Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Первый батискаф
First bathyscaphe
FNRS 2 был первым батискафом. Его создал Огюст Пикард. Работа началась в 1937 году, но была прервана Второй мировой войной. Глубоководный аппарат был завершен в 1948 году. Батискаф был назван в честь бельгийского Национального фонда научных исследований (FNRS), организации, финансировавшей проект. FNRS также финансировал FNRS 1, воздушный шар, установивший мировой рекорд высоты, также построенный Пикаром. FNRS 2 установил мировые рекорды погружения, превзойдя показатели батисфер, так как для погружения не требовался громоздкий трос. В свою очередь, он был превзойден более совершенной версией себя – батискафом «Триест». FNRS 2 строился с 1946 по 1948 год. Он был поврежден во время морских испытаний в 1948 году у островов Зеленого Мыса. В 1948 году, из-за недостатка финансирования FNRS, FNRS 2 был продан французскому флоту. Французы перестроили и переименовали его в FNRS 3. В конечном итоге его заменил FNRS 4. В феврале 1954 года FNRS 3 достиг глубины в Атлантическом океане, в 260 километрах от Дакара, побив рекорд Пикара 1953 года на 900 метров.
The FNRS 2 was the first bathyscaphe. It was created by Auguste Piccard. Work started in 1937 but was interrupted by World War II. The deep diving submarine was finished in 1948. The bathyscaphe was named after the Belgian Fonds National de la Recherche Scientifique (FNRS), the funding organization for the venture. FNRS also funded the FNRS 1 which was a balloon that set a world altitude record, also built by Piccard. The FNRS 2 set world diving records, besting those of the bathyspheres, as no unwieldy cable was required for diving. It was in turn bested by a more refined version of itself, the bathyscaphe Trieste. FNRS 2 was built from 1946 to 1948. It was damaged during sea trials in 1948, off the Cape Verde Islands. FNRS 2 was sold to the French Navy when FNRS funding ran low, in 1948. The French rebuilt and rebaptised it FNRS 3. It was eventually replaced by the FNRS 4. In February 1954 the FNRS 3 reached a depth of in the Atlantic, 160 miles off Dakar, beating Piccard's 1953 record by 900 metres.
Испытания на море
FNRS 2 отправился на морские испытания в сопровождении бельгийского судна Scaldis весом 3500 тонн, выполнявшего роль судна обеспечения. Однако крана Scaldis оказался недостаточно мощным, чтобы поднять FNRS 2 с заполненным балластным отсеком, и эта деталь стала причиной завершения карьеры FNRS 2. Беспилотное погружение на глубину 1402 метра было успешно выполнено, но из-за технических проблем команде поддержки не удалось слить бензин из балластного отсека, использовавшийся для обеспечения плавучести. Scaldis попытался отбуксировать FNRS 2 обратно в порт, но судно было сильно потрепано волнами и произошло утечка бензина. После обнаружения утечки бензин был сброшен в море, и FNRS 2 был поднят на поверхность. Однако запасов бензина для замены не было, равно как и финансирования на ремонт балластного отсека.
FNRS 2 went for sea trials accompanied by the 3,500 t Belgian ship Scaldis, as its tender. However, Scaldis crane was not strong enough to lift FNRS 2 while its float was filled, and this proved to be the detail that would end FNRS 2 career. An unmanned test dive to 4600 feet (1402 m) was successfully completed, but owing to technical problems, the support crew were unable to empty its float of the gasoline that was used for buoyancy. Scaldis attempted to tow FNRS 2 back to port, but it was battered by ocean waves and sprang a gasoline leak. After the leak was detected, the gasoline was dumped into the sea and FNRS 2 was raised. However, there was no reserve of gasoline for replacement, nor funding to fix the float.