Железная дорога Devco: История канадской ветки в Кейп-Бретоне

Введение

Недействующая канадская железнодорожная линия в Кейп-Бретоне, Новая Шотландия.

Devco Railway была канадской железной дорогой. Devco Railway функционировала как неинкорпорированный отдел в составе угольного дивизиона Корпорации развития Кейп-Бретона, также известной как DEVCO; таким образом, не существует формально зарегистрированного юридического лица под названием "Devco Railway". Devco Railway взяла на себя оперативное управление Сиднейской и Луисбургской железной дорогой 30 марта 1968 года, когда DEVCO экспроприировала S&L как часть активов Dominion Steel and Coal Corporation, или DOSCO.

Создание DEVCO

В 1966 году DOSCO (тогда дочерняя компания группы Hawker Siddeley) объявила, что ее шахты располагают запасами угля лишь на 18 лет добычи, и пришла к выводу, что затраты на открытие новых подземных шахт в Сиднейском угольном бассейне будут непомерно высоки. Компания четко заявила о намерении выйти из угольного бизнеса в течение нескольких месяцев. В ответ на массовые протесты общественности в индустриальном округе Кейп-Бретон правительство меньшинства премьер-министра Лестера Пирсона объявило о назначении Дж. Р. Дональда главой Королевской комиссии по расследованию угольной промышленности Кейп-Бретона, слушания в рамках которой проходили в 1965 и 1966 годах. Комиссия Дональда рекомендовала создать федеральную государственную корпорацию для приобретения и управления угольными активами DOSCO с целью постепенного перевода экономики района Сиднея с угольной отрасли на другие направления. "Дальнейшее планирование должно основываться на предположении, что Сиднейские шахты не будут функционировать после 1981 года". 7 июля 1967 года была учреждена Корпорация развития Кейп-Бретона (Cape Breton Development Corporation, или DEVCO) для временного управления шахтами, с последующим их поэтапным закрытием в течение 1970-х годов и одновременным развитием новых экономических возможностей для близлежащих населенных пунктов. 30 марта 1968 года DEVCO произвела экспроприацию угольных шахт DOSCO и S&L, выплатив 12 миллионов долларов. Одновременно правительство Новой Шотландии взяло под контроль интегрированный сталелитейный завод DOSCO в Сиднее, переименовав его в Sydney Steel Corporation, или SYSCO. S&L была реорганизована в Devco Railway.

