U.S. Route 25E

Введение

Шоссе в Теннесси и Кентукки, США Шоссе 25E (US 25E) является восточной ветвью US 25 от Ньюпорта, штат Теннесси, где US 25 делится на US 25E и US 25W, до Северного Корбина, штат Кентукки, где две автомагистрали снова соединяются. Однако шоссе продолжается как US 25E примерно на 3 км, пока не соединится с Interstate 75 (I 75) в округе Лорел в районе Северный Корбин на выезде 29. Автомагистраль обслуживает районы Аппалачи Камберлендского плато Кентукки и секцию Ридж и Долина Восточного Теннесси, включая урбанизированные районы Корбина и Миддлсборо в Кентукки и Морристауне в Теннесси. US 25E следует за первоначальным маршрутом раннего пионера США Дэниела Буна, который способствовал расширению поселения Аппалачей, учитывая его доступ через обрывистый Камберлендский проем. К 1815 году маршрут стал первой дорогой, финансируемой штатом в Теннесси, а в 1923 году - неподписанной Государственной дорогой 32 (SR 32) в системе государственных дорог штата Теннесси в ее полном объеме. В 1915 году он был признан частью шоссе Дикси, одной из самых ранних федеральных автодорог. Маршрут был официально установлен как US 25E с созданием системы пронумерованных шоссе США в 1926 году. К 1965 году экономические условия в Аппалачах оставались ужасными, и образование Аппалачской региональной комиссии (ARC) предоставило новый стимул для US 25E в рамках Аппалачской системы развития шоссе (ADHS), обозначенной как коридор S в Теннесси и частично как коридор F в Теннесси и Кентукки. Коридор S следует по US 25E между I 81 в Морристауне и SR 63 (коридор F) в Харрогейте, а коридор F следует по маршруту от SR 63 до US 119 в Пайнвилле. Из-за своей роли в ADHS, US 25E была запланирована для улучшений в качестве региональной автомагистрали с ограниченным доступом между I 75 и I 81. Первоначальные строительные работы начались в обоих штатах в 1960-х и 1970-х годах, но были ускорены в 1980-х и 1990-х годах с дополнительным федеральным финансированием для участка US 25E между I 75 и I 81 с его назначением в качестве федерального грузового маршрута в Национальной сети Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) к 1982 году и как Коридор 12 высокого приоритета Национальной системы автомобильных дорог Конгрессом в 1991 году с принятием Закона об эффективности интермодального наземного транспорта (ITSEA). Считается достижением гражданской инженерии, туннель является одним из двух во всей США, который пересекает границы штата. US 25E служит артериальной скоростной дорогой для дальних путешественников и водителей грузовиков, соединяющих центральную Аппалачию с регионами Великих озер и Восточного побережья США через доступ к I 75, I 81 и близость к I 26 и I 40. С момента завершения строительства туннеля Камберленд-Гап в 1996 году в обоих штатах были запланированы и построены модернизации стандартов магистрали US 25E для улучшения регионального грузопотока.

Highway in Tennessee and Kentucky, United States

U. S. Route 25E (US 25E) is the eastern branch of US 25 from Newport, Tennessee, where US 25 splits into US 25E and US 25W, to North Corbin, Kentucky, where the two highways rejoin. The highway, however, continues as US 25E for roughly 2 mile (3 km) until it joins Interstate 75 (I 75) in the Laurel County community of North Corbin at exit 29. The highway serves the Appalachia regions of Kentucky's Cumberland Plateau and the Ridge and Valley section of East Tennessee, including the urbanized areas of Corbin and Middlesboro in Kentucky and Morristown in Tennessee. US 25E follows the original pathway of early U. S. pioneer Daniel Boone's Wilderness Road, which contributed to the increased settlement of Appalachia given its access through the rugged Cumberland Gap. By 1815, the route became the first state funded road in Tennessee and, in 1923, unsigned State Route 32 (SR 32) in the Tennessee State Route System in its statewide entirety. It would be recognized as part of the Dixie Highway, one of the earliest federal auto trails, in 1915. The route was officially established as US 25E with the creation of the U. S. Numbered Highway System in 1926. By 1965, economic conditions in Appalachia remained dire, and the formation of the Appalachian Regional Commission (ARC) provided new incentive for US 25E as part of the Appalachian Development Highway System (ADHS), designated as Corridor S in Tennessee and partially as Corridor F in both Tennessee and Kentucky. Corridor S follows US 25E between I 81 in Morristown to SR 63 (Corridor F) in Harrogate, and Corridor F follows the route from SR 63 to US 119 in Pineville. With its role in the ADHS, US 25E was planned for improvements as a regional limited access highway between I 75 and I 81. Initial construction work began in both states around the 1960s and 1970s but was accelerated in the 1980s and 1990s with additional federal funding for the section of US 25E between I 75 and I 81 with its designation as a federal truck route in the Federal Highway Administration (FHWA)'s National Network by 1982 and as High Priority Corridor 12 of the National Highway System by Congress in 1991 with the passing of the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act (ITSEA). Considered a civil engineering achievement, the tunnel is one of two in the entire U. S. that crosses state lines. US 25E serves as an arterial expressway for long distance travelers and truckers connecting central Appalachia to the Great Lakes and Eastern Seaboard regions of the U. S. via access to I 75, I 81, and proximity to I 26 and I 40. Since the completion of the Cumberland Gap Tunnel in 1996, upgrades to freeway grade standards have been planned and constructed for US 25E in both states to improve regional freight movement.

