Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канал Лондон-авеню — дренажный канал в Новом Орлеане, штат Луизиана, предназначенный для откачки дождевой воды в озеро Пончартрейн. Канал проходит через 7-й район Нового Орлеана от района Джентилли до берега озера. Он является одним из трех основных дренажных каналов, отвечающих за отвод дождевой воды с основной территории Нового Орлеана. Во время урагана «Катрина» в 2005 году защитные стены канала Лондон-авеню, возведенные на земляных дамбах, были прорваны с обеих сторон.
The London Avenue Canal is a drainage canal in New Orleans, Louisiana, used for pumping rain water into Lake Pontchartrain. The canal runs through the 7th Ward of New Orleans from the Gentilly area to the Lakefront. It is one of the three main drainage canals responsible for draining rainwater from the main basin of New Orleans. The London Avenue Canal's flood walls built atop earthen levees breached on both sides during Hurricane Katrina in 2005.
История
Канал был построен в первой половине XIX века по заказу Александра Милна, владевшего обширными землями, которые впоследствии вошли в состав города Новый Орлеан, но в то время представляли собой преимущественно болотистую местность. Изначально канал использовался для судоходства небольших судов от озера Пончартрейн до района "Задней части города" в Новом Орлеане, а также для частичного осушения болот. К концу XIX века, когда большая часть грузоперевозок перешла на другие каналы, специально предназначенные для судоходства, канал Лондон-Авеню приобрел свою современную функцию – прием дренажных вод, откачиваемых механически с городских улиц. Однако поначалу это была в основном вода с речной стороны головного сооружения канала; большая часть территории вдоль канала за хребтом Джентилли оставалась кипарисовым болотом с несколькими пастбищами для коров, подвергавшимися периодическим затоплениям. В начале XX века старый паровой насос "Лондонская авеню" у головного сооружения канала был заменен более эффективной системой мощных насосов, разработанной А. Болдуином Вудом. Жилое строительство в районах вдоль канала в окрестностях Джентилли (за исключением наиболее возвышенной местности вдоль самой Джентилли-Роуд) началось лишь после ввода в эксплуатацию усовершенствованной дренажной системы Вуда. Университет Дилларда был основан рядом с каналом. В 1930-х годах строительство дамб вдоль озера Пончартрейн и канала Парижской авеню улучшило дренаж в прибрежных районах канала. С установкой дополнительных повышающих насосов в 1945 году вся территория вдоль канала, вплоть до озера, вскоре была застроена жилыми кварталами. В 1999 году был начат масштабный проект по модернизации защитных сооружений и мостов вдоль канала.
The canal was constructed in the first half of the 19th century, commissioned by Alexander Milne, who owned large tracts of land that would later become part of the city of New Orleans but were at the time mostly swamp. The canal originally served to commerce of small boat traffic from Lake Pontchartrain to the "Back of Town" section of New Orleans in addition to limited swamp drainage. By the end of the 19th century, with most commerce shifted to other canals specifically designed for shipping, the London Avenue Canal had achieved its modern function to take flow of drainage mechanically pumped from the streets of the city. However early on this was mostly just water from the river side of the Canal head; most of the area along the Canal in back of Gentilly Ridge remained cypress swamp with a few cow pastures subject to periodic flooding. In the early 20th century the old "London Avenue Machine" steam pump at the head of the Canal was replaced with a more efficient system of high capacity pumps designed by A. Baldwin Wood. Residential development of the areas along the Canal in the Gentilly neighborhood (except along the highest ground along Gentilly Road itself) did not begin until after Wood's improved drainage system was operational. Dillard University was established beside the Canal. In the 1930s, construction of levees along Lake Pontchartrain and the Paris Avenue Canal improved drainage further back along the canal's borders. With additional lift pumps in place in 1945, the full length of land along the canal all the way back to the lake was soon developed as residential neighborhoods. A major project of upgrading the floodwalls and bridges along the Canal was begun in 1999.
Нарушения во время урагана Катрина
Канал London Avenue Levee и защитная дамба прорвались с обеих сторон во время урагана Катрина в конце августа 2005 года при уровнях подъема воды более чем на четыре фута ниже проектных характеристик. Восточный прорыв произошел примерно в 6-7 утра и обрушил тонны песка и воды на район Мирабо (5000 Warrington Drive). Западный прорыв произошел примерно в 7-8 утра и затопил прилегающий район Lake Vista (6100 Pratt Drive). Инженерный корпус армии США провел дорогостоящие экстренные работы по заделке прорывов в сентябре; в следующем месяце, во время урагана Рита, из незавершенно отремонтированного канала вновь произошло затопление, однако оно не привело к новым разрушениям, отличным от тех, что были вызваны ураганом Катрина. Вода продолжала просачиваться через временную дамбу в месте нижнего прорыва в таком количестве, что покрывала близлежащие улицы вплоть до первой недели января 2006 года. В этом же месяце Инженерный корпус армии США завершил временный ремонт прорывов в канале.