Железная дорога Девко

Первоначально, Devco Railway продолжала работать в основном как её предшественник, используя бывшие локомотивы S&L, вагоны, пути и локомотивные мастерские. Фактически, в течение нескольких лет она продолжала работать под своим прежним названием – Сиднейское и Луисбургское отделение Cumberland Railway. В 1972 году, при генеральном менеджере Х.С. Хасламе, сеть имела протяженность 39 миль (63 км) с офисами в Сиднее. На тот момент компания владела 15 дизельными локомотивами и 1100 грузовыми вагонами. Поскольку DEVCO была создана для закрытия угольной промышленности Кейп-Бретона, расширение не было первоочередной задачей Devco Railway. Первоначальные операции заключались в обслуживании старых шахт и транспортировке угля к международным причалам в Сиднейской гавани (причалы Луисбурга были заброшены в 1960-х годах). Участок пути к востоку от Глейс-Бей до Луисбурга пришел в неиспользование с закрытием старых шахт. В рамках региональной программы экономического развития DEVCO создала туристическую железную дорогу под названием Cape Breton Steam Railway, которая должна была курсировать между Глейс-Бей и Луисбургом. В 1973 году бывшие сотрудники компании основали Историческое общество железной дороги Сиднея и Луисбурга, чтобы оказать помощь в развитии туристической железной дороги и сохранить станцию Луисбурга. Туристическая железная дорога использовала бывшее оборудование и станции S&L, однако к концу 1970-х годов её эксплуатация оказалась нерентабельной, и она была закрыта. В это же время был заброшен участок пути к востоку от Глейс-Бей. Война Судного дня в октябре 1973 года и последовавший за ней нефтяной кризис 1973 года побудили федеральное правительство премьер-министра Пьера Трюдо пересмотреть все канадское энергетическое производство, включая потенциальную национализацию нефти Альберты, а также расширение добычи угля DEVCO, отменив рекомендацию Комиссии Дональда 1966 года о поэтапном сокращении производства и диверсификации экономики Сиднея. Правительство Трюдо стремилось использовать свою собственность в DEVCO, чтобы уменьшить зависимость Новой Шотландии от импорта иностранной нефти для производства электроэнергии; к концу 1970-х годов около 70% электроэнергии провинции вырабатывалось за счет иностранной нефти. Новые шахты были построены и открыты вблизи Нью-Уотерфорда (шахты Phalen и Lingan) и на острове Булардери (шахта Prince), начиная с 1972 года. Devco Railway построила подъездной путь для обслуживания шахт Phalen и Lingan, продлив линию до электростанции Lingan Nova Scotia Power Incorporated, открывшейся 1 ноября 1979 года. В начале 1980-х годов DEVCO построила новые локомотивные мастерские на Victoria Junction, между Сиднеем и Глейс-Бей, и закрыла депо и мастерские в Глейс-Бей. DEVCO также построила крупный угольный обогатительный завод на Victoria Junction, а также новые международные причалы в гавани Сиднея, заменив устаревшие экспортные причалы, унаследованные от DOSCO. Благодаря финансированию федерального правительства DEVCO перешла в режим расширения и, благодаря высоким международным ценам на уголь, стремилась производить больше угля Кейп-Бретона для экспорта, чем когда-либо прежде. Devco Railway модернизировала свой локомотивный парк, выведя из эксплуатации дизели S&L, приобретенные в начале 1960-х годов, и закупив GP38 2s от General Motors Diesel Limited; уникальной особенностью этих локомотивов была их способность использоваться в качестве резервных генераторов для различных шахт DEVCO. Также был модернизирован парк угольных полувагонов, многие из которых были приобретены у Eastern Car Company в Нью-Глазго. К концу 1980-х годов производственные проблемы в DEVCO привели к закрытию последних старых шахт, унаследованных от DOSCO, а производство было сосредоточено на Lingan, Phalen и Prince; последняя не получала железнодорожного сообщения. Электростанция Point Aconi была построена компанией Nova Scotia Power Incorporated для получения угля с шахты Prince непосредственно по конвейеру, однако шахты Lingan и Phalen по-прежнему перевозили уголь на обогатительный завод Victoria Junction, а затем на электростанцию Lingan. Сталелитейный завод SYSCO прекратил использовать уголь DEVCO для производства кокса в качестве топлива для своих доменных печей в середине 1980-х годов. К концу 1980-х годов SYSCO модернизировалась, перейдя на процесс электродуговой плавки переработанного металла. Проблемы с затоплением и обрушением кровли на шахте Lingan привели к прекращению производства в 1992 году, всего за несколько месяцев до достижения шахтой 20-летнего срока службы. Шахта Phalen продолжала оставаться единственным источником грузопотока для Devco Railway, однако последующие затопления и обрушения кровли на Phalen привели к постоянно растущим производственным затратам в условиях бюджетной экономии федерального правительства. Столкнувшись с растущими субсидиями, федеральное правительство объявило о своем выходе из угольной промышленности в январе 1999 года, планируя выработать остатки шахты Phalen до конца года и попытаться продать шахту Prince. В сентябре 1999 года шахта Phalen была окончательно закрыта, 400 сотрудников были уволены, и был прекращен единственный источник грузопотока для Devco Railway. Шахта Prince продолжала работу, однако уголь доставлялся с шахты на обогатительный завод Victoria Junction грузовиками, откуда он затем отправлялся по железной дороге на электростанцию Lingan. Devco Railway также начала использоваться для импорта угля из мест в Соединенных Штатах и Южной Америке, при этом международные причалы начали использоваться в обратном порядке от первоначального проекта. 23 ноября 2001 года шахта Prince была окончательно закрыта после того, как федеральному правительству не удалось привлечь частных инвесторов к покупке шахты. DEVCO вышла из угольной промышленности, однако в течение примерно одного месяца она занималась импортом угля. Федеральное правительство быстро приступило к продаже активов, передав права собственности на шахты и минеральные ресурсы провинциальному Департаменту природных ресурсов. DEVCO впоследствии вывела из эксплуатации угольный обогатительный завод Victoria Junction и немедленно приступила к рекультивации шахтных участков.