Описание маршрута

US 25E поддерживается Департаментом транспорта Теннесси (TDOT) и Транспортным кабинетом Кентукки (KYTC) в разделах, расположенных в их соответствующих штатах. Оба штата также имеют доступ к федеральному финансированию через FHWA и ARC, учитывая назначение US 25E в качестве высокоприоритетного коридора 12 от его конечной точки на I 75 в Северном Корбине, штат Кентукки, до I 81 в Морристоуне, штат Теннесси, и коридоров Аппалачского шоссе F в Кентукки и Теннесси и S в Теннесси, соответственно. Кроме того, FHWA заключает контракты на обслуживание и эксплуатацию US 25E в тоннеле Cumberland Gap Tunnel Management, Inc., дочерней компании Vaughn and Melton Consulting Engineers.

Французский регион Брод-Ривер

US 25E начинается в западной части города Ньюпорт в округе Кокк, где она разветвляется на северной оконечности US 25 вдоль US 25W/US 70. Северная 25 и западная 70 остаются в Ньюпорте в направлении Дандриджа. Из Ньюпорта, US 25E продолжается как двухполосная магистраль, встречает строящийся Ньюпортский обход (SR 35/US 321), и входит в неинкорпорированный округ Кокк через обширную лесистую местность возле сообщества Гам Спринг, приближаясь к затоплению озера Дуглас на реке Френч Брод. После краткого прохождения по восточной береговой линии реки Френч Брод в Уэбб-Холлоу, US 25E затем входит в округ Джефферсон к северо-востоку от курортного города Бэйнбери, через сельский рулонный коридор в неинкорпорированном сообществе Лидвейл, прежде чем войти в городские границы Уайт Пайн на SR 341 (Шоссе Роя Мессера / Старая дорога аэропорта). В городе Уайт-Пайн, 25E становится Государственной улицей, главной улицей в городе, обеспечивающей доступ к жилым районам города и центральному деловому району. Выходя из Уайт Пайн на Уолнут-стрит, US 25E проходит через сельскохозяйственные угодья и соединяется с выставочным центром Great Smoky Mountains Expo Center (WSCC) Уолтерского государственного общественного колледжа, приближаясь к I 81 на выезде 8 возле границы округа Джефферсон-Хэмблен.

