Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Глюхарёвский реактивный реактивный двигатель (или кончик реактивного реактива) - это тип реактивного двигателя, который, как и бесклапанный импульсный реактивный реактивный двигатель, не имеет движущихся частей. Он был изобретен Юджином Майкл Глухарэффом, русским американским инженером, который представил его как электростанцию для личных вертолетов и компактных самолетов, таких как микросветловые.
The Gluhareff Pressure Jet (or tip jet) is a type of jet engine that, like a valveless pulse jet, has no moving parts. It was invented by Eugene Michael Gluhareff, a Russian American engineer who envisioned it as a power plant for personal helicopters and compact aircraft such as microlights.
Механизм
Не имея движущихся частей, двигатель работает, имея скрученную трубу в камере сгорания, которая перегревает топливо (пропан), прежде чем впрыскивать его в воздушный впуск топлива. В камере сгорания смесь топлива и воздуха воспламеняется и сгорает, создавая тягу, когда она выходит из выхлопной трубы. Индукция и сжатие топливно-воздушной смеси осуществляется как давлением пропана при его впрыске, так и звуковыми волнами, создаваемыми сгоранием, действующим на впускные стебли. Двигатель имеет три ступени впускания, которые размещены в соответствии с шумом, создаваемым процессом сгорания при работе. Это имеет точно такой же эффект, как турбина и компрессор в турбореактивном двигателе, создавая вакуум, который всасывает воздух. Вводы, наряду с выхлопными газами, звуковой настройки так, что расположение антинодов давления дисков Маха в потоке пропана соответствуют расположению ввода отверстий. Таким образом, атмосферное давление увеличивает впуск воздуха как можно больше. Ранние прототипы производили очень небольшое количество тяги, прежде чем Глухарев разработал его из ранних экспериментов по производству тяги от использования кинетической энергии топлива под давлением для всасывания воздуха и сжатия его до сгорания. Существует ссылка на очень похожую концепцию 1949 года. Хотя эта версия описывается как "взрывная" (ram jet), она нагревает топливо в закрытом пространстве для создания давления для впрыска и сжатия втянутого воздуха аналогичным образом, как и конструкция Gluhareff, и является во всех фундаментальных отношениях впрыском давления того же типа.
Having no moving parts, the engine works by having a coiled pipe in the combustion chamber that superheats the fuel (propane) before being injected into the air fuel inlet. In the combustion chamber, the fuel/air mixture ignites and burns, creating thrust as it leaves through the exhaust pipe. Induction and compression of the fuel/air mixture is done both by the pressure of propane as it is injected, along with the sound waves created by combustion acting on the intake stacks. The engine has three intake stages, which are sized according to the sound created by the combustion process when running. This has exactly the same effect as the turbine and compressor in a turbojet, creating a vacuum that sucks in air. The intakes, along with the exhaust, are sonically tuned so that the locations of the pressure antinodes of the Mach disks in the propane stream match the locations of the intake apertures. Thus atmospheric pressure augments air intake as much as possible. Early prototypes produced very small amounts of thrust, before Gluharev developed it from early experiments on producing thrust from using the pressurized fuel's kinetic energy to suck in the air and compress it prior to combustion. A 1949 reference to a very similar concept exists. Although described as a ram jet, this version heats the fuel within a closed space to create the pressure for injection and compression of the entrained air in a similar manner to the Gluhareff design and is in all fundamental respects a pressure jet of the same type.
Преимущества
Никаких движущихся частей, что означает очень мало износа. Простая дросселировка через клапан в топливном трубопроводе. Чистое сжигание и очень низкие выбросы, особенно потому, что он разработан для использования пропана, который сжигается очень чисто. Возможно, что двигатель можно построить дома из планов или комплекта. Это уже коммерчески доступные наборы. Простая конструкция означает, что двигатели могут быть встроены в лопасти ротора вертолета или в крылья или хвостовые плавники самолета с фиксированным крылом.
No moving parts, meaning very little wear. Simple throttling, via a valve in the fuel line. Clean burning and very low emissions, especially as it is designed to use propane which burns very cleanly. It is possible that the engine can be built at home from plans or a kit. These are already commercially available kits. Simple design means that engines can be incorporated into either a helicopter's rotor blades or a fixed wing aircraft's wings or tailfins.
Недостатки
Двигатели должны быть настраиваться для максимальной эффективности. Шум очень похож на шум пульсового реактивного двигателя, который может вызвать дискомфорт для пассажиров и людей на земле. Очень высокие температуры двигателя являются проблемой (двигатель может светиться ярко-оранжевым, что создает очевидную проблему с материалом). Трудно монтировать из-за рабочей температуры, впускного клапана и топлива.
Engines need to be sonically tuned for maximum efficiency. Noise is very similar to that of a pulse jet engine, which could cause discomfort for passengers and people on the ground. Very high engine temperatures are a problem (the engine can glow bright orange which creates an obvious material problem). Difficult to mount due to operating temperatures, intake valve assembly, and fuel supply.