Initially, the Devco Railway continued to operate much as its predecessor, using former S&L locomotives, cars, trackage, and locomotive shops. Indeed, for several years it continued to operate under its old name of the Sydney & Louisburg Division of the Cumberland Railway. In 1972, with H. S. Haslam as general manager, the road operated 39 mile (63 km) of route with offices at Sydney. At that date the company owned 15 diesel locomotives and 1,100 freight cars. As DEVCO had been created to shut down the Cape Breton coal industry, the Devco Railway did not have expansion in mind at the outset. Initial operations consisted of serving the old mines, hauling coal to the international shipping piers on Sydney Harbour (Louisbourg's piers were abandoned during the 1960s). The line east of Glace Bay to Louisbourg fell into disuse as older mines were closed. As part of a regional economic development initiative, DEVCO created a tourist railway named the Cape Breton Steam Railway, to operate between Glace Bay and Louisbourg. In 1973, the Sydney and Louisburg Railway Historical Society was created by retired employees of that company to assist with the tourist railway and to preserve the Louisbourg station. The tourist railway used former S&L equipment and stations, however by the late 1970s it was proving uneconomic to operate and was closed. The track east of Glace Bay was abandoned at this time. The October 1973 Yom Kippur War and the ensuing 1973 oil crisis led the federal government of Prime Minister Pierre Trudeau to re examine all Canadian energy production, including the potential nationalization of Alberta's oil, as well as an expansion of DEVCO coal production, reversing the recommendation of the 1966 Donald Commission to phase out production and diversify the Sydney area economy. The Trudeau government sought to use its ownership of DEVCO to reverse Nova Scotia's reliance on the importation of foreign oil for generating electricity; approximately 70% of the province's electricity was generated by foreign oil by the late 1970s. New mines were built and opened near New Waterford (Phalen and Lingan collieries) and on Boularderie Island (Prince colliery) starting in 1972. Devco Railway built a spur to serve the adjacent Phalen and Lingan mines, extending the line to serve Nova Scotia Power Incorporated's Lingan Generating Station which opened November 1, 1979. During the early 1980s, DEVCO built new locomotive shops at Victoria Junction, between Sydney and Glace Bay, and shut down the Glace Bay roundhouse and shops. DEVCO also built a large coal preparation and wash plant at Victoria Junction, as well as new international shipping piers on Sydney Harbour, replacing the antiquated export piers inherited from DOSCO. With federal government financing, DEVCO was in expansion mode and with the high international prices for coal, sought to produce more Cape Breton coal for export than ever before. The Devco Railway modernized its locomotive fleet by retiring the S&L's diesels purchased second hand during the early 1960s and purchasing General Motors Diesel Limited GP38 2s; a unique design feature of these locomotives was their ability to be used as emergency power generators for various DEVCO mines. Likewise, the coal hopper fleets were modernized, with many being purchased from the Eastern Car Company in New Glasgow. By the late 1980s, production problems at DEVCO saw the last of the older mines inherited from DOSCO shut down, with production concentrated at Lingan, Phalen and Prince; the latter not receiving any rail service. The Point Aconi Generating Station was built by Nova Scotia Power Incorporated to receive coal from the Prince colliery directly by conveyor belt, however the Lingan and Phalen mines still hauled coal to the Victoria Junction preparation plant and then to the Lingan Generating Station. The SYSCO steel mill stopped using DEVCO coal to produce coke as a fuel for its blast furnaces in the mid 1980s. By the late 1980s, SYSCO had modernized by changing to an electric arc process, smelting recycled metal. Problems with flooding and roof falls at the Lingan mine saw production cease in 1992, just months short of the colliery's 20 year design limit. The Phalen mine continued to be the only source of online traffic for the Devco Railway, however subsequent flooding and roof falls at Phalen caused ever increasing production costs at a time of fiscal restraint by the federal government. Faced with rising subsidies, the federal government announced it was getting out of the coal industry in January 1999 by mining out the rest of Phalen by the end of the year and attempting to sell the Prince colliery. In September 1999, Phalen colliery closed for good, with 400 employees laid off and the only on line traffic source for the Devco Railway severed. The Prince colliery continued with production, however coal was trucked from the mine to the Victoria Junction preparation plant, from which it was then taken by rail to the Lingan Generating Station. Devco Railway also began to be used for importing some coal from locations in the United States and South America, with the international shipping piers beginning to be used in the reverse of their intended design. On November 23, 2001, Prince colliery closed for good, after the federal government failed to entice any private sector investors to purchase the mine. DEVCO was out of the coal mining business, however for a period of approximately 1 month, it was in the coal importation business. The federal government moved swiftly to sell off assets, transferring the mine properties and mineral rights back to the provincial Department of Natural Resources. DEVCO subsequently decommissioned the Victoria Junction coal wash plant and began to immediately prepare remediation of the mine sites.

Создание Сиднейской угольной железной дороги

18 декабря 2001 года DEVCO продала все наземные активы, включая международные судоходные причалы, железнодорожные пути, права прохода по железнодорожным участкам, локомотивы и вагоны, а также угольное хранилище и локомотивные мастерские на переходе Виктория компании 510845 New Brunswick Incorporated, являющейся полностью принадлежащей дочерней компанией Emera Inc., холдинговой компании, владеющей Nova Scotia Power Incorporated (Nova Scotia Power Corporation была приватизирована в 1992 году). Впоследствии Emera заключила договор с Logistec Corporation на эксплуатацию приобретенных ею наземных активов DEVCO. Logistec, в свою очередь, заключила субподряд на эксплуатацию железной дороги с Société des chemins de fer du Québec, квебекской железнодорожной холдинговой компанией и оператором коротких линий. Новая железная дорога получила название Sydney Coal Railway, однако право собственности на пути и другие активы остается за дочерней компанией Emera, 510845 New Brunswick Inc.