Морристаун Регион станции Боин

Входя в округ Хэмблен, US 25E расширяется до четырехполосного автомагистраля на выходе I 81 и обозначается ADHS Corridor S и Davy Crockett Parkway. US 25E затем входит в самые южные границы города Морристаун вблизи промышленного парка East Tennessee Progress Center на обозначенном перекрестке. Он проходит через коммерческий коридор, ориентированный на выезд из шоссе в районе Витта, проходя мимо начальной школы Витта и пересекая SR 343 (Шоссе Ньюпорт), бывшее выравнивание US 25E. К северу от SR 343, US 25E проходит через сельскую коммерческую зону и встречается с западной конечной точкой SR 113 (Spencer Hale Road). 25E поднимается по лесистой горной гряде Bays Mountain и становится автострадой. Он встречается с SR 160 (автодорогой губернатора Девитта Клинтона Сентера), южным обходным маршрутом Морристоуна на частичном перекрестке клеверлифт. После этого пересечения, US 25E входит в город Биан-Станция в графстве Грейнгер, проходя мимо туристического коммерческого развития вдоль полуострова на береговой линии водоема Чероки возле Джонсон-Ридж. Выходя из туристической зоны на набережной, окруженной береговой линией водохранилища Чероки, шоссе проходит через холм Коллинз, проходя мимо заповедника Crosby Pothole Nature Refuge и окружен водохранилищем Чероки на другой набережной, прежде чем приблизиться к ограниченным перекресткам Бродвей-Драйв, старой линии 25E и северной конечной точке SR 375. К северу от Торн-Хилла, 25E проходит через обширные леса Коппер-Ридж и Брокен-Вэлли, проходя мимо природных источников воды и бывшего Имперского мраморного карьера Теннесси; приближается к предварительно поднятому коробчатому балки мосту Индийский Крик. После пересечения Индиан-Крик, US 25E входит в область Сухой долины, прилегающую к реке Клинч. 25E кратко параллельно реке Клинч на западной стороне и скалистым ущельем Сухой долины на востоке, прежде чем снова пересечь реку на границе графства Грейнгер-Клейборн через многорукавный балконный мост. Входя в округ Клейборн, US 25E проходит через лесистую и горную область долины Кэни и пересекает водохранилище озера Норрис Большого Сикоморского ручья по стрингерному мосту. К северу от Большого Сикаморского ручья, 25E имеет пересечение с SR 33 на востоке, начиная краткое совпадение на север в сторону города Тейзвелл. US 25E/SR 33 выходит из региона Долины Кэни и входит в сельское неинкорпорированное сообщество Спрингдейл, пересекая Литтл Сикамор Крик и проходя мимо начальной школы Спрингдейл и аэропорта округа Тейзвелл-Клейборн. К северу от Спрингдейла, US 25E затем поднимается на Уоллен Ридж, проходя через сельскохозяйственные угодья и пересекает старую дорогу. После эстакадабра, шоссе входит в самые южные границы города Тейзвелл с доступом к средней школе округа Клейборн, но следует по обходу в форме буквы J вокруг центрального делового района города. На конце обхода, US 25E разделяется с SR 33, в которой последний направляется на запад в сторону Мейнардвилля. US 25E направляется на север и немедленно пересекает SR 345 в его сигнализированном восточном конце. К северу от SR 345, US 25E следует за сельским и коммерческим коридором, прежде чем выйти из северных городских границ Тазевелла и войти в грубый сельский коридор. Он проходит через скалу в Пайн-Хилле, приближаясь к реке Пауэлл. В целом, US 25E остается многополосной разделенной автомагистралью на всем протяжении в Кентукки.

Entering Hamblen County, US 25E widens to a four lane divided expressway at I 81 exit 8 and is designated ADHS Corridor S and the Davy Crockett Parkway. US 25E then enters the southernmost city limits of Morristown near the East Tennessee Progress Center industrial park at a signalized intersection. It passes through a highway exit oriented commercialized corridor in the neighborhood of Witt, passing by Witt Elementary School and intersecting SR 343 (Newport Highway), a former alignment of US 25E. North of SR 343, US 25E traverses a rural commercial area and meets the western terminus of SR 113 (Spencer Hale Road). US 25E ascends the forested Bays Mountain ridge and becomes a freeway. It meets SR 160 (Governor Dewitt Clinton Senter Highway), a southern bypass route of Morristown at a partial cloverleaf interchange. After this crossing, US 25E enters the town of Bean Station in Grainger County, passing by tourist based commercial development along a peninsula on the Cherokee Reservoir shoreline near Johnson Ridge. Exiting the tourist area on a rock fill embankment surrounded by the Cherokee Reservoir shoreline, the highway traverses Collins Ridge, passing by the Crosby Pothole Nature Refuge and is surrounded by Cherokee Reservoir on another rock fill embankment, before approaching the restricted junctions of Broadway Drive, an old alignment of US 25E, and the northern terminus of SR 375. North of Thorn Hill, US 25E traverses through the rugged forested Copper Ridge and Broken Valley area, passing by natural water springs and the former Imperial Tennessee marble quarry; approaching the pre stressed box girder Indian Creek bridge. After crossing Indian Creek, US 25E enters the Dry Valley region adjacent to the Clinch River. US 25E briefly parallels the Clinch River on its west side and the Dry Valley rock bluff on its east before crossing the river once again at the Grainger–Claiborne county border via a multi beam girder bridge. Entering Claiborne County, US 25E winds through the forested and mountainous Caney Valley region and crosses the Norris Lake impoundment of Big Sycamore Creek on a stringer bridge. North of Big Sycamore Creek, US 25E has an intersection with eastbound SR 33, beginning a brief concurrency northbound toward the town of Tazewell. US 25E/SR 33 exits the Caney Valley region and enters the rural unincorporated community of Springdale, crossing over Little Sycamore Creek and passing by Springdale Elementary School and the Tazewell–Claiborne County Airport. North of Springdale, US 25E then ascends up Wallen Ridge passing by farmland and crosses over an old alignment of the road. After the overpass, the highway enters the southernmost town limits of Tazewell with access to Claiborne County High School but follows a J shaped bypass around town's central business district. At the terminus of the bypass, US 25E splits from SR 33 in which the latter heads west toward Maynardville. US 25E heads north and immediately intersects SR 345 at its signalized eastern terminus. North of SR 345, US 25E follows a rural and commercialized corridor before exiting the northern city limits of Tazewell and enters a rugged rural corridor. It goes through a rock cut at Pine Hill, approaching the Powell River. Overall, US 25E remains a multilane divided highway for its entire extent in Kentucky.

