Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Харлинген (; ) — муниципалитет и город на севере Нидерландов, в провинции Фрисландия.
Harlingen (; ) is a municipality and a city in the northern Netherlands, in the province of Friesland.
Порт
Харлинген расположен на мысе фризского побережья, вдающемся в Вадденское море. Его местоположение граничит с естественными судоходными путями через Вадденское море, что придает городу ярко выраженный морской характер. Однако близость к Вадденскому морю всегда накладывала ограничения на транспортное сообщение с Харлингеном. Несмотря на то, что сейчас в Харлинген могут заходить самые большие парусные суда, исторически это было невозможно.
Harlingen is located on a tip of the Friesland coast that sticks out a bit into the Wadden Sea. Harlingen's location is adjacent to some natural navigable routes through the Wadden Sea. This makes that the town still has a maritime character. However, the location on the Wadden Sea has always put limits on traffic to Harlingen. Even though the largest sailing ships can now reach Harlingen, this was not the case historically.
Туризм
В центре Харлингена много монументальных зданий. Сам центр представляет собой охраняемый исторический облик (beschermd stadsgezicht). Благодаря своему расположению на Вадденском море и большому флоту исторических парусных судов с малой осадкой, базирующихся в Харлингене, город является центром туризма в провинции Фризия. Муниципалитет работает над улучшением взаимосвязи между этими достопримечательностями, чтобы туризм мог полностью раскрыть свой потенциал.
The center of Harlingen has many monumental buildings. As a whole, the center is a protected view (beschermd stadsgezicht). In combination with its location on the Wadden Sea and the large fleet of historical shallow draught sailing vessels that operate out of Harlingen, this makes the town a center for tourism in Friesland. The municipality works to improve the connection between these attractions so the tourism can grow to its full potential.
Общественный транспорт
Харлинген имеет два железнодорожных вокзала на линии из Лиувардена. Компания Rederij Doeksen осуществляет паромное сообщение с Вадденскими островами Влиеланд и Тершеллинг, отправление паромов происходит из Харлингена.
Harlingen is served by two stations on the railway line from Leeuwarden. Rederij Doeksen operate ferries to the Wadden islands of Vlieland and Terschelling that depart from Harlingen.
Средневековье
Харлинген – город с долгой историей рыболовства и судоходства. Исторически, от Франкера до него было два часа пешком на запад. По преданию, он получил городские права до того, как был обнесен стеной. В 1462 году большая часть поселения погибла в пожаре. Харлинген был вовлечен в войны Веткоперов и Ширингеров. В 1496 году жители Франкера, поддерживавшие партию Ширингеров, неожиданно захватили слабо укрепленный город. Жители Гронингена поддерживали Харлинген и Веткоперов и ранее построили мощный замок у моря, но он был потерян из-за внезапности нападения. В 1498 году герцог Саксонии Альберт III высадился в Харлингене, чтобы поддержать партию Ширингеров, и основал новый замок на том же месте, что положило начало укреплению Харлингена.
Harlingen is a town with a long history of fishing and shipping. Historically, it was a two hour walk west from Franeker. It supposedly received city rights before it was walled. In 1462 most of the settlement was lost to a fire. Harlingen was involved in the Vetkopers and Schieringers wars. In 1496 the inhabitants of Franeker, which supported the Schieringer party, conquered the lightly fortified city by surprise. Those of Groningen supported Harlingen and the Vetkopers, and had previously built a strong castle near the sea, but due the surprise it was lost. In 1498 Albert III, Duke of Saxony landed in Harlingen to support the Schieringer party and founded a new castle at the same place, which started the fortification of Harlingen.
