The hammerhead turn, stall turn, or Fieseler is an aerobatics turn around maneuver.
Сипаттама
Толық қуатпен және максималды жылдамдықпен кіріңіз. Ұшақты төрттен бір шеңбермен тік өрлеуге көтеріңіз. Жылдамдық азаяды, бірақ жоғары қарай қозғалыс тоқтағанша, толық рульді нық басып, ұшақты 180 градусқа бұраңыз, мұрынын тік төмен қарату үшін. Маневр басталған биіктікке дейін тік түсіңіз, содан кейін кері бағытта шығыңыз.
Enter at full power and maximum airspeed. Pull the aircraft up through a quarter loop into a vertical climb. The speed will decay but before upward motion stops firmly apply full rudder to yaw the aircraft through a cartwheel of 180° until the nose is straight down. Dive vertically to the same altitude as the maneuver started, then pull out, exiting in the opposite direction.
Ұшу техникасы
Рульді толық қолдану уақыты өте маңызды. Тым ерте қолданса, ұшақ қанатқа түсіп кетеді. Тым кеш қолданса, ұшақ бүйірлеуге түсіп немесе құйрығымен сырғанап түсуі мүмкін, көптеген ұшақтар мұндай қимылға қабілетсіз. Айналуды (pivot) орындау үшін рульде жеткілікті ауа ағыны болуы керек. Винті тиісті орналасқан ұшақтарда, винт ағыны осыны қамтамасыз ете алады. Әйтпесе, ұшақ алға жылдамдықпен ұшып бара жатқанда рульді ертерек қолдану керек. Бұл маневрде ешқандай еңкейіс болмауы тиіс, бірақ ауа ағыны азайғанда элерон (aileron) тиімсіз болады. Сондықтан, бұрылыс орналысқаннан кейін, қозғалтқыш күшінен туындаған айналуды болдырмау үшін газды азайтыңыз. Элеронды басқаруға жеткілікті жылдамдық жиналғанша, құлау кезіне дейін газды қайта ашпаңыз. Газды азайту гироскопиялық прецессияның мұрынды көтеруіне де кедерес жасайды. Жылдам қозғалатын оң қанаттан артық көтерілу ұшақты сол жаққа бұрады. Құбылысты сақтау үшін сол рульге қосымша оң таяқты алға ұстап тұру қажет. Бұрылыс бағытына қарай, керісінше де болуы мүмкін.
The timing of applying full rudder is critical. If instigated too soon it results in a wingover. If instigated too late the plane will fall into a sideslip or else enter a tailslide which most aircraft are restricted from doing. Performing the pivot requires sufficient airflow over the rudder. In planes with a suitably positioned propeller, the propwash may provide this. Otherwise, rudder must be applied sooner while the plane still has forward airspeed. This maneuver demands there be no rolling at all but when airflow is minimal ailerons become ineffective. So as soon as the yaw is established reduce throttle to prevent the aircraft from rolling due to engine torque. Do not open the throttle again until the dive when sufficient airspeed has been gained for aileron control. Reduced throttle will also prevent gyroscopic precession from pitching the nose up. Higher lift from the faster moving outside right wing will roll the airplane to the left. To maintain attitude in addition to left rudder, holding forward right stick necessary throughout the pivot. Depending on the direction of the turn, the opposite may apply.
SAR-ның кері айналуы
Бұл маневрді іздеу-құтқару кері бұрылысы деп те атайды. SAR тікұшақтары аман қалғандарды немесе суасты кемелерін іздегенде осы маневрді орындайды, себебі ол ұшақты мақсатты тексеру үшін бірден сол бағыт бойынша кері қайтарады. Егер ұшқыш бүйірлеме үдеу допшасын ортада ұстау арқылы биіктікті сақтап ұша білсе, маневрге визуалды метеорологиялық жағдайлар (VMC) міндетті емес, себебі кез келген үйлесімсіз бүйірлеме үдеу кеңістіктік бағдарсыздыққа әкелуі мүмкін.
This maneuver has also been called the search and rescue reversal. SAR helicopters fly this when hunting survivors or submarines, because it brings the aircraft directly back along the same course to verify the target. The maneuver doesn't require visual meteorological conditions (VMC) if the pilot is proficient at maintaining altitude by keeping the lateral acceleration ball centered, as any uncoordinated lateral acceleration will induce spatial disorientation.