Эпоха пионеров

Маршрут 25E был впервые пересечен коренными американцами, преимущественно чероки, задолго до того, как в регионе Аппалачей поселились европейские пионеры. В этот период маршрут считался частью пути воинов-чероки. Путь 25E был также известен как Buffalo Trail, названный в честь легенды, гласящей, что путь был сформирован из стад буйволов, путешествующих из Ашвилла, Северная Каролина, к реке Пауэлл возле разрыва Камберленд для соляных лижек реки. Наиболее примечательно то, что дорога от Корбина до станции Бина на участке US 25E использовалась известным пионером и поселенцем Дэниелом Буном как Пустынная дорога, которая использовалась для ранних межгосударственных поездок через Камберлендский разрыв, помогая межгосударственным поездкам в Аппалачии. Среди первых поселенцев, которые использовали Путь Пустыни, был Уильям Бин, первый зарегистрированный европейский поселенцы США в штате Теннесси. Бин основал форпост станции Бин, который служил новой южной конечной точкой Пути Пустыни, в 1776 году.

Ранние путешествия на автомобиле и нумерация в США

В 1915 году первоначальная автомагистраль Bean Station, наряду с южным расширением до Морристоуна и старой дорогой Wilderness Road от Cumberland Gap до Корбина, была определена как часть шоссе Дикси, одной из первых федеральных автодорог. Это были одни из самых ранних известных национальных автомагистралей, разработанных в США. В том же году был создан Департамент автомагистралей и общественных работ штата Теннесси, предшественник TDOT, и ему было поручено создать систему государственных автомагистралей. 1 октября 1923 года Теннессиский участок маршрута был обозначен как SR 32 с одобрением первоначальных маршрутов системы государственных маршрутов Теннесси. Первой полосой в Теннесси, которая была асфальтирована, была полоса между Тейзвеллом и Харрогейт, которая проходила между 1918 и 1922 годами. Секция между Уайт Пайном и Морристаун была вымощена между октябрем 1935 и апрелем 1936 года. Укладка дорог в округе Джефферсон была завершена в конце 1936 года. К ноябрю 1926 года бетонная дорожка на участке дороги между Корбином и Барбурвиллом в Кентукки была завершена. В июле 1928 года все дорожные знаки на шоссе Дикси в Кентукки были сняты и заменены на знаки US 25E. Вся US 25E была вымощена асфальтом, бетоном или обработанным макадамом к началу 1928 года. До декабря 1934 года маршрут в Кентукки был полностью вымощен. Во время эпохи запрета 1920-1933 годов маршрут от Камберлендского разрыва до Тейзвелла, наряду с SR 33 от Тейзвелла до Ноксвилла, был частью печально известной "Тундер Роуд", которая использовалась контрабандистами для незаконной транспортировки и торговли лунным вином через границы штата. История была позже вымышленно адаптирована в 1958 году в криминально-драматический фильм и песню с тем же названием. К 1936 году часть долины реки Клинч на US 25E была перемещена и реконструирована, чтобы освободить место для затопления долины в рамках проекта плотины Норрис Управлением долины Теннесси (TVA). Этот проект включал в себя строительство двух бетонных палубных балки мостов на Большой Сикомор-Крик в округе Клейборн и Индийской реке в округе Грейнгер соответственно. Этот проект, включая новые мосты, обошелся TVA в общей сложности в 17 000 долларов (эквивалент $ в). В 1941 году участок 25E на улице Биан-Станция-Холстон-Ривер также был перемещен TVA для своего гидроэлектростанционного проекта Cherokee Dam возле Джефферсон-Сити. TVA построила новый мостик через реку Холстон, проходящий по трассе 25E между графствами Грейнгер и Хамблен, и переместила трассу 25E к востоку от ее первоначального пересечения на трассе 11W в старом городе Бин-Станция, недалеко от границы графств Грейнгер и Хокинс. Реконструкция US 25E обошлась бы TVA в 871 600 долларов (эквивалент $ в 2008) и дополнительно 602 500 долларов (эквивалент $ в 2009) на мост через реку Холстон между станцией Бина и Морристаун. Улица 25E между Миддлсборо и Камберленд Гэпом была реконструирована для добавления в 1953 году подъездной полосы для грузовиков. В ноябре 1955 года KYTC объявил о трехмиллиардном (эквивалентном $ в 1955) 20-летнем всеобъемлющем плане улучшения дорог по всему штату, включая предложение о том, чтобы US 25E стала четырехполосной средней разделенной ограниченной доступной шоссе на всю ее длину в штате. В декабре 1958 года перемещение на 5,2 мили (8 км) по US 25E в Кентукки от Барбурвилла на север до Гаррича (6 миль (10 км) к западу от Грей) было присуждено Оманской строительной компании Нэшвилла за стоимость $2,297 млн (эквивалент $ в ). В 1962 году было объявлено о перемещении участка в 5 милях (8 км) к югу от Барбурвиля до Бимбла.

