Введение

Scaled Composites ARES - демонстрационный самолет, построенный компанией Scaled Composites. ARES - это аббревиатура от Agile Responsive Effective Support (Умная, отзывчивая, эффективная поддержка).

Разработка

В 1981 году летчики армии США Джим Кройц и Майло Берроуз провели исследование по созданию недорогого боевого самолета (LCBAA), поскольку они считали, что имеющиеся самолеты ближней поддержки воздушного пространства не подходят для поддержки операций армии США. Они решили, что самолет с фиксированным крылом с отличными маневренными возможностями на очень низких высотах и сопротивлением задержке будет необходим. Бёрт Рутан присоединился к их исследованию, чтобы разработать самолет, отвечающий требованиям с двухфазной программой. Первый этап был предварительной разработкой LCBAA, а во втором этапе самолет Long EZ был модифицирован, чтобы служить демонстратором технологии. Первоначально конструкция была низкокрылой конфигурацией, самолет был оснащен турбовинтовым двигателем, и был построен вокруг 30-мм пушки Гатлинга, способной уничтожать легкие бронированные машины. Было решено, что в конструкции будет использовано как можно больше военной техники. Когда один из чиновников Пентагона пообещал, что они оценят его самолет, если он его построит, он построил демонстрационный самолет в 1986 году. К этому времени самолет значительно изменился. Он сохранил общую конфигурацию, но теперь имел один турбовентилятор Pratt & Whitney Canada JT15D 5, а не турбовинтовой двигатель, поскольку винт был уязвим для обломков, поднимаемых носовым колесом. В самолете была установлена 25-мм роторная пушка GAU 12/U в правой части носа в впадине под кабиной. В поперечном углу были заперты выхлопные газы пушки, создав в углу давление, которое, толкая нос самолета влево, отменило откат большой пушки, которая в противном случае толкала нос вправо. Чтобы предотвратить попадание выхлопных газов из пушки в впускную трубу двигателя и снижение производительности двигателя, впускная труба двигателя была расположена на левой стороне носа, напротив пушки, что делало самолет асимметричным. Движение было перенаправлено на центральную линию через серию каналов, что также уменьшило инфракрасную сигнатуру. После того, как Бичкрафт продал Scaled Composites обратно Рутану, он решил завершить проект с помощью средств компании. Этот самолет был переименован в ARES и впервые совершил полет 19 февраля 1990 года, пилотируемый летчиком-испытателем Scaled Composites Дагом Шейн. С тех пор он пролетел более 250 часов и выполнил оригинальные конструктивные требования к производительности и дальности полета. В 1991 году по контракту ВВС США была установлена 25-миллиметровая пушка ARES, и во время испытаний пушка работала хорошо, но ARES остается частным проектом. После появления в фильме "Асы: Железный Орел III" в качестве вымышленного истребителя Me 263, самолет стал коммерчески доступным исследовательским испытательным стендом. Самолет был хранился в декабре 2000 года в космодроме Мохаве, пока Scaled Composites не стала дочерней компанией Northrop Grumman и не полетела снова 7 марта 2008 года.

Дизайн

ARES имеет конфигурацию "канарда", позволяющую безопаснее летать на небольшой высоте. Передняя часть обеспечивает контроль над шагом и спроектирована таким образом, чтобы она достигала критического угла атаки раньше, чем основные крылья, защищая самолет от провала, сохраняя при этом полный контроль над катками. Передний самолет имеет размах крыльев 5,85 м и необычно смещается на 7 градусов вперед от точки прикрепления за кабиной пилота. Основное крыло имеет пролет в 10,7 м и площадь эталонной площади , не включая штрихи. Он прокатан на 16 градусов вперед. Удары на 49 градусов на переднем краю. Эти полосы, в сочетании с мокрой зоной центрального сечения крыла, образуют основную часть топливной емкости 2200 фунтов (1000 кг, приблизительно). Крыло имеет обычные аэроны на наружном задней стороне и лопатки (похожие на лопатку тормоза погружения) на внутренних краях задней стороны. Аэлероны приводятся в действие нажатыми прутками, а крышки катушек управляются гидравлически. Стабильность направления обеспечивается двумя плавниками, каждый из которых имеет площадь в 2 м. Каждый из них имеет руль, управляемый кабелем, на его задней стороне. Система управления рулем также управляет механическим рулевым колесом для наземных операций. Вход двигателя - еще одна важная уникальная особенность ARES. Поскольку в других программах разработки самолетов (например, в A10) попадание газа в пушку создавало значительные проблемы, конфигурация ARES была разработана для избежания этой проблемы: вход двигателя полностью находится на левой стороне самолета, а пушка установлена на правой стороне. Вход имеет круговое сечение и прямо в лице вентилятора. Двигатель установлен слегка поперечно в фюзеляже, с 8 градусов отклонения от продольной оси самолета. Выхлопная труба двигателя поворачивается назад к продольной оси с помощью изогнутой композитной выхлопной трубы. Композитная выхлопная труба должна была помочь получить реакцию отката пушки ближе к боковому центру тяжести (CG) самолета, пушка подсоединена как можно глубже в правую сторону фюзеляжа. Кроме того, фюзеляж не сосредоточен в центре самолета, а смещен влево. Это приводит к тому, что ствол пушки находится только в пределах боковой CG. Это минимизирует движение поворота, вызванное отталкиванием пушки. Фюзеляж самолета почти полностью изготовлен из стекловолокна, установленного над пенообразным ядром. Техника изготовления композитных фюзеляжей самолетов была усовершенствована Scaled Composites в предыдущих самолетах. Для обеспечения низкой стоимости и высокой надежности компонентов ARES в основном включает в себя готовые системы для самолетов. Двигатель Pratt and Whitney Canada JT15D с тягой в 2,900 фунтов (13,2 кН) на уровне моря. Гидравлическая система, используемая для клапанов спойлера и привода шасси, использует гидравлический насос Piper Malibu, который работает на приборах для демонстратора, в основном состоит из стандартного общего авиационного оборудования. Кроме того, есть головной дисплей, который в настоящее время отображает только фиксированную ретику для наведения оружия, но способен отображать полный диапазон данных F 16. Пилот сидит в выбросном сиденье SIIIS 3ER компании Universal Propulsion с возможностью нулевого нуля. Топливная система состоит из вспомогательных крыльев, питающих бронированный, установленный на фюзеляже, основной бак, который находится прямо перед двигателем и за брандмауэром. Главный бак может питать двигатель во всех положениях. Этот бак постоянно пополняется из резервуаров главного крыла без обязанностей по управлению топливом, требуемых от пилота. Пополняя главный бак из двух вспомогательных крыльев, размер топливного бака в фюзеляже был эффективно уменьшен вдвое, создавая большое пространство за пилотом, пустое от любых резервуаров или других систем самолета. Этот отсек не имел специальной функции на демонстраторе, но предназначался для любого дополнительного оборудования, которое армия могла бы установить в производственной версии. Основные элементы управления полётом полностью механические, а двигатель имеет резервный механический контроль за топливом, поэтому самолет может сохранять контроль даже в случае сбоя электрической системы. Контроли были специально разработаны, чтобы минимизировать силы на палку. Кроме орудия GAU 12 имеются дополнительные пилоны для ношения другого боеприпаса (например, Hydra 70 FFAR). АРЭС имеет очень хорошие показатели поворота в результате ни...