased traction. It also grants a faster speed, translating to faster grinds, more powerful pumps in a skate ramp and/or higher heights ('airs') off the edge of a vert ramp. Indeed, flat setups are quick save for the likelihood that they will be heavier and the two standard central wheels tend to 'bite' when grinding. Similar to skateboarding in certain respects, 'biting' is a common hindrance during grinding whereby friction between the wheel(s) and surface it comes into contact causes the wheel(s) then entire boot to suddenly reach a halt and the momentum throws the aggressive inline skater off the rail or ledge. Again, the aspect of wheel profile is key here. A harder wheel on a flat setup will slide and 'bite' less than a softer wheel. Likewise an elliptical profile (Undercover's Dustin Werbeski 'super bullet' wheels for example) possesses less surface area hence it will not bite as much either. Adjusting to a flat setup can even out shock when landing jumps. In doing so, an inline skater's hardware like wheels, bearings, axles and the frame itself are twice as much to be spared damage. It is worth noting that having a flat setup is just one factor in a fast skate setup. A long frame, low resistance bearings, and good technique all contribute greatly to a skater's speed.

Полный "месяц/банан" рокер

Полные рокеры используются скейтерами, которые предпочитают маневренность при катании на ровной поверхности. Скейтеры, занимающиеся фристайлом, фристайл-слаломом и артистик-инлайн, как правило, используют такую конфигурацию. Игроки в инлайн-хоккей также могут настроить свои колеса для реализации этой установки (особенно те, кто ценит быструю смену направления движения больше, чем максимальную скорость во время игры). Эта конфигурация называется "полумесяцем" или "бананом" из-за своей изогнутой формы, имитирующей профиль изогнутого лезвия конька. На ровной поверхности в любой момент времени только 1–2 колеса касаются земли. Это значительно облегчает поворот, но снижает устойчивость, что затрудняет балансировку. Чтобы научиться держать равновесие при катании на полном рокере, рекомендуется переносить вес и давление на два средних или два задних колеса. Избегайте давления на передние колеса при толчке, так как это приведет к потере устойчивости. Кроме того, полный рокер медленнее плоской установки с точки зрения максимальной скорости. Самое неприятное, что на высоких скоростях ролики с полной рокерной установкой могут испытывать колебания, приводящие к неконтролируемым колебаниям. Скейтеры могут потерять контроль и упасть. Плоские установки со временем естественным образом изнашиваются, приобретая форму рокера, поскольку передние и задние колеса обычно изнашиваются больше всего. Сочетание короткой рамы и полного рокера оптимально для достижения максимальной маневренности при катании.

Передний качальник

Фронт-рокеры часто используют стрит-скейтеры, которые хотят совместить способность полного рокера сглаживать неровности поверхности с высокой скоростью, характерной для плоской установки. Установка меньшего колеса спереди способствует тому, что переднее колесо направляет весь скейт по неровностям, а не зарывается в них и не приводит к падению менее опытного скейтера. Сохранение плоского профиля сзади позволяет скейтеру эффективно передавать усилие через заднюю часть скейт-обуви для поддержания высокой скорости.