In 1915, the initial Bean Station Turnpike, along with a southward extension to Morristown and the old Wilderness Road from Cumberland Gap to Corbin, was designated as part of the Dixie Highway, one of the first federal auto trails. These were among the earliest known national highways developed in the U. S. That same year, the Tennessee Department of Highways and Public Works, the predecessor agency to TDOT, was formed and tasked with establishing a state highway system. On October 1, 1923, the Tennessee section of the route was designated as SR 32 with the approval of the initial routes of the Tennessee State Route System. The first portion in Tennessee to be paved was a section between Tazewell and Harrogate, which took place between 1918 and 1922. The 5.4 mile (9 km) section between White Pine and Morristown was paved between October 1935 and April 1936. Paving of the Jefferson County portion was completed in late 1936. By November 1926, concrete pavement on the portion of the route between Corbin and Barbourville in Kentucky was complete. In July 1928, all Dixie Highway signage on the route in Kentucky was removed and replaced with US 25E signage. All of US 25E was paved with asphalt, concrete, or treated macadam by the beginning of 1928. The route in Kentucky would be entirely paved by December 1934. During the Prohibition era of 1920–1933, the route from the Cumberland Gap to Tazewell, along with SR 33 from Tazewell to Knoxville, was part of the infamous "Thunder Road", which was used by bootleggers to illegally transport and trade moonshine across state lines. The story was later fictionally adapted into a 1958 crime drama film and song of the same name. By 1936, the Clinch River Valley portion of US 25E was relocated and reconstructed to make way for the valley's inundation as part of the Norris Dam project by the Tennessee Valley Authority (TVA). This project included the construction of two concrete deck girder bridges at Big Sycamore Creek in Claiborne County and Indian Creek in Grainger County, respectively. This project, including the new bridges, cost TVA a total of $17,000 (equivalent to $ in ). In 1941, the Bean Station–Holston River section of US 25E was also relocated by TVA for its Cherokee Dam hydroelectric project near Jefferson City. TVA constructed a new truss bridge over the Holston River carrying US 25E between the Grainger and Hamblen county line and relocated US 25E east of its original intersection at US 11W in the old town of Bean Station, close to the Grainger and Hawkins county border. The reconstruction of US 25E would cost TVA $871,600 (equivalent to $ in ) and an additional $602,500 (equivalent to $ in ) for the Holston River bridge between Bean Station and Morristown. US 25E between Middlesboro and the Cumberland Gap was reconstructed to add a truck climbing lane in 1953. In November 1955, KYTC announced a $3 billion (equivalent to $ in ) 20 year comprehensive plan for statewide roadway improvements, including a proposal for US 25E to become a four lane median divided limited access highway for its entire length in the state. In December 1958, a 5.2 mile (8 km) relocation of US 25E in Kentucky from Barbourville northbound to Garrich (6 mile (10 km) west of Gray) was awarded to Oman Construction of Nashville for a cost of $2.297 million (equivalent to $ in ). Relocation work on a 5 mile (8 km) section south of Barbourville to Bimble was announced in 1962.

Модернизация для поддержки движения грузов в Аппалачах

С увеличением использования коридора многие участки US 25E постепенно стали дефицитными, что привело к планам по его расширению и перемещению. В 1965 году коридор US 25E от предлагаемой I 75 в Норт-Корбине до предлагаемой I 81 в Морристоуне был предложен в качестве коридора S ADHS, который был создан Законом об Аппалачском региональном развитии в том же году. Официальные лица Кентукки попросили убрать обозначение в Кентукки, а коридор S был обозначен только на US 25E в Теннесси. Это расширение было завершено к 1970 году. На автостраде 25E также была реконструирована четыре полосы движения с частичным перекрестком в форме клеверлиста на I 81 вблизи района Витта в округе Хамблен к югу от Морристауна в Теннесси. Контракт на строительство соответствующего участка I-81 между южной конечной точкой I-40 и US 25E возле Морристоуна был заключен в июне 1964 года и завершен в декабре 1966 года вместе с соединяющим участком I-40.

