Введение

Демонстрация гидродинамической физики

Бутылка Мариотта – это устройство, обеспечивающее постоянную скорость потока из закрытых бутылок или резервуаров. Она названа в честь французского физика Эдма Мариотта (1620–1684). В трудах Мариотта изображена бутылка с газовым входом, однако эта конструкция была предназначена для демонстрации влияния внешнего давления на уровень ртути внутри бутылки. Кроме того, в ней отсутствует сифон или выход для жидкости.

Изобретение

О проекте впервые сообщил Маккарти (1934). Как показано на схеме, резервуар с пробкой оснащен воздухозаборником и сифоном. Давление у основания воздухозаборника всегда равно давлению вне резервуара, то есть атмосферному. Если бы оно было выше, воздух бы не поступал. Если вход сифона находится на той же глубине, то он всегда будет подавать воду под атмосферным давлением и обеспечивать постоянный расход, независимо от изменения уровня воды в резервуаре. Данный аппарат имеет множество конструктивных вариантов и широко используется там, где требуется постоянное давление воды, например, для подачи воды с постоянным напором при измерении инфильтрации воды в почву или для подачи подвижной фазы в хроматографии. Недостатком конструкции является чувствительность к утечкам воздуха во впуске и невозможность добавления жидкости во время работы, поскольку это нарушит регулирование давления. В настоящее время точный контроль обеспечивается электронными устройствами.

Приложения

Постоянный напор важен для упрощения ограничений при измерении движения воды в почве. Несколько методов измерения используют бутылку Мариотта для обеспечения постоянного напора. Пермеаметр Гвельфа измеряет ненасыщенную гидравлическую проводимость в полевых условиях и использует этот принцип для создания постоянного напора. Однокольцевые и двухкольцевые инфильтрометры также могут использовать бутылку Мариотта. Другое применение – аналогичная конструкция в некоторых топливных баках, используемых в моделях самолетов с тросовой системой управления, где она называется "унипоточным" баком. В этом случае трубка вентиляции бака подводится к концу призматического бака, близко к трубке забора топлива, подающей топливо в двигатель. Таким образом, по мере расхода топлива унипоточный бак обеспечивает примерно одинаковое давление, независимо от количества топлива, оставшегося в баке до конца полета, что позволяет поддерживать неизменную калибровку карбюратора и соотношение воздух-топливо.