Настройка Hi-Lo

Некоторые хоккейные коньки и скоростные коньки включают в себя конструкцию Hi Lo. Конструкции Hi Lo напоминают плоские установки тем, что все 4 колеса касаются земли одновременно. Однако, в отличие от плоской установки, используются колеса разного размера. Два передних колеса меньше, чем два задних. Это возможно благодаря расположению осей на самом каркасе. Например, рама Bauer имеет два колеса спереди и два колеса сзади. Другой пример – такая компоновка колес. Это резко изменило скорость, с которой игроки в хоккей набирают ускорение. Кроме того, перенося вес вперед, конькобежец может мощно отталкиваться носком и реже падать назад. Если хоккейные коньки используются для катания вне арены, то подъем в гору будет намного легче, чем на плоской установке. Благодаря тому, что производители коньков для хоккея в линейных коньках сейчас проектируют рамы с различным расположением отверстий для осей или даже поднимают задний болт рамы выше переднего, можно использовать колеса одинакового диаметра (например,). Помимо хоккея в линейных коньках, конструкция Hi Lo была экспериментальным компонентом, использованным в K2 VO2 100 X Pro, где производители считали, что два меньших колеса (каждое) спереди повысят стабильность и ускорение, а два больших колеса (каждое) сзади позволят поддерживать высокую скорость. По сути, эта модель K2 объединила оба свойства размеров колес. Конфигурация Hi Lo на скоростных коньках использует три больших колеса и меньшее колесо между первым и третьим колесами под подушечкой стопы (см. скоростные коньки). Примером может служить компоновка, начиная с передних колес. Это повышает эффективность, так как нога отталкивается от меньшего колеса. Меньшее колесо снижает высоту деки от земли, улучшая стабильность, а более короткая длина рамы повышает маневренность и комфорт конькобежцев с небольшим размером стопы. Это желательно, учитывая, что колеса на скоростных коньках достаточно велики и занимают много места в раме. К сожалению, максимальная скорость при использовании конструкции Hi Lo значительно ниже, чем при использовании плоской установки с колесами одинакового большого размера.

Some hockey skates inline speed skates include a Hi Lo setup. Hi Lo setups resemble a flat setup in that all 4 wheels touch the ground at the same time. Unlike a flat setup, however, different wheel sizes are used. The front two wheels will be smaller than the back two wheels. This is possible because of the location of the axles on the frame itself. One example is a Bauer frame that has two wheels in the front that are and two wheels in the back that are Another example is a wheel arrangement. This drastically changed the pace at which inline hockey players accelerated. Furthermore, by transferring weight forward, the skater could sprint explosively off the toe section and reduce instances of falling backwards. If the hockey skate is used recreationally outside the arena, the skater will find climbing slopes much easier than on a flat setup. Owing to the fact that inline hockey skate manufacturers design frames with varying axle hole placements or even raise the frame's back bolt to be higher than the front bolt nowadays, wheels of the same diameter (like ) can be used entirely. Beyond inline hockey, the Hi Lo setup was an experimental component seen on K2's VO2 100 X Pro where the manufacturers believed that the two smaller wheels ( each) in front would increase stability and rate of acceleration while the two bigger wheels ( each) in the back would maintain high speeds. Essentially this K2 skate model married both wheel size properties. A Hi Lo configuration on an inline speed skate employs three large sized wheels and a smaller sized wheel between the first and third wheels beneath the ball part of the foot (see speed skates). An example is a arrangement beginning front to back. This increases efficiency now that the foot pushes on a smaller wheel. The smaller wheel lowers deck height off the ground improving stability and keeps the frame length shorter improving maneuverability and comfort amongst speed skaters having a smaller foot size. This is desirable seeing how wheels on inline speed skates are enormous enough to occupy a lot of room in frames. Unfortunately, top speed for a Hi Lo setup is far less than that for a flat setup where same sized large wheels are used.

Настройка "TriDi" Hi-Lo

Другой вариант компоновки, в котором используются три диаметра колес. Он призван подчеркнуть те же преимущества, что и система HiLo, но с большей маневренностью за счет меньших передних колес. Конфигурация: , , ,. Это позволяет совершать развороты на третьем колесе, аналогично конькам Wizard Skates. Эту систему также используют некоторые игроки в хоккей, так как она слегка наклоняет стопу вперед.

Агрессивная Hi-Lo настройка

Некоторые агрессивные скейт-рамки (в частности, Rollerblade Switch Frame, Ground Control Bullet Frame, Oysi Frame и Joe Atkinson Sola Frame) сконструированы с двумя большими внешними колесами и двумя маленькими внутренними колесами, с рокером, обеспечивающим касание всех колес земли. Это сочетает в себе преимущества плоской установки, сохраняя при этом высоту рамы на уровне меньших внутренних колес и оставляя место для H-блока в центре. При этом большие внешние колеса дают часть преимуществ, присущих большим колесам, таких как скорость и стабильность.