Разрез в горах Клинч и геологические трудности

Для участка US 25E на Клинч-Маунтин инженеры TDOT разработали две альтернативные варианты проектирования: двойной туннель через гору, который уменьшил воздействие на окружающую среду, или глубокий разрез вдоль склона горы, обеспечивающий живописный вид на хребет Клинч-Маунтин. Ссылаясь на высокую стоимость проекта по строительству тоннеля и оппозицию местного бизнеса, TDOT принял решение о глубоком сокращении. Работы на 8 километровом участке от вершины к югу от реки Клинч начались в начале 1977 года. Оба проекта столкнулись с серьезными геологическими проблемами, которые задержали их завершение, и увеличили стоимость первого контракта с первоначальной суммы предложения в размере 5,1 миллиона долларов до 10 миллионов долларов. (эквивалент $ к $ в). Проект между 11W на станции Бина и разрывом на горе Клинч был завершен в июле 1980 года. К 1976 году работа над этой частью в округе Клейборн и части Вирджинии была завершена.

Проект Морристаунского обхода

Ссылаясь на загруженность и увеличение объёма движения тяжелых грузовиков по улице Камберленд/Буффало Трейл, существующая линия US 25E через центр города и центральный деловой район Морристаун была выделена для замены новой четырехполосной частично контролируемой автомагистралью, известной как Морристаунский обход, чтобы устранить движение тяжелых грузовиков через центр города Морристаун в рамках плана ADHS. На обочине Морристаун, 25E была перестроена к востоку от первоначального направления через центральный деловой район Морристаун. Было построено четыре перекрестка, в том числе частичная перекрестка на SR 160, две частичные перекрестки на US 11E (восточный бульвар Морриса и шоссе Эндрю Джонсона) и неполный полу-Y перекресток на Buffalo Trail, тогдашнее выравнивание US 25E. Мористоунский обход был завершен к 1977 году. К моменту завершения Мористоунского обхода был объявлен о строительстве нового моста через реку Холстон между станцией Бина и Мористоун, по предварительной стоимости в 8,25 миллиона долларов (эквивалент $ в 2008) только для нового четырехполосного моста. Новый мост должен был быть завершен к 1980 году. К этому времени US 25E в Кентукки была расширена до четырех полос в нескольких участках; Корбин на запад от Барбурвилла и на юг от Миддлсборо. В конце 1993 года - начале 1994 года, в рамках подготовки к завершению строительства туннеля Камберленд-Гап, автострада US 25E в Кентукки будет расширена до четырехполосного шоссе. Транспортный персонал штата Теннесси в 1979 году предложил переименовать US 25E в US 25, поскольку US 25W в значительной степени параллельно или совпадает с коридором I-75. Однако план был отклонен после несогласия с официальными лицами Кентукки. В течение 1970-х - 1990-х годов проекты улучшения автомагистрали, проведенные совместными усилиями TDOT, FHWA и ARC, начали расширять US 25E между городом Камберленд-Гап до I 81 к югу от города Морристаун в автомагистраль с ограниченным доступом и частичным контролируемым доступом. Строительные работы на участке в 7 км, в координации с расширением автострады 11W между автострадой 25E на станции Bean и существующей четырехполосной секцией были завершены к концу 1990 года. К 1995 году начались строительные работы по новому выровнению для US 25E от перестроенной US 11W до южной базы горы Клинч. Он был завершен в 1998 году с трубным переходом на восточном конце US 11W с неполным переходом на западном конце US 11W, с двумя новыми мостами на Briar Fork Creek для US 11W на запад в сторону Ноксвилла. С подписанием ISTEA в 1991 году коридор US 25E от I 75 в Корбине до I 81 в Морристоуне был обозначен как Коридор 12 высокого приоритета, что делает его частью Национальной системы автомобильных дорог. С ISTEA любые будущие проекты на коридоре US 25E стали иметь право на федеральное финансирование до 80 процентов, при этом штаты Теннесси и Кентукки должны были предоставить оставшиеся 20 процентов.

