Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Глюхарев қысымды реактивті ұшқышы (немесе ұшқыштың ұшы) - бұл реактивті қозғалтқыштың түрі, ол клапансыз импульстік ұшқыштар сияқты қозғалмалы бөліктері жоқ. Оны орыс-американдық инженер Юджин Майкл Глухарьев ойлап тапқан. Ол оны жеке тікұшақтар мен микрожарық сияқты ұшақтарға арналған электр станциясы ретінде қарастырған.
The Gluhareff Pressure Jet (or tip jet) is a type of jet engine that, like a valveless pulse jet, has no moving parts. It was invented by Eugene Michael Gluhareff, a Russian American engineer who envisioned it as a power plant for personal helicopters and compact aircraft such as microlights.
Механизм
Қозғалатын бөлшектері жоқ қозғалтқыш, жанатын камерада отынды (пропанды) ауаға отын кіреберісінен бұрын қыздырып алатын орамды құбыр арқылы жұмыс істейді. Жанар камерасында отын-ауа қоспасы тұтанып, жануды жүзеге асырады, ол ауа түтігінен шыққанда итермелі күш береді. Отын-ауа қоспасын индукциялау және сығылу пропанның қысымымен, сондай-ақ сору кезінде пайда болатын дыбыс толқындарымен бірге сору шұңқырларына әсер етеді. Қозғалтқыштың үш қабылдау сатысы бар, олар күйдіру процесінде пайда болған дыбысқа сәйкес өлшенеді. Бұл турбина мен компрессордың турбореактивті ұшақтағы әсерімен бірдей, ол ауаны сіңіретін вакуумды жасайды. Ағызулар, сондай-ақ, ауаның ауаға ағызуы да, Мах дисктерінің қысым антинодаларының пропан ағысындағы орналасуы ауаға ағызу тесіктерінің орналасуымен сәйкес келетіндігіне байланысты. Осылайша атмосфералық қысым ауаның түсуін мүмкіндігінше арттырады. Алғашқы прототиптер өте аз мөлшерде итермелеуді өндірді, Глухарев оны күйдіру алдында ауаны сорып, қысылған қысымдағы отынның кинетикалық энергиясын пайдалану арқылы итермелеуді өндіру бойынша алғашқы тәжірибелерден әзірлеген. 1949 жылы өте ұқсас тұжырымдамаға сілтеме бар. Бұл модель "алып жүретін ұшқыш" деп сипатталса да, ол отынды жабық кеңістікте қыздырып, Gluhareff жобасына ұқсас тәсілмен ауаның инъекциясы мен сығылуын жасайды және барлық жағынан бірдей типті қысым ұшқышы болып табылады.
Having no moving parts, the engine works by having a coiled pipe in the combustion chamber that superheats the fuel (propane) before being injected into the air fuel inlet. In the combustion chamber, the fuel/air mixture ignites and burns, creating thrust as it leaves through the exhaust pipe. Induction and compression of the fuel/air mixture is done both by the pressure of propane as it is injected, along with the sound waves created by combustion acting on the intake stacks. The engine has three intake stages, which are sized according to the sound created by the combustion process when running. This has exactly the same effect as the turbine and compressor in a turbojet, creating a vacuum that sucks in air. The intakes, along with the exhaust, are sonically tuned so that the locations of the pressure antinodes of the Mach disks in the propane stream match the locations of the intake apertures. Thus atmospheric pressure augments air intake as much as possible. Early prototypes produced very small amounts of thrust, before Gluharev developed it from early experiments on producing thrust from using the pressurized fuel's kinetic energy to suck in the air and compress it prior to combustion. A 1949 reference to a very similar concept exists. Although described as a ram jet, this version heats the fuel within a closed space to create the pressure for injection and compression of the entrained air in a similar manner to the Gluhareff design and is in all fundamental respects a pressure jet of the same type.
Артықшылықтар
Жылжымайтын бөлшектер жоқ, яғни аздап тозығы болады. Отынды құбырдағы клапан арқылы жай ғана құрғату. Таза жанатын және өте аз шығарындылары бар, әсіресе ол өте таза жанатын пропанды пайдалануға арналған. Мүмкін, қозғалтқышты үйде жоспардан немесе жиынтықтан құрастыруға болады. Бұл - коммерциялық түрде қол жетімді жиынтық. Қарапайым конструкция қозғалтқыштардың тікұшақтың роторлы қанатқа немесе тұрақты қанатты ұшақтың қанатына немесе құйрығына қосыла алатындығын білдіреді.
No moving parts, meaning very little wear. Simple throttling, via a valve in the fuel line. Clean burning and very low emissions, especially as it is designed to use propane which burns very cleanly. It is possible that the engine can be built at home from plans or a kit. These are already commercially available kits. Simple design means that engines can be incorporated into either a helicopter's rotor blades or a fixed wing aircraft's wings or tailfins.
Кемшіліктер
Қозғалтқыштардың максималды тиімділігі үшін оларды дыбыстық реттеу қажет. Бұл дыбыс ұшқыштық қозғалтқыштың дыбысына өте ұқсас, ол жолаушылар мен жердегі адамдарға ыңғайсыздық туғызуы мүмкін. Өте жоғары қозғалтқыш температурасы проблема болып табылады (мотор ашық апельсин түсті шашырауы мүмкін, бұл материалды проблеманы тудырады). Жұмыс температурасы, сорғы клапаны мен отынмен жабдықтаудың әсерінен орнату қиын.
Engines need to be sonically tuned for maximum efficiency. Noise is very similar to that of a pulse jet engine, which could cause discomfort for passengers and people on the ground. Very high engine temperatures are a problem (the engine can glow bright orange which creates an obvious material problem). Difficult to mount due to operating temperatures, intake valve assembly, and fuel supply.