Введение

Механическая передача мощности посредством трения между компонентами Привод трения или двигатель трения - это тип трансмиссии, который использует два колеса в трансмиссии для передачи мощности от двигателя к приводящим колесам. Система по своей сути является непрерывно изменяемой передачей; путем корректировки положений двух дисков коэффициент выхода постоянно меняется. Хотя когда-то она использовалась в ранних автомобилях, сегодня система наиболее часто используется на скутерах, особенно на пешеходных велосипедах, в качестве замены системы цепи и передач. Он механически идентичен интегратору шаров и дисков, но предназначен для работы с более высокими уровнями крутящего момента. Система состоит из двух дисков, обычно металлических, установленных под прямым углом друг к другу. Один диск подключен к двигателю, другой - к грузу. Нагрузочный диск расположен так, что его внешний обод прижимается к приводному диску, и обычно имеет некоторую высокую поверхность трения, наносимую на внешний обод для улучшения передачи крутящего момента. В ранних системах для этой поверхности часто использовались бумага и кожа. Один из дисков, обычно нагрузочная сторона, установлен на вал, который позволяет ему перемещаться относительно привода, позволяя ему перемещаться из положения в центре привода до его внешнего радиуса. Перемещение диска нагрузки вдоль этого вала изменяет отношение скорости ввода к выводу; когда диск нагрузки находится в центре, выход равен нулю, когда он находится на внешнем краю, это отношение радиуса двух дисков. Хотя механически просты и обеспечивают переменную передачу, которая не требует сцепления, есть ряд проблем с конструкцией, которые ограничивают его использование. Первое заключается в том, что количество крутящего момента, которое может быть передано, является функцией контактного пятна между двумя дисками, и, следовательно, функцией ширины диска нагрузки. Увеличение этой ширины улучшает управляемость крутящим моментом, но затем сталкивается со второй проблемой. Поскольку "отношение передач" является функцией расстояния от центра приводящего диска, любая конечная толщина на приводящем диске означает, что внутренние и внешние края привожаются с разной скоростью. Это вызывает значительное трение на поверхности подшипника, изнашивая его и выделяя значительное количество тепла. Это приводит к сладкому пятну, который ограничивает его определенными ролями с низким крутящим моментом.

В фонографах

Фрикционный привод наиболее успешно используется в низкоэнергетических приложениях, таких как привод фонографов.

В автомобилях

Автомобили, использующие эту систему привода, включали Anglo Dane, Arista, Armadale, Astra, Allvelo, Bukh & Gry, Cartercar, Crown 12HP Model Two (1905 1906), Davis Totem, G. W. K., Kelsey, Lambert, LuLu, Metz, Ner a Car, Richardson и Turicum. Привод Turicum состоял из плоского стального диска, соединенного непосредственно с двигателем. Этот основной диск впоследствии приводил в движение меньшее колесо, покрытое кожей, ориентированное нормально на его поверхность. При условии постоянной скорости вращения на первичном колесе угловая скорость на поверхности диска будет увеличиваться пропорционально расстоянию от центра вращения. Поэтому размещение меньшего колеса в разных точках по поверхности большого колеса изменяет передаточное отношение. Кроме того, поскольку нет ограничений за пределами минимальных и максимальных положений, передаточные коэффициенты бесконечно регулируются. Привод Lambert (на иллюстрации) был похож, но использовал алюминиевый привод и волокно.

В железнодорожных локомотивах

Первые три модели Plymouth Locomotive Works, AL, BL и CL, были оснащены трением. Ранние модели тележки Wickham Ganger для постоянного обслуживания использовали двигатель JAP с двойным двигателем. Это проехал через большой плоский маховик и трение привод.

Ремень

Поясный привод - это форма трения, но обычно классифицируется отдельно от трения "диска и колеса".