Citing congestion and increased heavy truck traffic on Cumberland Street/Buffalo Trail, the existing alignment of US 25E through Morristown's downtown and central business district was highlighted for replacement with a new four lane partial controlled access highway known as the Morristown Bypass to remove heavy truck traffic through downtown Morristown as part of the ADHS plan. In the Morristown Bypass, US 25E was realigned east of its original alignment through Morristown's central business district. Four interchanges were constructed, including a partial cloverleaf interchange at SR 160, two partial cloverleaf interchanges at US 11E (East Morris Boulevard and Andrew Johnson Highway), and an incomplete half Y interchange at Buffalo Trail, US 25E's then existing alignment. The Morristown Bypass was completed by 1977. By the completion of the Morristown Bypass, a new bridge over the Holston River between Bean Station and Morristown was announced for construction bids, at a preliminary cost of $8.25 million (equivalent to $ in ) for the new four lane bridge alone. The new bridge would be complete by 1980. By this time, US 25E in Kentucky had been widened to four lanes in several sections; Corbin to west Barbourville and south to Middlesboro. US 25E in its entirety in Kentucky would be widened to a four lane expressway by late 1993 to early 1994 to prepare for the Cumberland Gap Tunnel's completion. Tennessee transportation personnel proposed plans in 1979 to rename US 25E to US 25, as US 25W had largely paralleled or was concurrent to the I 75 corridor. The plan, however, was dismissed following dissent from Kentucky officials. Throughout the 1970s to the 1990s, highway improvement projects conducted by a joint effort between TDOT, the FHWA, and ARC began to widen US 25E between the town of Cumberland Gap to I 81 south of the city of Morristown into a limited access and partial controlled access highway. Construction work on the 4.5 mile (7 km) section, in coordination with the widening of US 11W between US 25E at Bean Station and an existing four lane section was complete by the end of 1990. Construction work started on a new alignment for US 25E from the realigned US 11W to the southern base of Clinch Mountain by 1995. It was completed in 1998 with a trumpet interchange at the eastern concurrency terminus of US 11W with an incomplete interchange at the western concurrency terminus of US 11W, with two new bridges at Briar Fork Creek for US 11W westbound towards Knoxville. With the signing of ISTEA in 1991, the US 25E corridor from I 75 at Corbin to I 81 at Morristown was designated as High Priority Corridor 12, making it as part of the National Highway System. With ISTEA, any future projects on the corridor of US 25E became eligible to federal funding up to 80 percent, with the states of Tennessee and Kentucky having to provide the remaining 20 percent.

Долина реки Клинч и обходный путь Тейзвелла

К 1992 году финансирование для обследования и проектирования US 25E между Тейзвеллом и сообществом Спрингдейл в округе Клейборн было выделено из государственного бюджета губернатора Неда МакВертера. В 1994 году TDOT объявил о многоэтапном плане расширения и перемещения участка US 25E протяженностью 18,2 мили (29 км) между Торн-Хиллом в графстве Грейджер к югу от Харрогейт в графстве Клейборн для подготовки к завершению туннеля Камберленд-Гап. Проект будет разделен на четыре секции: от северной части Индиан-Крик до реки Клинч в графстве Грейнгер, от реки Клинч к югу от Тейзвелла, обходный путь в 1 км вокруг Тейзвелла до улицы Андерс, и от улицы Андерс до существующей четырехполосной секции к югу от Харрогейт. До завершения строительства туннеля Камберленд-Гап на US 25E наблюдалась загруженность после увеличения грузового движения, обходящего I 75 через округ Кэмпбелл и Ноксвилл. Маршрут считается альтернативным коридором I-75, привлекательным для пассажиров, которые ездят в региональные мегаполисы, такие как Морристаун и Корбин-Норт-Корбин, а также для водителей грузовиков, которые соединяются с I-81 и I-75, обходя загруженный участок I-75 в Ноксвилле и участок к северу от Ноксвилла через горы Камберленд, который подвержен оползням.

Проект туннеля Камберленд Геп

В середине и конце 20-го века на US 25E между Миддлсборо и Камберленд-Гап наблюдалось увеличение смертельных столкновений, а участок шоссе через Камберленд-Гап получил прозвище "Гора резни". В 1973 году сотрудники Службы национальных парков (NPS) получили инициативы по строительству туннелей под Камберлендским прорехом для того, чтобы разрешить аварии и восстановить Камберлендский прорех в его первопроходческом состоянии 1770-х годов, движение, выдвинутое Конгрессом в 1940 году путем создания Национального исторического парка Камберлендского прореха. План, состоящий из строительства двух туннелей длиной 4600 футов (1402 м), 5 миль (8 км) нового четырехполосного контролируемого доступа US 25E, двух переходов, семи мостов и восстановления Cumberland Gap, был представлен стоимостью 265 миллионов долларов (эквивалент $ в 2009) и был возглавлен совместными усилиями NPS и FHWA. Проектные работы по проекту начались в 1979 году, а строительство туннелей и новой четырехполосной US 25E началось в 1985 году. Туннель Камберленд-Гап был открыт в 1996 году, полностью обойдя Камберленд-Гап и Вирджинию.