The London Avenue Canal Levee and floodwall breached on both sides during Hurricane Katrina in late August 2005 at surge levels more than four feet below design specifications. The east breach occurred around 6 to 7 a. m. and sent tons of sand and water into the neighborhood of Mirabeau (5000 Warrington Drive). The west breach occurred around 7 or 8 a. m. and flooded the adjacent neighborhood of Lake Vista (6100 Pratt Drive). The U. S. Army Corps of Engineers conducted expensive emergency efforts to fill the breaches in September; more flooding flowed from the incompletely patched canal during Hurricane Rita the next month, but not enough extent to cause any damage that was not already left from Hurricane Katrina. Water continued to flow from seepage in the temporary levee in lower breach in sufficient quantity to cover nearby streets as late as the first week of January, 2006. That month the Army Corps of Engineers finished temporary repairs of the canal breaches.
Расследование нарушений
В октябре 2005 года Инженерный корпус армии США инициировал расследование прорывов дамб, произошедших во время урагана Катрина, создав Межведомственную рабочую группу по оценке эффективности (IPET). Члены IPET подтвердили, что защитные стенки каналов разрушались при уровне воды значительно ниже верхней границы стенки из-за ошибочного проектирования. В августе 2007 года Корпус объявил о результатах инженерного анализа, применившего более строгие критерии проектирования, разработанные после урагана Катрина, который показал, что максимальная допустимая нагрузка на некоторые сохранившиеся защитные стенки составляет всего 7 футов (2,1 м) воды, что вдвое меньше первоначального проектного значения в 14 футов (4,3 м). Согласно статье, опубликованной в августе 2015 года в официальном журнале Всемирного водного совета, оба прорыва были вызваны дефектами проектирования. Авторы пришли к выводу, что Инженерный корпус армии США неверно интерпретировал результаты испытания нагрузки на шпунтовые стенки (исследование E 99), проведенного в середине 1980-х годов. Инженеры ошибочно заключили, что можно устанавливать шпунтовые стенки на глубину не более 17 футов, вместо 31–46 футов. Переход к более коротким шпунтовым стенкам позволил Инженерному корпусу сэкономить миллионы долларов, но привел к снижению инженерной надежности. В январе 2008 года федеральный судья Стэнвуд Дюваль из Окружного суда США по восточному округу Луизианы признал Инженерный корпус армии США ответственным за дефекты в конструкции бетонных защитных стен, возведенных в дамбах канала Лондон-Авеню; однако агентство не могло нести финансовую ответственность из-за суверенного иммунитета, предусмотренного Законом о борьбе с наводнениями 1928 года. После урагана Катрина Инженерный корпус укрепил и повысил надежность дамб и защитных стен канала Лондон-Авеню следующими способами: 1) устья канала, выходящего в озеро Пончартрейн, были оборудованы шлюзами с мощными насосными станциями, 2) Инженерный корпус определил "безопасный уровень воды" в каналах, который ниже высоты стенки канала, 3) стальные шпунтовые стенки были погружены на большую глубину и 4) были установлены разгрузочные стены, выполняющие функцию "предупредительных индикаторов".
In October 2005, the Army Corps of Engineers convened an investigation of the levee breaches that occurred during Hurricane Katrina called the Interagency Performance Evaluation Task Force (IPET). The members of the IPET confirmed that the canal floodwalls failed at significantly lower water level than the top of the floodwall due to faulty design. In August 2007, the Corps announced the results of an engineering analysis applying more stringent post Katrina design criteria which showed the maximum safe load on some of the surviving floodwalls is only 7 feet (2.1 m) of water, which is half the original 14 foot (4.3 m) design intent. According to an article published in the August 2015 issue of the official journal of the World Water Council, both the breaches were due to faulty design. The authors concluded that the Army Corps of Engineers had misinterpreted the results of a Sheet Pile Load test (E 99 Study) they conducted in the mid 1980s. The engineers had wrongly concluded that they could install sheet pilings at a depth of not more than 17 feet, rather than 31 to 46 feet. This switch to shorter sheet pilings saved the Army Corps millions but came at the expense of reduced engineering reliability. In January 2008, Federal Judge Stanwood Duval of the US District Court for Eastern Louisiana held the US Army Corps of Engineers responsible for defects in the design of the concrete flood walls constructed in the levees of the London Avenue Canal; however, the agency could not be held financially liable due to sovereign immunity provided in the Flood Control Act of 1928. Post Katrina, the Army Corps has strengthened and enhanced the reliability of the levees and flood walls of the London Avenue Canal in the following ways: 1) gates with massive pump stations have been installed at the canal's mouth to Lake Pontchartrain, 2) the Army Corps has determined a “safe water” level in the canals which is lower than the height of the canal wall, 3) steel sheet pilings were driven to deeper depths, and 4) relief walls that act as “warning gauges” have been installed.