Ранний современный период (15001800)
Первым значительным событием раннего Нового времени стало первое расширение укрепленного города в 1543 году. Во время начальных этапов Восьмидесятилетней войны (1566–1648) в Харлингене поселилось много религиозных беженцев. Многие из них были меннонитами, баптистским направлением протестантизма. В 1579 и 1580 годах это привело ко второму крупному расширению города, в результате которого деревня Алменум вошла в границы города. Алменум занимает особое место в христианской истории Фризии. В 1597 году последовало третье расширение, приведшее к сносу старых городских стен, за исключением двух круглых башен на набережной. Их заменила более современная система земляных укреплений с пятью бастионами на восточной стороне и возможностью затопления большей части окружающей местности. В 1645 году адмиралтейство Фризии было переведено в Харлинген, ранее основанное в Доккуме в 1597 году. В адмиралтействе состояли десять советников: четыре из Фризии, по одному из Гелдерланда, Утрехта, Голландии и Оверейссела, и два из Гронингена. В 1770 году здание адмиралтейства на Ньиве-Хафене сгорело вместе с рядом прилегающих складов, которые к 1791 году так и не были восстановлены. После Реформации голландская протестантская церковь располагала двумя церквями: церковью, известной как «Купол Харлингена» в Алменуме, и меньшей Вестеркерк. Многочисленные меннониты имели двух пасторов. Лютеране имели собственную церковь. Католики имели тайную церковь, существование которой было законным, но требовало соблюдения секретности. Ратуша находилась на южной стороне Старой гавани. За ней располагался дом весов, а рядом – Коренбёрс, здание, где велась торговля зерном. В городе была латинская школа с тремя учителями и приют для детей бедных. В конце XVIII века Харлинген был вторым городом Фризии с населением около 7500 человек. Город сильно зависел от торговли. Торговцы привозили из Балтики зерно, древесину, лен, коноплю, деготь, смолу и другие необходимые для судоходства товары. Харлинген также импортировал много вина, которое затем распространялось по всей провинции и в провинцию Гронинген. Импорт способствовал созданию нескольких ветряных пилорам в окрестностях. Харлинген экспортировал масло, сыр, горох, бобы, лошадей, крупный рогатый скот и овец. Животных погружали в Харлингене и отправляли в Голландию и даже за пределы Нидерландов. Местные жители производили паруса, бомбазин, велюр д’Утрехт, пряжу и другие изделия. Вблизи города добывали соль, изготавливали черепицу, тарелки и блюда, а также располагались известьковые печи. Эти ранние промышленные предприятия зависели от дешевой транспортировки торфа по воде в Харлинген. Рыболовство также являлось важным источником существования для населения. Все это торговля и промышленность имели несколько причин. Во-первых, это были естественные судоходные каналы в Вадденском море, соединявшиеся с Харлингеном. Во-вторых, это были портовые сооружения, значительно улучшенные во время третьего расширения города в 1597 году, когда были созданы Ньиве-Хафен и Старый Буйтенхавен, оба в пределах городских границ. Буйтенхавен уходил в Вадденское море с двумя дамбами, что делало Харлинген портом. Однако большинство судов с тяжелым грузом должны были перегружаться на внешнем рейде или в гавани перед городом, прежде чем войти в Буйтенхавен. В-третьих, морская активность Харлингена была связана с тем, что вся Вестергоа отводила свои воды в Вадденское море через два шлюза, выходившие в Ньиве-Хафен и Старую гавань, что гарантировало сохранение каналов в Вадденском море и позволяло городу контролировать уровень воды в каналах Вестерго, в частности, в Харлингертрэкварте от Харлингена до Франкера, а затем до Леувардена, большая часть которого впоследствии стала частью канала ван Харинксма. В 1640-х годах муниципалитеты Харлингена и Леувардена построили буксировочную тропу вдоль Харлингертрэкварте, обеспечив надежную и частую транспортировку вглубь страны. В XVIII веке существовало ежедневное сообщение по воде из Харлингена в Амстердам и обратно.
The first significant event of the early modern period was the first expansion of the fortified town in 1543. During the opening phases of the Eighty Years' War (1566–1648) a lot of religious fugitives settled in Harlingen. Many of these were Mennonites, a baptist branch of Protestantism. In 1579 and 1580 this led to a second major expansion of the town, which brought the village of Almenum into the city perimeter. Almenum holds a special place in the Christian history of Frisia. In 1597 a third expansion followed. It led to the demolition of the old city walls, except for two round towers on the water front. A more modern system of earthen fortifications replaced it. It had five bastions on the east side and the ability to inundate most of the surrounding countryside. In 1645, the Admiralty of Friesland was moved to Harlingen. It had previously been established in Dokkum in 1597. This admiralty had ten councilors: four from Friesland; one each from Gelderland, Utrecht, Holland, and Overijssel; and two from Groningen. In 1770 the admiralty building on the Nieuwe Haven burned down together with a number of adjacent warehouses. These had not been rebuilt by 1791. After the reformation, the Dutch Protestant Church had two churches; the church called the "Dome of Harlingen" in Almenum, and the smaller Wester Kerk. The many Menonites, had two ministers. The Lutherans had their own church. The Catholics had a clandestine church, which was legal, but had to remain discreet. The town hall was on the southern side of the Oude Haven. Behind it was the Weigh house and nearby the Korenbeurs a building where the grain trade took place. The town had a Latin school with three teachers. There was an orphanage or shelter for the children of the poor. In the later 18th century, Harlingen was the second city of Friesland with about 7,500 inhabitants. The city was heavily dependend on trade. From the Baltic, it merchants brought cereals, timber, flax, hemp, pitch, tar, and other shipping necessities. Harlingen also imported a lot of wine. All these goods were forwarded through the whole province as well as to Groningen province. The imports also led to the foundation of multiple wind powered sawmills in the vicinity. Harlingen exported: butter, cheese, peas, beans, horses, cattle, and sheep. The animals were embarked at Harlingen and shipped to Holland and even outside of the Dutch Republic. As regards industry, the inhabitants made sails, bombazine, Velours d'Utrecht, yarn, etc. Near the city a lot of salt was made. There were several works for roof tiles and for saucers and dishes. Harlingen also had some lime kilns. These early industrial enterprises relied on the fact that peat could cheaply be transported over water to Harlingen. Fishing was another steady means of existence for the population. All this trade and industry had multiple causes. The first consisted of the natural navigable trenches in the Wadden Sea that connected to Harlingen. The second were the harbor works, which were greatly improved with the third city expansion in 1597. At that time, the Nieuwe Haven and the Oude Buitenhaven were created, both within the city limits. The Buitenhaven stuck out into the Wadden Sea with two dams. It meant that Harlingen was a port. However most of the heavily loaded ships had to transload on the roadstead or harbor before the town, before they could enter the Buitenhaven. The third reason for the maritime activity in Harlingen was that the whole of Westergoa discharged its water on the Wadden Sea via two locks that exited in the Nieuwe and Oude Haven. This was somewhat of a guarantee that the trenches in the Wadden Sea would remain in place. It also allowed the city to control the water level in the canals of Westergo. The most important of these was the Harlingertrekvaart from Harlingen to Franeker and then to Leeuwarden, most of which would later become part of the van Harinxmakanaal. In the 1640s, the municipalities of Harlingen and Leeuwarden constructed a towpath along the Harlingertrekvaart. This allowed for reliable and frequent transport to the town's hinterland. In the 18th century, there was a daily connection by boat from Harlingen to Amsterdam and vice versa.