Улучшения после туннеля

С 2000-х годов загруженность грузовиками и пассажирами и проблема контроля доступа привели к нескольким проектам в Теннесси и Кентукки по модернизации US 25E до стандартов межгосударственной автомагистрали. Транспортные чиновники Кентукки назвали маршрут "путешественным коридором по восточному побережью (через соединение с Интерстейт 40 и Интерстейт 81 в Теннесси) для проезда". Строительные работы по новому разделенному городскому перекрестку на College Park Drive возле WSCC для US 25E начались в Морристауне 2 сентября 2011 года генеральным подрядчиком Summers Taylor, Inc., из Элизабеттона. Проект, состоящий из понижения уровня US 25E, строительства двух фронтальных дорог и трех мостов, был завершен 24 октября 2015 года, стоимостью 17,28 миллиона долларов США (эквивалент $ в ). В период с сентября 2011 года по июнь 2014 года, US 25E на выходе 8 от I 81 был изменен в проекте, который заменил южную петлю на рампу традиционным алмазным мостом, расширил радиус северной петли выхода, заменил эстакаду US 25E на четырехполосный мост и добавил поворотные полосы на пересечениях с рампами. Этот проект был необходим из-за опасных условий предыдущей двухполосной конфигурации и принятия US 25E в качестве альтернативного маршрута к I 75. В 2017 году начались проектные работы по перемещению перекрестка SR 131 возле Торн-Хилла в графстве Грейнгер на US 25E, которые сместили восточные и западные перекрестки SR 131 соответственно на север и юг друг от друга. Проект был завершен в июле 2021 года подрядчиком Charles Blalock and Sons, Inc., по цене заказа в 3,98 миллиона долларов. В феврале 2018 года KYTC начал работу над проектом расширения и управления доступом на US 25E между терминалом US 25/US 25W и перекрестком на KY 3041 (Corbin Bypass). Проект стоимостью $8,8 млн. (эквивалентно $19 млн. в США) включал в себя удаление существующих светофоров и замену их ограниченными перекрестками по J-поворотам, новыми фронтальными дорогами и расширением US 25E с четырех до шести полос, завершенным в 2020 году. По состоянию на 2013 год, 26.5 миль (43 км) коридора S вдоль US 25E было завершено, в то время как 22.2 миль (36 км) остается до конструирования, который состоит из мест отдыха и проектирования и строительства развязок для соответствия стандартам межгосударственных шоссе вдоль участка US 25E обозначенных коридоров F и S.

Since the 2000s, congestion from truck and commuter traffic and the issue of access control has brought several projects in Tennessee and Kentucky on upgrading US 25E up to Interstate Highway standards. Kentucky transportation officials cited the route as a "travel corridor the Eastern Seaboard (via connection to Interstate 40 and Interstate 81 in Tennessee) for through traffic". Construction work on a new split single point urban interchange at College Park Drive near WSCC for US 25E started in Morristown on September 2, 2011, by general contractor Summers Taylor, Inc., of Elizabethton. The project, consisting of lowering the grade of US 25E, constructing two frontage roads and three bridges, was completed on October 24, 2015, at a cost of $17.28 million (equivalent to $ in ). Between September 2011 and June 2014, US 25E at I 81 exit 8 was modified in a project that replaced the southbound loop onramp with a traditional diamond bridge ramp, widened the radius of the northbound loop exit ramp, replaced the US 25E overpass with a four lane bridge, and added turn lanes at the intersections with the ramps. This project was necessitated by the hazardous conditions of the previous two lane configuration, and the adoption of US 25E as part of an alternate route to I 75. In 2017, design work started on an intersection relocation project of SR 131 near Thorn Hill in Grainger County at US 25E, which shifted the eastern and western junctions of SR 131 north and south of each other, respectively. The project was completed in July 2021 by contractor Charles Blalock and Sons, Inc., at a bid price of $3.98 million. In February 2018, KYTC started work on a widening and access management project on US 25E between the US 25/US 25W terminus and the intersection at KY 3041 (Corbin Bypass). With a cost of $8.8 million (equivalent to $ in ), the project consisted of the removal of existing traffic lights and being replaced with restricted J turn intersections, new frontage roads, and the widening of US 25E from four to six lanes, being completed in 2020. As of 2013, 26.5 mile (43 km) has been completed of Corridor S along US 25E, while 22.2 mile (36 km) remains to be constructed, which consists of rest areas and design and construction of interchanges to meet Interstate Highway standards along the stretch of US 25E labeled corridors F and S.