Анти-рокер

Анти-рокер – самый популярный вариант для агрессивных скейтеров. Анти-рокерное колесо – это маленькое жесткое колесо, заменяющее два средних колеса. Анти-рокерные колеса почти не касаются земли, за исключением неровной поверхности, например, при катании по рампе. Анти-рокеры могут быть изготовлены из пластика или полиуретана высокой плотности. Некоторые используют подшипники для вращения. Благодаря вращению анти-рокеры изнашиваются более равномерно при скольжении (grinding). Анти-рокеры с подшипниками эффективно преодолевают неровности или препятствия, такие как ступени, снижая риск споткнуться. Другие не используют подшипники, чтобы быть легче. Сами анти-рокеры фиксируют H-блок на кромке или перилах при скольжении. Недостатком анти-рокерного оборудования является громкий звук при фиксации во время скольжения, который некоторые агрессивные скейтеры считают невыносимым. В целом, анти-рокерная установка усложняет маневрирование (из-за большего скольжения стандартных колес), сокращает срок службы колес, снижает общую скорость, делает езду более жесткой и увеличивает радиус поворота, но благодаря дополнительному пространству в середине значительно облегчает скольжение по объектам по сравнению с плоской установкой.

Свободный стиль

Фристайл – это еще одна конфигурация, используемая агрессивными роллерами. Эта конфигурация предполагает всего два колеса – одно спереди и одно сзади. Между двумя колесами располагается область из цельного материала, напоминающая большой "H-блок", который используется для гриндов. Фристайл-рама имеет почти те же преимущества, что и анти-рокер. Благодаря освободившемуся большому пространству в середине, роллер может не только гриндить более широкие поверхности, такие как вся леджа, но и вес рамы становится меньше. Фристайл-рама также разделяет недостатки со своим "кузеном" анти-рокером, описанные выше. В отличие от анти-рокеров, которые надежно фиксируют гринды, агрессивным роллерам необходимо тренироваться, чтобы сохранять равновесие при скольжении по узким рейлам или кромкам на фристайл-раме. Более того, при недостаточной осторожности фристайл-конфигурация может легко зацепиться за вертикальные поверхности, включая ступени, копинг и кромки фанбокса, если перекатить их, что может привести к падениям. Именно поэтому техника "удара" (см. Плоская конфигурация) по лестнице практически невозможна на фристайл-конфигурации. Фристайл-рамы можно приобрести, хотя технически снятие двух внутренних колес с плоской или анти-рокер рамы превращает ее во фристайл, однако такая конструкция будет не очень прочной из-за недостатка цельного материала для гриндов. Изначально изобретенные компанией Fifty 50 (производителем рам для агрессивных роликов), Juice Blocks позволяют роллерам преобразовывать свои плоские или анти-рокер рамы в полноценные фристайл-рамы. Juice Blocks – это просто цельные гриндовые блоки, вставляемые в отверстия для осей, где обычно располагаются два средних колеса или анти-рокеры.

Три-рокер

Три-рокер (не путать с трехколесным фреймом/шасси, используемым в три-скейтах) применяется некоторыми агрессивными роллерами. Это еще один способ упростить скольжение по перилам (грайнд). Фрейм с три-рокерной конфигурацией имеет только одно колесо в центре – либо во второй, либо в третьей позиции, в зависимости от того, какие грайнды планирует выполнять роллер. На оставшейся оси устанавливается антирок-колесо, специальный грайндовый блок или она остается пустой. Цель три-рокерной установки – обеспечить роллеру хорошую скорость и маневренность, как при плоской установке. Однако благодаря дополнительному пространству, грайнды получаются немного легче, чем при плоской установке.