Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Система управления двигателем, разработанная корпорацией American Motors
Engine management system developed by American Motors Corporation
Компьютеризированная система управления двигателем или Компьютеризированная система контроля выбросов (CEC) – это система управления двигателем, разработанная и использовавшаяся корпорацией American Motors Corporation (AMC) и Jeep на 4- и 6-цилиндровых двигателях собственного производства с 1980 по 1990 год. Она является одним из трех основных компонентов, необходимых для правильной работы двигателя: компьютер, электрически управляемый карбюратор и датчик кислорода в выхлопной системе. Начиная с 1986 модельного года, рядные 4-цилиндровые двигатели AMC использовали систему впрыска топлива в дроссельную заслонку (TBI) или одноточечный впрыск топлива с новой полностью компьютеризированной системой управления двигателем. Помимо управления топливным впрыском (длительность импульса, включение/выключение), компьютер управления двигателем также определял момент зажигания, обороты холостого хода, рециркуляцию отработавших газов и другие параметры.
The Computerized Engine Control or Computerized Emission Control (CEC) system is an engine management system designed and used by American Motors Corporation (AMC) and Jeep on 4 and 6 cylinder engines of its own manufacture from 1980 to 1990. It is one of the three major components for proper engine operation: the computer, electrically controlled carburetor, and the oxygen sensor in the exhaust system. Starting with the 1986 model year, the AMC straight 4 engines used a throttle body injection (TBI) or single point, fuel injection system with a new fully computerized engine control. In addition to cycling the fuel injector (pulse width time, on–off), the engine control computer also determined the ignition timing, idle speed, exhaust gas recirculation, etc.
Операция
Компьютерная система управления двигателем AMC – это электронная система обратной связи по топливу, аналогичная системам, использовавшимся другими автопроизводителями того времени, путем контроля количества бензина, распыляемого карбюратором, с помощью точных электронных вычислений. Уникальность AMC CEC заключалась в том, что почти все его датчики и исполнительные механизмы были цифровыми; вместо обычных аналоговых датчиков положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры впускного воздуха и давления во впускном коллекторе, система использовала набор фиксированных датчиков давления и температуры (а также датчик полностью открытой дроссельной заслонки на карбюраторе) для управления топливной смесью и моментом зажигания. Единственным аналоговым датчиком в системе был кислородный датчик. В остальном это была типичная система карбюратора с обратной связью начала 1980-х годов, использующая шаговый двигатель для управления топливной смесью и двухступенчатый "Sole Vac" (в котором использовался соленоид для одной ступени и вакуумный двигатель для другой) для управления оборотами холостого хода. CEC также управлял моментом зажигания, используя информацию из блока управления топливом и датчик детонации двигателя на впускном коллекторе. Сам модуль CEC (наиболее распространенная версия которого – "AMC MCU Super D") производился для AMC компанией Ford Motor Company и работал с системой зажигания Duraspark. Несмотря на то, что модуль CEC был изготовлен компанией Ford, он не имеет внутренней связи с системами Ford EEC. В CEC AMC было внесено как минимум четыре изменения. Вскоре после этого последовала четвертая версия.
The AMC Computerized Engine Control is an electronic fuel feedback system is similar to those used by other automakers at the time by controlling the amount of gasoline to be atomized by the carburetor by precise electronic calculations. The AMC CEC was unique in that almost all of its sensors and actuators were digital; instead of the usual analog throttle position, coolant temperature, intake temperature, and manifold pressure sensors, it used a set of fixed pressure and temperature controlled switches (as well as a wide open throttle switch on the carburetor) to control fuel mixture and ignition timing. The only analog sensor in the system was the oxygen sensor. In other respects, it was a typical "feedback" carburetor system of the early 1980s, using a stepper motor to control fuel mixture and a two stage "Sole Vac" (which used a solenoid for one stage, and a vacuum motor for the other) to control idle speed. The CEC also controlled ignition timing using information from the fuel control section and an engine knock sensor on the intake manifold. The CEC module itself (the most common version of which is the "AMC MCU Super D") was manufactured for AMC by Ford Motor Company, and worked with a Duraspark ignition system. Although built by Ford, the CEC module is not related to the Ford EEC systems internally. The AMC CEC went through at least four revisions. The fourth version followed shortly.
Содержание
Система использует сложную сеть вакуумных шлангов системы отвода выхлопных газов. Из-за большого количества компонентов, работающих от вакуума, и электрических соединений, двигатели, оснащенные CEC, получили репутацию сложных в настройке. Компания American Motors выпустила технический бюллетень для диагностики низких или нестабильных оборотов холостого хода на автомобилях AMC Eagle 1980–1988 годов выпуска. Модель CEC для 49 штатов не имеет бортовой диагностической системы, что затрудняет контроль работы компьютера без диагностического адаптера, а карбюратор Carter BBD на большинстве моделей с CEC склонен к засорению контура холостого хода, что приводит к неустойчивой работе и остановке двигателя. В регионах, где не требуется проверка выбросов, модификация заключается в обходе компьютера и отключении сервопривода холостого хода BBD, либо в замене BBD на карбюратор с ручной настройкой. Несколько производителей (включая Chrysler и Edelbrock) предлагают комплекты для модернизации, заменяющие систему CEC и карбюратор на систему впрыска топлива.
The system uses a maze of emissions vacuum hoses. Because of the many vacuum driven components and electrical connections in the system, CEC equipped engines have developed a reputation of being hard to tune. American Motors issued a Technical Service Bulletin to diagnose low or inconsistent engine idle speeds on 1980 through 1988 AMC Eagle automobile. The 49 state model of the CEC has no on board diagnostic system, making it difficult to monitor the computer's operation without a breakout box, and the Carter BBD carburetor on most CEC equipped models has problems with its idle circuit clogging, causing a rough idle and stalling. In places where emissions testing is not required, a modification is by bypassing the computer and disabling the BBD's Idle Servo, or replacing the BBD with a manually tuned carburetor. Several vendors (including Chrysler and Edelbrock) offer retrofit kits that replace the CEC and the carburetor with fuel injection.