19 век
Порт Харлингена оставался значимым в 19 веке. Уже в 1820-х годах Amsterdamsche Stoomboot Maatschappij включила остановку в Харлингене в свою линию Амстердам – Гамбург. Хотя впоследствии от этой остановки отказались, Харлинген сохранил регулярное пароходное сообщение с Амстердамом. Паровые суда открыли новые возможности, особенно для экспорта сельскохозяйственной продукции в Англию. К 1846 году это стало очень важным для фризской экономики и привело к острой конкуренции между судоходными компаниями. Вскоре пароходная компания Санкт-Петербурга стала доминировать в экспорте в Лондон. Экспорт живого скота значительно упростился благодаря пароходам и стал важным, поскольку скот необходимо было забивать вблизи места потребления. К 1870 году General Steam Navigation Company (GSNC) также имела регулярную линию для перевозки скота между Лондоном и Харлингеном. В апреле 1876 года GSNC приобрела суда Петербургской пароходной компании, устранив тем самым конкурента. В 1896 году маршрут в Харлинген был одним из самых прибыльных направлений GSNC. В конце 1890-х годов суда GSNC на этой линии были оснащены холодильными установками. Это позволило экспортировать знаменитые фризские молочные продукты, особенно масло, с еще меньшими потерями при транспортировке. Железная дорога Харлинген – Nieuweschans была построена в период с 1863 по 1868 год, до того как станции Leeuwarden и Groningen получили связь с югом. Это могло быть связано с важностью порта Харлингена. Позже Харлинген получил сообщение с местной сетью легкорельсового транспорта. С 1904 по 1935 год на Северной Фризландской железной дороге осуществлялись пассажирские перевозки, а грузовые – до января 1938 года. Знаменитый голландский писатель Симон Вестдейк родился в Харлингене и в своих произведениях изображал свой родной город под названием Ларинген. Город Харлинген в штате Техас (США) получил свое название в честь этого города, поскольку многие из первых поселенцев техасского города происходили из Харлингена.
Harlingen's port remained significant in the 19th century. Already in the 1820s, the Amsterdamsche Stoomboot Maatschappij made a stop at Harlingen part of her Amsterdam Hamburg line. While this was later omitted, Harlingen would retain a steam powered line to Amsterdam. Steam powered ships opened some new opportunities, especially for the export of agricultural products to England. By 1846 this was very important for the Frisian economy and led to severe competition between the shipping lines. After some time, the St. Petersburg Steamship Company came to dominate the export to London. The export of life cattle was much easier with steam boats and became important because cattle had to be slaughtered near the place of consumpton. By 1870 the General Steam Navigation Company (GSNC) also had a regular cattle line between London and Harlingen. In April 1876 GSNC acquired the boats of the Petersburg Steamship Company and thus elimated this competitor. In 1896 the route to Harlingen was one of GSNC's most profitable lines. In the late 1890s, the GSNC ships on this line got cooling facilities. This allowed the export of the famous Frisian dairy products, especially butter with even less damage during transport. The Harlingen–Nieuweschans railway was constructed between 1863 and 1868, before either Leeuwarden station or Groningen station got a connection to the south. This might have been related to the importance of the harbor of Harlingen. Later on Harlingen got a connection to a local light rail train service. From 1904 to 1935 there was a passenger service on the North Friesland Railway, freight being carried until January 1938. The famous Dutch writer Simon Vestdijk was born in Harlingen and used to depict his hometown in his writings as Lahringen. The town of Harlingen, Texas, in the United States is named after this city because many of the original settlers of the Texas town came from Harlingen.